十多萬(wàn)買合資SUV，逍客是熱門選擇之一。這款車月銷過萬(wàn)，某些月份甚至超過2萬(wàn)，足見人氣之高。

我們今天拿來的另一款車——捷達(dá)VS7，它也屬于合資品牌，來自一汽-大眾。不過，這款車能顛覆你對(duì)合資車很多固有的認(rèn)知。我們不妨拿跟它在同一價(jià)格區(qū)間的逍客來比較，從中一窺究竟。

空間是中國(guó)買家很看重的部分，但傳統(tǒng)合資SUV在這方面，可謂等級(jí)分明。

逍客后排

以日產(chǎn)為例，你要有寬適的空間，需要買到奇駿才行。逍客定位是緊湊型SUV，后排空間較為憋屈。以我175cm身高入座，腿部空間只有1拳半。

捷達(dá)VS7打破了合資SUV以往的等級(jí)壁壘，15萬(wàn)以下就交出一臺(tái)中型SUV。這臺(tái)車尺寸明顯比逍客大一圈，車身長(zhǎng)度達(dá)到4624mm（逍客為4401mm），跟奇駿屬于一個(gè)級(jí)別了。

捷達(dá)VS7后排

車身更長(zhǎng)帶來的直接影響，就是捷達(dá)VS7后排腿部空間去到有三拳那么大。如果說逍客后排是勉強(qiáng)能坐，那么捷達(dá)VS7就是坐得寬適。捷達(dá)VS7花十五萬(wàn)不到的預(yù)算，卻有二十萬(wàn)級(jí)的空間享受。

空間更大，捷達(dá)VS7是否以犧牲車廂功能為代價(jià)？捷達(dá)VS7這次拿來的榮耀版，比逍客便宜了3萬(wàn)元，以下是兩臺(tái)車的配置比較：

實(shí)際用起來，捷達(dá)VS7便利度遠(yuǎn)高于逍客。雨刷、頭燈等都是全自動(dòng)控制，無需自行調(diào)節(jié)。還有就是車窗一鍵升降這種細(xì)節(jié)處，捷達(dá)VS7依然保持良心，四窗都能一鍵升降。

逍客中控屏

還有一些是上面配置表看不出的東西，逍客上市時(shí)間較長(zhǎng)，尤其是中控屏幕部分，逍客的顯示質(zhì)量，以及菜單設(shè)計(jì)，都讓人想起十多年前的便攜播放器，俗稱MP4。

至于捷達(dá)VS7，首先屏幕的尺寸就壓過了逍客，相比后者9英寸的屏幕，VS7的10英寸帶來了更大的可視面積和操控面積，直觀體驗(yàn)便是看得更清晰、更不易誤觸。

至于兩款車型車機(jī)的基礎(chǔ)功能性其實(shí)是在伯仲之間，實(shí)時(shí)在線導(dǎo)航、語(yǔ)音指令等功能大家都有，但VS7的拓展功能可謂是亮點(diǎn)十足，可以下載喜馬拉雅、酷我音樂等等，隨時(shí)播放海量在線音頻。

捷達(dá)VS7中控屏

除此以外，VS7還提供了原廠的手機(jī)互聯(lián)，并且車機(jī)的UI界面設(shè)計(jì)要比逍客優(yōu)秀太多，扁平的模塊化設(shè)計(jì)讓人一目了然，整體風(fēng)格也非常統(tǒng)一。不僅如此，捷達(dá)VS7還配備了時(shí)下流行的手機(jī)無線充電。上車不用插線，手機(jī)輕輕一放，就能補(bǔ)充手機(jī)電量。

智能輔助駕駛方面，捷達(dá)VS7擁有ACC自適應(yīng)巡航，而逍客豪華版只有定速巡航。捷達(dá)VS7的ACC自適應(yīng)巡航遇到前方有車，能夠自動(dòng)跟隨前車速度。長(zhǎng)途跑高速時(shí)，可降低駕駛疲勞度，15萬(wàn)以下這個(gè)功能堪稱越級(jí)。當(dāng)然在盲區(qū)監(jiān)測(cè)和車道偏離預(yù)警兩個(gè)項(xiàng)目上，逍客還是占據(jù)了一定優(yōu)勢(shì)。

考慮到存在3萬(wàn)元價(jià)差，捷達(dá)VS7配置能打平逍客，已經(jīng)算完勝。結(jié)果捷達(dá)VS7的配置，竟然能碾壓逍客，這結(jié)果讓我們始料未及。

上面比較了兩臺(tái)車的靜態(tài)部分，接下來我們對(duì)兩款車的機(jī)械進(jìn)行比較，先說兩者使用的平臺(tái)。

捷達(dá)VS7使用了大眾MQB平臺(tái)，擁有純正德系基因。除了大眾外，MQB還用在奧迪車型上，因此我們能看到一些越級(jí)的工藝。例如激光焊接，相比傳統(tǒng)點(diǎn)焊，可以焊接的更嚴(yán)絲密縫。還有空腔灌蠟工藝，車哪怕用上十年以上時(shí)間，防腐方面也不出問題。

同時(shí)整車大量運(yùn)用了高強(qiáng)度熱成型鋼板，車身強(qiáng)度也遠(yuǎn)高于同級(jí)車型，可承受1250Mpa。更高的車身強(qiáng)度，提升被動(dòng)安全之外，也能對(duì)行駛品質(zhì)有所提升。

