近年來，國內(nèi)合資SUV的銷量持續(xù)走高，兼顧越野性能、舒適駕駛以及充裕乘用空間的車型深受消費(fèi)者的追捧，而15萬級(jí)SUV絕對(duì)是首當(dāng)其沖的“中堅(jiān)力量”。在該細(xì)分市場(chǎng)中，德系車和日系車絕對(duì)說得上是“常青樹”，本次我們選擇了德系代表捷達(dá)VS7和日系代表日產(chǎn)逍客進(jìn)行對(duì)比，看看究竟哪款車能更勝一籌。

　　捷達(dá)VS7的售價(jià)為10.68-13.68萬元，逍客的售價(jià)為15.49-18.89萬元，捷達(dá)VS7的頂配車型售價(jià)比逍客入門款還要低。如何花更少的錢，享受到更高配置更優(yōu)駕乘體驗(yàn)?zāi)?為此我們選擇了捷達(dá)VS7 2020款 1.4T 自動(dòng)榮耀型，指導(dǎo)價(jià)為13.68萬元(以下簡稱捷達(dá)VS7)，逍客2021款 CVT豪華版，指導(dǎo)價(jià)16.88萬元(以下簡稱逍客)。不過本次的對(duì)比我們不采用傳統(tǒng)的外觀、內(nèi)飾，因?yàn)檫@些很多消費(fèi)者都是保持自己的看法，因此我們來到了一處山路，本次的battle就從駕駛品質(zhì)開始說起。

　　在渦輪增壓面前，自然吸氣討不到便宜

　　此次對(duì)比試駕我們選擇了一條山間公路，測(cè)試兩車的動(dòng)力和操控性能，整段路程全長約4公里，路線比較復(fù)雜，彎道延綿不斷，可更直觀地感受到捷達(dá)VS7與逍客這兩款車誰的過彎極限更高，誰的底盤抑制側(cè)傾更到位。

　　由于捷達(dá)VS7搭載了EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，車子在起步階段動(dòng)力響應(yīng)更快，掛入S檔后，可以明顯感受到油門更輕快，匹配的6AT變速箱在紅區(qū)的換擋沒有雙離合那樣像是別人從背后踹了你一腳的感覺，而是很平順，在山路里的表現(xiàn)可以說很懂駕駛員了。反觀逍客搭載了2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，由于匹配了CVT變速箱，出于對(duì)變速箱的保護(hù)以及耐用性考慮，逍客的發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩不能太高，導(dǎo)致車子在上山的爬坡狀態(tài)下顯得格外吃力，只能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)在竭盡全力地嘶吼，但動(dòng)力卻提不上來，仿佛心有余而力不足。

　　而在山路試駕兩車的操控體驗(yàn)中，前麥弗遜后多連桿懸架的底盤組合讓VS7在整段山路中的表現(xiàn)游刃有余，過彎時(shí)有著不錯(cuò)的車身姿態(tài)，懸掛避震對(duì)車身的側(cè)傾也有著明顯的側(cè)傾抑制，在山路過彎時(shí)60km/h的車速并沒有出現(xiàn)響胎的情況，過彎時(shí)的車速也可以更放肆一些。逍客雖然也是采用了前麥弗遜后多連桿的底盤，整車重量比捷達(dá)VS7要多出40kg左右，過于舒適的懸掛支撐讓逍客在山路的彎道里太過于保守，稍微多踩點(diǎn)油門，懸掛雖然撐住了，但輪胎已經(jīng)突破極限，這時(shí)候駕駛員若執(zhí)意繼續(xù)給油，對(duì)于輪胎的壓力很大，最終有推頭沖出山路的風(fēng)險(xiǎn)。

　　最終，在這段山路比賽時(shí)間對(duì)決中，捷達(dá)VS7以3分05秒95的成績戰(zhàn)勝了逍客的3分17秒83，山路上捷達(dá)VS7憑借渦輪增壓機(jī)以及德系車精密的底盤調(diào)校直接碾壓了逍客。

　　山路對(duì)比完后，我們來到了一條封閉的斷頭路，在這里對(duì)兩款車進(jìn)行了一場(chǎng)百公里加速以及制動(dòng)距離的比拼。

　　0-100km/h加速一直是德系車的強(qiáng)項(xiàng)，經(jīng)過我們?nèi)螌?shí)測(cè)，捷達(dá)VS7在未關(guān)閉車身穩(wěn)定控制的前提下，起步時(shí)會(huì)限制一部分動(dòng)力，防止加速起步出現(xiàn)車輪打滑的現(xiàn)象，在車速進(jìn)入40-80km/h區(qū)間后有明顯的提速感，最終加速成績?yōu)?.1S。逍客由于采用的是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合，在同樣未關(guān)閉車身穩(wěn)定控制的前提下，起步時(shí)車輪有輕微打滑現(xiàn)象，CVT變速箱不能承受瞬間大扭矩的釋放，因此車輛起步時(shí)可以感受到明顯的變速箱保護(hù)現(xiàn)象的發(fā)生，且后段加速也不給力，最終逍客的加速成績?yōu)?0.3秒。

