一提到合資車(chē)，很多人都會(huì)覺(jué)得底子好。但是底子好的合資車(chē)相比同價(jià)位的自主車(chē)，往往會(huì)在配置、空間甚至級(jí)別上都做出不同程度的犧牲。比如市場(chǎng)反響還不錯(cuò)的日產(chǎn)逍客就是一位典型代表，很多消費(fèi)者選擇這款車(chē)，看重的無(wú)非是日產(chǎn)造車(chē)的積淀和逍客本身成熟可靠的品質(zhì)，而在其他方面就要做出一些妥協(xié)和取舍。

而自打2020年3月，捷達(dá)VS7正式上市以來(lái)，這款當(dāng)紅新秀就展現(xiàn)出了一副全然不同的姿態(tài)，似乎想要扭轉(zhuǎn)大家對(duì)合資品牌車(chē)型的一些固有認(rèn)知。那我們今天就讓捷達(dá)VS7和日產(chǎn)逍客來(lái)一場(chǎng)硬碰硬的PK，看看這位合資新貴能否打破老牌選手確立的格局。

動(dòng)態(tài)：捷達(dá)VS7將三大件推向全新高度

消費(fèi)者看重合資品牌的原因里，三大件底子好是非常重要的方面，那么首當(dāng)其沖要來(lái)對(duì)比的就是捷達(dá)VS7和日產(chǎn)逍客的機(jī)械素質(zhì)，這也是兩者最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

首先來(lái)看賬面參數(shù)，在同為150Ps級(jí)別的最大馬力條件下，捷達(dá)VS7源自大眾的1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)從1750rpm到3000rpm的寬泛區(qū)間就能迸發(fā)出250N·m的峰值扭矩，而日產(chǎn)逍客的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)只有在轉(zhuǎn)速拉到4400rpm的高轉(zhuǎn)時(shí)才能提供區(qū)區(qū)194N·m的峰值扭矩。這就好比兩個(gè)人比賽跑步，捷達(dá)VS7跑了兩公里依然身輕如燕，而日產(chǎn)逍客只跑了500米就稍微有些后勁不足了。

而這樣的參數(shù)差異也給捷達(dá)VS7帶來(lái)了兩點(diǎn)最明顯的優(yōu)勢(shì)。首先是0-100km/h直線加速，我們實(shí)測(cè)捷達(dá)VS7 9.3s的成績(jī)，比日產(chǎn)逍客11.2s快了整整1.9s；其次在我們實(shí)際對(duì)兩車(chē)進(jìn)行同步0-40km/h突然地板油加速測(cè)試中，也能感受到捷達(dá)VS7的起步明顯比日產(chǎn)逍客更快，兩車(chē)很快就拉開(kāi)了半個(gè)多車(chē)身的距離?，F(xiàn)在的年輕消費(fèi)者，不就喜歡像捷達(dá)VS7這樣酣暢淋漓的加速快感，等個(gè)紅綠燈，起步加速就能快人一步。

捷達(dá)VS7之所以有如此迅速的加速表現(xiàn)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的功勞，與愛(ài)信6AT變速箱的表現(xiàn)也是分不開(kāi)的。愛(ài)信6AT變速箱和1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是一對(duì)“黃金搭檔”，當(dāng)駕駛員深踩油門(mén)想要加速超車(chē)時(shí)，變速箱便會(huì)積極做出反應(yīng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)更強(qiáng)動(dòng)力，這個(gè)過(guò)程可謂一氣呵成，毫不拖泥帶水。而反觀日產(chǎn)逍客匹配的CVT變速箱，一方面地板油加速時(shí)會(huì)略顯慵懶遲鈍，另一方面低扭的動(dòng)力表現(xiàn)也有些羸弱，想要迅速超車(chē)時(shí)，總會(huì)讓人覺(jué)得有些吃力。

說(shuō)完了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，三大件里還有一塊就是底盤(pán)了。雖然捷達(dá)VS7和日產(chǎn)逍客在懸架硬件結(jié)構(gòu)上都是前麥弗遜后多連桿的基礎(chǔ)設(shè)定，但調(diào)校上還是有些差異的。簡(jiǎn)單總結(jié)就是捷達(dá)VS7的底盤(pán)懸架能夠?qū)︸{駛員的意圖做出干脆利落的反應(yīng)，指哪打哪，而日產(chǎn)逍客則是和動(dòng)力一樣稍微有些遲鈍。

捷達(dá)VS7麋鹿測(cè)試

具體到測(cè)試環(huán)節(jié)，在麋鹿測(cè)試項(xiàng)目中，捷達(dá)VS7以75km/h的通過(guò)速度超過(guò)日產(chǎn)逍客的70km/h。整個(gè)過(guò)程中，捷達(dá)VS7的車(chē)身表現(xiàn)都相當(dāng)穩(wěn)健，轉(zhuǎn)向時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)分的搖擺，車(chē)尾也能在ESP的控制下穩(wěn)穩(wěn)地按照軌跡前行，沒(méi)有出現(xiàn)令人不安甚至可能造成危險(xiǎn)的甩尾現(xiàn)象。

國(guó)外日產(chǎn)逍客麋鹿測(cè)試

而日產(chǎn)逍客的底盤(pán)懸架在駕駛表現(xiàn)方面就顯得有些力不從心了，懸架總體設(shè)定過(guò)分柔軟，讓轉(zhuǎn)向的響應(yīng)變得有些慵懶。這也使得日產(chǎn)逍客在麋鹿測(cè)試中，ESP需要異常兇猛地介入，進(jìn)而避免出現(xiàn)過(guò)大的不穩(wěn)定側(cè)滑，自然拉低了通過(guò)測(cè)試時(shí)的最高車(chē)速成績(jī)。