再看逍客，在日產(chǎn)中算是“非典型”產(chǎn)品，由日產(chǎn)歐洲分部開發(fā)。使用了日產(chǎn)CMF平臺(tái)，軒逸等車型也是在這個(gè)平臺(tái)誕生。逍客由于針對(duì)歐洲市場(chǎng)，駕乘在日產(chǎn)車系中有較出色的表現(xiàn)。

比較兩臺(tái)車的制造平臺(tái)，捷達(dá)VS7的MQB平臺(tái)明顯制造工藝的“天花板”更高，而且有更多復(fù)雜工藝。逍客的CMF更多被人熟知是一些節(jié)省成本的措施，少有越級(jí)工藝，另外底盤防銹一般，車身拆開后止振物料等較少。

兩臺(tái)車實(shí)際開起來，各有千秋。逍客由于來自日產(chǎn)歐洲，底盤比一眾日產(chǎn)車更有柔韌感，捷達(dá)VS7則更有德系車的扎實(shí)和穩(wěn)定。喜歡柔韌還是扎實(shí)，這個(gè)看不同人的喜好。但在理性的數(shù)據(jù)方面，我們來看兩車表現(xiàn)如何？

捷達(dá)VS7使用了大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)只需9.3秒，而逍客要11.2秒，逍客比捷達(dá)VS7將近慢了2秒。家用車快一秒，都有很明顯的體感差距，兩秒表示捷達(dá)VS7開起來比逍客明顯帶勁。

而且捷達(dá)VS7的傳動(dòng)系統(tǒng)是一臺(tái)6AT變速箱，相比同級(jí)別常見的雙離合，具有運(yùn)行質(zhì)感更好的優(yōu)勢(shì)，尤其低速區(qū)間時(shí)的換擋平順性，更是讓人頗感驚喜。其實(shí)這套動(dòng)力對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶而言并不陌生，過去曾被消費(fèi)者冠以“黃金搭檔”的美稱；而如今在VS7上的表現(xiàn)，也無愧于大家的贊譽(yù)。

實(shí)際駕駛中，逍客動(dòng)力只能說夠用，CVT綿柔的傳動(dòng)感，也突出了動(dòng)力不強(qiáng)的特點(diǎn)。捷達(dá)的1.4T搭配6AT，不僅絕對(duì)加速力更強(qiáng)。對(duì)瞬間急加速的響應(yīng)，也明顯快于逍客。捷達(dá)VS7的動(dòng)力，在滿足日用之余，還能提供一點(diǎn)樂趣。

不僅是加速，在制動(dòng)方面，捷達(dá)VS7數(shù)據(jù)也強(qiáng)于逍客。在100-0km/h的剎車對(duì)比里，逍客制動(dòng)距離為41.3米左右，而捷達(dá)VS7僅為38.6米。捷達(dá)VS7少了近3米，這個(gè)3米在緊急情況里，足以決定是否發(fā)生碰撞，大大的保障駕乘安全。

至于另一個(gè)至關(guān)重要的維度：行駛品質(zhì)，捷達(dá)VS7依舊給人帶來了不小的驚喜。用淺顯易懂的話來說，便是VS7提供了同價(jià)位中并不多見的高級(jí)感，行駛時(shí)的感覺更“干凈”，底盤面對(duì)顛簸時(shí)避震對(duì)于沖擊的化解，以及傳遞進(jìn)車廂內(nèi)頗具質(zhì)感聲音，都讓人懷疑這真的只是一臺(tái)價(jià)格區(qū)間在十萬(wàn)出頭的車型嗎？

作為對(duì)比，逍客的底盤質(zhì)感就顯得較為一般了。在行經(jīng)同樣路段時(shí)，明顯感覺到有更多的震動(dòng)經(jīng)由底盤傳遞進(jìn)車廂，整體的質(zhì)感略顯單薄，與VS7之間存在著可感知的差距。

過去花十多萬(wàn)預(yù)算買合資SUV，消費(fèi)者主要看中三大件靠譜。對(duì)于三大件以外的東西，就習(xí)慣性選擇“原諒”。

看見空間小、配置低、內(nèi)飾不上檔次，不僅不抱怨，反而幫合資廠商解釋。這個(gè)價(jià)錢能買臺(tái)合資SUV，要學(xué)會(huì)知足了。誰(shuí)叫你不爭(zhēng)氣，買車預(yù)算就只有十幾萬(wàn)。你看人家合資品牌賣20多萬(wàn)的車款，上述問題就不存在了。因此我們看到，類似逍客等車型，盡管某些方面做得很將就，但銷量依然很高。

但這次對(duì)比中的捷達(dá)VS7，著實(shí)讓我們大開眼界。擁有合資車靠譜的三大件，強(qiáng)于對(duì)手的配置，卻有比對(duì)手更低的售價(jià)。

這三點(diǎn)以往被看作“不可能三角”，無法同時(shí)存在，但捷達(dá)VS7能做到三者兼顧。捷達(dá)VS7顛覆了我們對(duì)合資SUV的固有認(rèn)知，處于舒適圈的合資SUV真要小心了。