　　而在剎車測(cè)試環(huán)節(jié)，捷達(dá)VS7的100-0km/h的剎車距離為37.6m，并且捷達(dá)VS7在緊急制動(dòng)的同時(shí)，ABS介入及時(shí)，后輪沒有明顯的上揚(yáng)，整個(gè)車身姿態(tài)把控的比較出色。逍客有著明顯的剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，最終成績?yōu)?0.8米，并且由于輪胎抓地力不足，逍客這個(gè)剎車成績相比捷達(dá)VS7慢了3米之多，在等同速度下緊急制動(dòng)，捷達(dá)VS7優(yōu)先剎停，而這3米的距離往往會(huì)決定生死。

　　在配置為王的時(shí)代，德系更懂中國人

　　目前不論是自主品牌還是合資品牌，對(duì)于車輛配置的把控都非常嚴(yán)苛，捷達(dá)VS7以及逍客都主打家用SUV，誰在配置上更懂中國人的駕駛感受，勢(shì)必能好感倍增。

　　都說大眾喜歡研究中國人，從捷達(dá)VS7的配置就可以看出來：疲勞駕駛提示功能是捷達(dá)VS7獨(dú)有的，就算在逍客的頂配車型中，這項(xiàng)配置也沒有配備;前排手機(jī)無線充電功能在捷達(dá)VS7上也有所展現(xiàn)，真的很實(shí)用;自適應(yīng)巡航可以讓很多司機(jī)解放雙腳，在長途駕駛時(shí)可以緩解駕駛員的疲勞;可開啟全景天窗相比逍客的不可開啟全景天窗，在長途郊游時(shí)有著足夠的便利性;前排座椅加熱在冬天滿足了很多消費(fèi)者的實(shí)際剛需。這么多實(shí)用配置加持的捷達(dá)VS7，售價(jià)竟還比逍客便宜三萬，性價(jià)比真是不言而喻。

　　日系車空間利用率高?在捷達(dá)VS7面前一敗涂地

　　都說日系車空間利用率非常高，但逍客在捷達(dá)VS7面前，這次可能要一敗涂地了。首先，捷達(dá)VS7的車身尺寸為4624/1841/1644mm，軸距2730mm;逍客的尺寸為4401/1837/1593mm，軸距2646mm，可以說捷達(dá)VS7比逍客大了整整一圈。

　　身高1米84的體驗(yàn)者坐在捷達(dá)VS7的后排，腿部空間超過2拳的，頭部有4指的距離，如果說節(jié)假日一家4-5口出去郊游，捷達(dá)VS7絕對(duì)可以滿足全家人對(duì)舒適性的要求。

　　逍客的后排空間表現(xiàn)就不占任何優(yōu)勢(shì)了，同樣的體驗(yàn)者腿部空間僅有勉強(qiáng)一拳的距離，頭部空間僅有2指的距離，加上不可開啟的全景天窗，視野雖然有了，但使用起來確實(shí)不太便利。

　　后備廂的儲(chǔ)物空間才是重頭戲，捷達(dá)VS7采用了下沉式的后備廂，這樣的設(shè)計(jì)不僅可以增加限位功能，同時(shí)對(duì)于大件物品的放置也有了很大的保障。儲(chǔ)物箱、兒童座椅、登機(jī)箱、書包等統(tǒng)統(tǒng)可以有序裝下，并且可以蓋上后備廂蓋。而逍客只能放置儲(chǔ)物箱、書包、登機(jī)箱等物品，兒童安全座椅無法放置，后備廂空間利用率方面，捷達(dá)VS7幾乎壓倒性勝利。

　　寫在最后

　　目前汽車作為大宗消費(fèi)，可以說是進(jìn)入千家萬戶，畢竟每個(gè)人的買車需求并不相同，有的是純粹為了玩車，有的則注重空間表現(xiàn)，有的則是為了顏值、配置等，但大部分消費(fèi)者買車還是注重家用剛需，因此配置、空間、動(dòng)力這三項(xiàng)就成為消費(fèi)者選車時(shí)的重點(diǎn)關(guān)注點(diǎn)。捷達(dá)VS7在動(dòng)力和底盤操控方面依舊遵循德系車扎實(shí)的傳統(tǒng)，逍客作為日系車代表，在捷達(dá)VS7的面前確實(shí)討不到太大的便宜。因此，在配置、空間、動(dòng)力這三方面，捷達(dá)VS7的綜合實(shí)力已經(jīng)超越逍客，成為這一級(jí)別市場(chǎng)中的黑馬指日可待。