撰稿人 |大頭哥

4月12日，北京現(xiàn)代在有“太湖明珠”美譽的無錫為全新車型——第五代途勝L舉辦了場面恢弘的上市發(fā)布會。

發(fā)布會本身沒什么特別，除了請來明星站臺，還有就是對新車的介紹。但發(fā)布會的氛圍卻很不一樣，置身其中的我能夠明顯感覺到與會人員心中的一股氣，一股略微壓抑的悶氣！

在發(fā)布會的前半程，盡管臺上熱鬧非凡，但臺下一直都保持淡定。直到價格公布，再經(jīng)過大概5分鐘左右的思考，我發(fā)現(xiàn)……

原本那些沉心靜氣的北京現(xiàn)代經(jīng)銷商們，一下就變了狀態(tài)，興奮了！

做合資緊湊SUV的價格守門員

很明顯，途勝L的價格就是這個興奮點。途勝L共推出四款配置，標(biāo)配擁有第四代CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)的1.5T發(fā)動機+7速雙離合變速箱的動力總成，指導(dǎo)價16.18-20.18萬元，比17-21萬的預(yù)售價又降了8千多。不僅如此，廠家還推出了五項購車政策，其中，贈送全險（交強險+商業(yè)險）和首任車主享受終身免費保養(yǎng)的價值相當(dāng)給力，以目前的市場價估算，二者相加起碼價值1萬元。也就是說，途勝L的實際起步價是15萬。

放眼整個合資緊湊級SUV市場，還沒有哪款使用全新技術(shù)的主銷車能夠?qū)⒅笇?dǎo)價做到如此低。今年手機圈流行一個詞叫做“價格守門員”，意思就是同樣定位，同樣性能的產(chǎn)品，它定價最低。看到途勝L之后，我認(rèn)定，它就是“合資SUV價格守門員”。

當(dāng)然，還有一件事不容忽視，那就是途勝L的產(chǎn)品力跟同級競品相比，耐打嗎？

不是途勝L多出色，而是競品的襯托

在上市之前，筆者就已經(jīng)與途勝L有過多次接觸，對其靜態(tài)和動態(tài)產(chǎn)品力都有著較為深入的理解。在我看來，途勝L的產(chǎn)品力很耐打！倒不是說途勝L多么優(yōu)秀，而主要是因為競品不上進(jìn)。

目前，以日系和德系為代表的主流合資SUV強勢把持著市場。因為之前的其他競品都太不給力，于是這些主流車也學(xué)起了因特爾“擠牙膏”的做法，產(chǎn)品力已經(jīng)多年沒有明顯進(jìn)步。面對因特爾式的主流競品，途勝L則學(xué)起了AMD的“蘇媽”，直接一步到位大幅提升產(chǎn)品力，以此來獲得比競品更多的競爭優(yōu)勢。

顏值很驚艷，設(shè)計夠激進(jìn)

先看設(shè)計，這是合資品牌中多年未見的驚艷感覺。前臉部分，獨特的點陣式日間行車燈與前格柵進(jìn)行了融合，不管是夜間點亮還是白天的視覺效果都很出眾。側(cè)面則很有沖擊感，使用幾條隆起的線條營造一個凹陷的型面，用以展示肌肉。還有就是尾燈的設(shè)計超特別，鷹爪式的貫穿式尾燈擁有獨一無二的辨識度。如此激進(jìn)的設(shè)計，在如今的合資品牌里很少見。

空間踢日系，比長軸更長

從車名可以看到，途勝L進(jìn)行了加長。軸距2755mm，確實比同級競品長了不少。為什么加這么多呢？原來，第五代途勝的全球車在進(jìn)行研發(fā)的時候就有短軸距和長軸距兩個版本，進(jìn)入中國市場的不是全球車的長軸版，而是在此基礎(chǔ)上再給軸距加長了40mm。都知道中國消費者喜歡大空間，由此，足見途勝L多么想迎合中國消費者。

實測途勝L的空間確實很出色。經(jīng)過加長之后，途勝L后排腿部空間與同級別競品拉開了明顯的差距，就算是以空間大著稱的日系車也難以與之匹敵。

操控踹德系，性能超均衡

途勝L的機械水準(zhǔn)也非常高。全系標(biāo)配擁有第四代CVVD技術(shù)的1.5T高功率發(fā)動機，最大馬力200匹，最大扭矩253牛米，匹配7速雙離合變速箱。在之前的試駕中，筆者對這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)相當(dāng)滿意，動力響應(yīng)積極，不管是起步還是中段提速都能夠做到隨叫隨到，同時，這臺1.5T發(fā)動機的動力儲備也較為充沛。

底盤則采用前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，雖然結(jié)構(gòu)常規(guī)，但調(diào)校水準(zhǔn)高，在試駕中，底盤的綜合性能表現(xiàn)不錯，不管是激烈駕駛時對車身的支撐，還是日常對顛簸的過濾都做得比較好，屬于家用SUV中的佼佼者。此外，途勝L的轉(zhuǎn)向、剎車等方面也都調(diào)得很自然，第一次駕駛它就可以輕松上手。

智能配置，媲美造車新勢力

在智能方面，途勝L也走在了合資緊湊級SUV的前列。車機系統(tǒng)方面，途勝L為中國消費者專門提供了一塊10.4英寸的中控大屏，配合10.25英寸的液晶儀表，帶來了出色的人機交互體驗。在駕駛輔助配置方面，途勝L擁有同級最多的23項ADAS配置，能實現(xiàn)L2+級自動駕駛，將同級合資對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，足以跟激進(jìn)的造車新勢力相媲美。

寫在最后

當(dāng)然，要想在銷量上實現(xiàn)巨大的突破，僅僅是超高的性價比還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。目前，北京現(xiàn)代品牌面臨著一個巨大的問題就是品牌形象的下滑。要想挽回銷量，除了推出途勝L這樣競爭力超強的產(chǎn)品外，在營銷方面，北京現(xiàn)代也需要狠下功夫。好在，北京現(xiàn)代正在行動，據(jù)稱北京現(xiàn)代在品牌營銷上正在向用戶思維、大數(shù)據(jù)驅(qū)動、流量制造轉(zhuǎn)型。對外，不斷深入與“流量池”的合作，增加與目標(biāo)用戶的交互；對內(nèi)，提升服務(wù)水平，提升用戶對品牌的好感度。

對于途勝L這款車未來的銷量表現(xiàn)，你的看法是什么呢？

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