在消費(fèi)者最為看重的三大件上，不論是各種官方參數(shù)還是實(shí)際測(cè)試結(jié)果，捷達(dá)VS7相比日產(chǎn)逍客都具有全面的優(yōu)勢(shì)，將合資品牌車(chē)型的機(jī)械素質(zhì)表現(xiàn)推向了全新的高度。

靜態(tài)：從配置到空間的越級(jí)差距

對(duì)三大件的革新并不是捷達(dá)VS7對(duì)傳統(tǒng)合資品牌車(chē)型做出的唯一顛覆，在以往消費(fèi)者選購(gòu)合資品牌車(chē)型時(shí)不得不妥協(xié)的“減配”環(huán)節(jié)，捷達(dá)VS7表現(xiàn)得同樣誠(chéng)意十足。

以1.4T自動(dòng)榮耀型的捷達(dá)VS7和2.0L CVT智享版的日產(chǎn)逍客為例，諸如AUTOHOLD、無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)、手機(jī)無(wú)線充電、主駕電動(dòng)座椅、前后駐車(chē)?yán)走_(dá)等等這些有著非常實(shí)際用途的配置，在捷達(dá)VS7上均是標(biāo)配，而到了日產(chǎn)逍客上面就成了空缺。

不僅如此，在提升駕乘品質(zhì)感方面，捷達(dá)VS7還標(biāo)配了ACC自適應(yīng)巡航功能。如果要面對(duì)長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)途駕駛的情況，捷達(dá)VS7就能讓你輕松應(yīng)對(duì)。

捷達(dá)VS7的J-Connect系統(tǒng)清新簡(jiǎn)潔，更利于信息的讀取。只需一句“你好捷達(dá)”，語(yǔ)音助手便會(huì)被喚醒，只需“動(dòng)動(dòng)嘴”就可以實(shí)現(xiàn)如查詢天氣，開(kāi)啟音樂(lè)，控制導(dǎo)航，調(diào)節(jié)空調(diào)等常規(guī)操作。

日產(chǎn)逍客的Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基本功能，但預(yù)裝和可拓展的APP不太豐富，讓人感覺(jué)這樣的車(chē)機(jī)就只是個(gè)車(chē)機(jī)，更不用提實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、生活的互聯(lián)互通了。

除了更人性化更智能，捷達(dá)VS7相比日產(chǎn)逍客能夠帶給駕乘人員的舒適體驗(yàn)和科技感也要更強(qiáng)。比如捷達(dá)VS7獨(dú)有的前排座椅加熱，就能在寒冷天氣里給予前排乘客足夠的貼心溫暖；再比如捷達(dá)VS7上配備了360°全景影像，對(duì)于在狹窄空間內(nèi)的車(chē)輛移動(dòng)就是一個(gè)非常實(shí)用的功能。

相比日產(chǎn)逍客，捷達(dá)VS7不僅在配置層面是越級(jí)般的全面領(lǐng)先，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者同樣十分看重的空間表現(xiàn)上，更是做實(shí)了其越級(jí)降維打擊的實(shí)力。

從上圖可以直觀看出，捷達(dá)VS7和日產(chǎn)逍客根本就不是一個(gè)級(jí)別的SUV，前者明顯比后者大了整整一圈。

捷達(dá)VS7

具體到車(chē)內(nèi)乘坐空間的差異，最直觀的差別就是，坐在捷達(dá)VS7的后排，每個(gè)人都能輕松地翹起二郎腿，而坐在日產(chǎn)逍客的后排，滿足正常的乘坐需求還是OK的。

日產(chǎn)逍客

捷達(dá)VS7

捷達(dá)VS7在前后排空間都更大的情況下，后備箱的容積也比日產(chǎn)逍客肉眼可見(jiàn)地更寬裕，容積多出了足足62L，幾乎相當(dāng)于能多放一個(gè)24寸行李箱，在假期外出自駕游時(shí)就能多帶一個(gè)人的行李了。

捷達(dá)VS7

日產(chǎn)逍客

捷達(dá)VS7的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為10.68萬(wàn)-13.68萬(wàn)元，而日產(chǎn)逍客的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為15.49萬(wàn)-18.89萬(wàn)元，后者要比前者高出將近5萬(wàn)元的價(jià)差，孰優(yōu)孰劣一目了然。

大師觀察

經(jīng)過(guò)一番真刀真槍的較量，結(jié)果已經(jīng)非常明顯，捷達(dá)VS7不僅在三大件層面刷新了合資SUV的標(biāo)桿水準(zhǔn)，更打破了日產(chǎn)逍客這樣的老牌合資品牌車(chē)型配置低、空間縮水等等固有弊端。

這也讓我們非常好奇，當(dāng)這一次捷達(dá)VS7以不破不立的姿態(tài)大幅提升合資SUV產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)后，要等多久才會(huì)又迎來(lái)下一位挑戰(zhàn)者。不過(guò)對(duì)于當(dāng)下來(lái)說(shuō)，面對(duì)重新定義德系高品質(zhì)質(zhì)價(jià)比的捷達(dá)VS7，消費(fèi)者們又有什么理由不選擇它呢？