文丨冬樹童

銷量的泥潭里，北京現代已經掙扎多年，2017年銷量為82萬輛，同比下跌近30%；2018年銷量為79萬輛，同比下滑3.7%；2019年銷量為71.6萬輛，同比下滑9.4%；2020年銷量為50.2萬輛，則是同比下滑28.7%，越掙扎越差勁。

進入2021年，北京現代又來了"當頭一棒"。

由于途勝的HECU（液壓電子控制單元）內部可能發(fā)生短路，極端情況下會導致發(fā)動機艙起火，存在安全隱患。

北京現代決定自2021年3月16日起，召回2015年5月12日至2018年12月14日期間生產的全新途勝及2018年8月27日至2019年3月23日期間生產的第四代途勝汽車，共計425201輛。這個數字已經快趕上北京現代2020年一年所有車型的銷量。

這次召回時間點也卡得非常精準，在315之前決定召回，315之后第二天開始召回，完美的避開了315晚會。如果是巧合，那最好，如果是有意而為之，那北京現代真得好好反省一下為什么一直在中國市場遲遲沒有再好起來。

值得注意的是，這并非是途勝第一次如此大規(guī)模的召回。

2018年10月，由于設計原因，車輛持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時，發(fā)動機機油液面會增高，機油液面增高到一定程度時可能出現發(fā)動機故障指示燈點亮，如果在這種狀態(tài)下持續(xù)運行車輛可能造成發(fā)動機損壞，存在安全隱患。

北京現代決定自2018年10月29日起，召回2015年8月17日至2018年9月18日期間生產的搭載1.6T發(fā)動機的全新途勝汽車，共計400377輛。

召回并非壞事，召回的多了，消費者才能享受更可靠的汽車產品，但頻繁的召回也會一定程度上影響到車型的口碑，也影響到消費者的信任。

事實上，即便是召回過后，北京現代也沒有妥善的處理好其它問題。還是以途勝為例，2015款 1.6T 雙離合 兩驅 智能型車主反饋：從召回之后就發(fā)現，發(fā)動機噪音大，油耗也特別高，動力也下降了。

此外，關于途勝的1.6T發(fā)動機抖動/噪音/油耗高（普遍集中在2015款車型中）、變速箱異響/抖動/跳檔（2015-2020款車型均有）等相關問題的投訴，北京現代似乎一點動作都沒有。

比如2020款 280TGDi 雙離合 兩驅 智聯版 國VI車主投訴：新車開出來有一個月左右，快到紅燈十字踩剎車三擋降二擋咔嚓一聲，掛倒擋加油松油都有咔咔聲，做首保去售后說用電腦學習一下變速箱，還有那個異響，去做第二次保養(yǎng)，技師說這問題解決不了。

技師都解決不了，那誰能解決？

口碑幾近崩塌的途勝，今年正在計劃引進第五代車型，并且借鑒德系車的"L"套路，名為全新途勝L，據悉全新現代途勝L也將于今年第二季度正式上市。并且新車將搭載全新的1.5T發(fā)動機，取代此前一直被詬病的1.6T發(fā)動機。

這番操作可謂是迎合了中國消費者的喜愛，1.5T發(fā)動機雖然排量比1.6T小，但馬力要大，最大公里147kW，最大扭矩253N·m，比十代索納塔的1.5T還要強。

唯一的缺點可能就是那臺問題頻發(fā)的7擋干式雙離合變速箱了。

也不知道北京現代是怎么想的，既然想中國市場有點起色，誠意就稍微給足點，顏值再高、動力再強、配置再豐富，如若變速箱出現異響、頓挫，這臺車就是一臺問題車。

北京現代的口碑正在下滑的今天，途勝L能成功嗎？