文丨冬樹童

曾經(jīng)火到與能夠和CR-V、途觀等主流合資SUV正面掰手腕的途勝，現(xiàn)在月均銷量已經(jīng)不足3000輛。

如果說身產(chǎn)品力跟不上市場競爭環(huán)境是導(dǎo)致途勝銷量一滑再滑的主要原因，那么其主力車型搭載的1.6T發(fā)動機則是拖垮的途勝口碑的根本原因，連續(xù)兩次大規(guī)模召回，已經(jīng)讓途勝的口碑一落千丈。

這兩年，北京現(xiàn)代都試圖通過改款增強產(chǎn)品力，但幾次改款都是小打小鬧，終究是無濟于事。而今，北京現(xiàn)代終于認(rèn)清問題，舍棄問題百出的1.6T發(fā)動機，并借鑒德系車一貫"加長"銷售的策略，推出途勝L（途勝的第五代車型）。

目前，途勝L預(yù)售價已經(jīng)出來了，全系四款車型預(yù)售價區(qū)間為17-21萬元，與2020款車型16.99-21.99萬元相比，頂配車型更便宜，按照一般的預(yù)售策略，正式售價都要象征性的低一點，也就是說途勝L的門檻比2020款車型還要低。

全新的外觀設(shè)計、更可靠的發(fā)動機、更長的軸距，途勝L比2020款途勝還便宜，有這種好事？目前途勝L的配置還未完全公布，沒有辦法通過配置層面看清楚北京現(xiàn)代到底要打什么牌。

不過，有一點我們可以確認(rèn)的是，途勝L雖然放棄了問題百出的1.6T發(fā)動機，但那臺七速干式雙離合北京現(xiàn)代可是當(dāng)個寶，重磅車型無不例外的全部都要搞上去。

北京現(xiàn)代的干式雙離合口碑并不好，比如2020款途勝搭載的干式雙離合關(guān)于異響、抖動、頓挫的投訴層出不窮。索納塔、菲斯塔、iX35等車型無一幸免，口碑崩了就不會有多少消費者信任了。

另外，途勝L看似是加量不加價，顯得誠意十足，實際競爭力并沒有多大。

同級中的CR-V起售價僅16.98萬元，自動擋起步價也僅17.98萬元，終端還有一定的優(yōu)惠；大眾的車型就更不用說了，優(yōu)惠幅度是最大的，途觀L終端優(yōu)惠都超過了4萬，途勝L 17萬預(yù)售起步價，毫無優(yōu)勢。

要知道，2020款途勝月均銷量2000多臺，與其終端優(yōu)惠也有很大關(guān)系，途勝L即便是降價，也不可能剛上市就降價吧？

上有主流合資的售價下探，下有自主高端的向上突破，長安UNI-K、星途攬月、WEY 摩卡對途勝L也有很大沖擊，吝嗇到不舍得給2.0T、不舍得給四驅(qū)的途勝L，在這種壓力下或許很難實現(xiàn)大賣。

寫在最后：北京現(xiàn)代還重視中國市場嗎？你說它不重視吧，它又接二連三的發(fā)布"重磅"車型，試圖挽救當(dāng)前糟糕的發(fā)展?fàn)顩r；你說它重視吧，非常明顯的問題北京現(xiàn)代就是視而不見聽而不聞。

客觀來說，途勝L相較于2020款車型確實做了比較大的改動，但過于明顯的短板終究會讓本來就不多的優(yōu)勢被忽略。