都知道，智能汽車是通向未來(lái)產(chǎn)業(yè)高地的必經(jīng)之路，無(wú)數(shù)人也正在為之瘋狂。

就在武漢重啟一周年之際，小鵬汽車官方宣布，已與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)正式簽署“小鵬汽車武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造基地及研發(fā)中心項(xiàng)目投資協(xié)議”。項(xiàng)目占地約1100畝，將建設(shè)整車及動(dòng)力總成工廠，整車規(guī)劃產(chǎn)能10萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2023年投產(chǎn)。

小鵬“落戶”去了武漢，這讓更多人開(kāi)始揣測(cè)小鵬是否會(huì)為小米汽車代工的可能性。然而實(shí)際情況是，小鵬早有武漢之意，急于轉(zhuǎn)型的武漢方面也的確想把小米汽車留在武漢，但小米落花無(wú)意。

武漢等不起，雖然當(dāng)下小鵬體量不大，但就憑智能汽車的優(yōu)勢(shì)，也能多少?gòu)浹a(bǔ)武漢近些年在智能汽車落下的時(shí)間，并為其轉(zhuǎn)型“車谷”打下基礎(chǔ)。

小鵬落停，小米還遠(yuǎn)

其實(shí)武漢一直在努力的牽小鵬。

2020年12月，武漢市委書記王忠林一行在廣州考察時(shí)，就專門去考察了小鵬，詳細(xì)了解小鵬生產(chǎn)研發(fā)情況，試駕體驗(yàn)小鵬新能源汽車，并與小鵬汽車CEO何小鵬交流。

王忠林還對(duì)小鵬提出希望，希望小鵬看好武漢、投資武漢、扎根武漢，助力武漢做大做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)，打造新的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)極。

這之后，何小鵬也到了武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)考察，彼此洽談得很愉快。我們不知道武漢究竟為了把小鵬拉過(guò)去付出了多大的代價(jià)，但就小鵬目前的體量來(lái)看，產(chǎn)能完全是有剩余的。

小鵬目前有海馬第三工廠一期15萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，再加上當(dāng)初規(guī)劃年產(chǎn)能可達(dá)10-15萬(wàn)輛的肇慶第二工廠，小鵬目前已有規(guī)劃年總產(chǎn)能約在25-30萬(wàn)輛。

相比不到年不到3萬(wàn)輛的交付，可以說(shuō)產(chǎn)能是有相當(dāng)富裕的。

那么對(duì)于這樣充足的產(chǎn)能，也有眾人把其聯(lián)想到為近期宣布進(jìn)軍汽車的小米代工。

這一猜測(cè)我們不予評(píng)論，但也從一些傳言能看出來(lái)小米對(duì)于在武漢造車目前為止是不太積極的。

在小米官宣造車后，許多市民開(kāi)始在武漢城市留言板上提醒市政府拿下小米汽車。第二天，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)就表態(tài)，第一時(shí)間成立工作專班，爭(zhēng)取合作可能性。

但是小米一直未對(duì)此回應(yīng)。當(dāng)下有這樣一則消息，小米正在意圖收購(gòu)陸正耀手中的寶沃汽車。

已知的是，寶沃汽車工業(yè)4.0智能工廠生產(chǎn)線是新的，工廠設(shè)計(jì)比較先進(jìn)，自動(dòng)化程度也很高，且有傳統(tǒng)燃油和新能源造車雙資質(zhì)。但消息傳出是雷軍出價(jià)極低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于陸正耀為寶沃付出的代價(jià)，所以目前雷軍和陸正耀的談判進(jìn)入了僵局。這也可以理解小米至今為止還沒(méi)有對(duì)武漢方面做出表態(tài)的原因。

可說(shuō)到底，武漢方面是著急的，雖然牽手了小鵬，但對(duì)于武漢這個(gè)汽車之城來(lái)講，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

武漢如大轉(zhuǎn)身

此前一直享有“中國(guó)車都”的美譽(yù)的武漢，擁有龐大的汽車產(chǎn)業(yè)集群，僅在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)就聚集了7家汽車整車企業(yè)、12個(gè)汽車總裝工廠、500多家汽車零部件企業(yè)，并匯集了中、法、美、英、日五大車系，被稱為全國(guó)六大乘用車基地之一。

如果從近幾年表現(xiàn)來(lái)看，非要給武漢的汽車行業(yè)一個(gè)定義的話，那就是坎坷無(wú)比。

在2019年之前，武漢主要的整車制造鏈有神龍汽車，東風(fēng)本田，上汽通用，東風(fēng)乘用車，東風(fēng)雷諾。

但是東風(fēng)雷諾，在去年4月份就直接就和武漢說(shuō)再見(jiàn)了。

雖然這動(dòng)搖不了整個(gè)武漢汽車產(chǎn)業(yè)，但神龍汽車的沒(méi)落則對(duì)武漢產(chǎn)生了重要一擊。從2016年的年銷70萬(wàn)，到2020年的年銷5萬(wàn)輛，從年產(chǎn)值過(guò)千億變不到五十億，神龍汽車僅僅用了五年。

相信如若不是東風(fēng)本田第二、第三工廠和通用汽車工廠的建立逐漸填補(bǔ)了神龍的空缺，那么武漢的汽車供應(yīng)商怕是會(huì)倒閉一大片。

不止如此，在其他城市正在爭(zhēng)奪各個(gè)造車新勢(shì)力時(shí)，保守的武漢仿佛變成了動(dòng)作緩慢的大象，躊躇不前。

如今，蔚來(lái)已經(jīng)搬家合肥并和安徽深度綁定，成為當(dāng)?shù)卣囊粡埫?；小鵬在廣州獲得無(wú)數(shù)扶持，自建工廠已落地旁邊的肇慶；上海有特斯拉；即使沒(méi)有武漢產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)的長(zhǎng)沙，也有百度的自動(dòng)駕駛出租車合作。

但提起武漢新能源，你能想到什么呢？難道是傳統(tǒng)車企如東風(fēng)在新能源濺起的絲絲水花？

現(xiàn)在人人都開(kāi)始稱贊合肥拉蔚來(lái)有投資眼光，可殊不知早在幾年前，蔚來(lái)就曾經(jīng)與武漢光谷開(kāi)始洽談，可項(xiàng)目快要落定的時(shí)候，武漢市層面出手干預(yù)，希望蔚來(lái)落戶到武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。遺憾的是，當(dāng)時(shí)武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)未能抓住機(jī)會(huì)，反而讓合肥撿到了一個(gè)便宜。

錯(cuò)過(guò)蔚來(lái)，這讓武漢沮喪了很久。

事到如今，武漢在去年9月份喊出“中國(guó)車都”轉(zhuǎn)為“中國(guó)車谷”時(shí)，想必也開(kāi)始明白造車新勢(shì)力雖然體量不值得一提，但至少在智能化和自動(dòng)駕駛方面，能為這個(gè)傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶去一絲活力。

可事已至此，對(duì)于武漢而言可選擇的已經(jīng)不多了。頭部造車新勢(shì)力都已名花有主，即使是賈躍亭的FF也都已經(jīng)被珠海搶去。

雖然不知道武漢為了拉小鵬建廠用了多大代價(jià)，但可以想象的是，如今的武漢為了小米，或許能付出超出尋常代價(jià)。