2023年上半年，大眾汽車集團對外透露了ID.系列將會打造一款定位更低于ID.3的產(chǎn)品，也就是大眾ID.2，并于2023年3月推出了ID.2 all這一概念車。

不過在此之后，大眾官方便沒有再給出更多的消息，直到近日，大眾官方對外發(fā)布了一組新車的預(yù)告圖，并且根據(jù)官方給出的小型純電動SUV車型定位來看，這款神秘的新車，極有可能會是大家期待已久的ID.2（即ID.2 all的量產(chǎn)版）。

鑒于大家將大眾ID.3稱為“電動高爾夫”的做法，筆者認為我們也可以直接將大眾ID.2這款車型視為“電動POLO”。據(jù)悉，新車未來在歐洲本土的售價會定在2.5萬歐元左右，換算成人民幣大約在18萬元，不過鑒于大眾ID.家族在華的價格策略來看，這樣的換算并不會具備太高的參考價值。

在產(chǎn)品層面，大眾ID.2基于MEB平臺打造，值得注意的是，與絕大多數(shù)MEB平臺車型的后驅(qū)布局不同，ID.2將會是MEB平臺下的首款前驅(qū)車型。電池層面，新車將會提供38kWh續(xù)航達到280km以及58kWh續(xù)航達到450km續(xù)航的車型可供選擇。

其余方面，該車的長寬高分別達到了4050/1812/1530mm，軸距為2600mm，尺寸方面與燃油的大眾POLO保持了高度的一致。造型設(shè)計方面也并沒有一味地追求所謂的科技感，而是采用了與POLO相近的家族式設(shè)計風(fēng)格，并在此基礎(chǔ)上加入了貫穿式前后燈組，這樣的設(shè)計風(fēng)格倒是頗有一種復(fù)古與新潮碰撞的新鮮感。

車內(nèi)部分，大眾ID.2聽取了許多ID.系列車型用戶的建議，將物理按鍵這一元素重新加入到座艙當(dāng)中，同時保留了大尺寸的液晶儀表以及中控屏，這樣的設(shè)計方式能夠比較好地兼顧科技感與實用性，相信在中國汽車市場，大眾ID.系列車型的目標(biāo)受眾也會比較喜歡這樣風(fēng)格的座艙。

總體來看，筆者認為ID.2這款車型的產(chǎn)品表現(xiàn)中規(guī)中矩，在車輛的設(shè)計取向方面也是比較偏傳統(tǒng)燃油車的風(fēng)格，這也是絕大多數(shù)合資品牌在設(shè)計新能源車時的共同取向，不過鑒于ID.2本身A0級的定位來看，筆者認為這款車型后續(xù)若是引進國內(nèi)，或許能起到出其不意的效果。

當(dāng)下，中國的新能源汽車市場已經(jīng)進入了增速放緩的階段，上至中高端汽車市場，下至A00級的市場都已經(jīng)逐漸趨于飽和，而A0級這一細分市場，作為比A00級更實用，同時產(chǎn)品價格也相對實惠的細分市場，也在短時間內(nèi)成為新能源車市一個新的快速增長點，這一點通過比亞迪海鷗上市以來持續(xù)走高，甚至月銷突破4萬的銷量便能看出。

而同為A0級純電車的ID.2，目前所表現(xiàn)出來的產(chǎn)品力是比較接近比亞迪海鷗的，再者鑒于大眾ID.3在國內(nèi)持續(xù)讓利的價格政策來看，ID.2這款車型如若進入國內(nèi)，其價格相較于歐洲本土（2.5萬歐元）也會有一個較大幅度的下探。

試想一下，ID.2以大眾合資品牌的品牌力+大眾的機械素質(zhì)+低價策略，再匹配上ID.家族最新的智能化軟硬件，新車興許能在中國新能源市場斬獲不錯的銷量，甚至達成比ID.3更高的成就。

寫在最后

對于在新能源轉(zhuǎn)型初步階段屢屢失敗的廣大合資車企來說，如大眾ID.2這般向下兼容，的確是值得一試的產(chǎn)品戰(zhàn)略。畢竟ID.3在此前已通過持續(xù)的調(diào)價獲得了甜頭，用事實證明以代步為主要使用場景的A級甚至是A0級車，最重要的是價格要夠低，具備足夠高的性價比。

而合資品牌在本身具備更高品牌力的基礎(chǔ)上，若是能推出一款價格足夠低，產(chǎn)品力也能夠滿足日?；臼褂眯枨蟮募冸姰a(chǎn)品，那么依舊是具備成為“鯰魚”的潛質(zhì)的。