“生死看淡，不服就干”！

4月13日，在Mustang Mach-E上市會上，福特汽車（中國）電動車事業(yè)部總經(jīng)理Mark，用剛學(xué)會的中文發(fā)出了挑戰(zhàn)。Mach-E要干誰？接著往下看！

福特汽車旗下Mustang品牌的首款純電動SUV—— Mustang Mach-E于今晚正式上市，補貼后售價26.50-37.99萬元，這個價格顯然是沖著特斯拉Model Y而來。

眾所周知，Mustang 不僅是福特的傳奇車型，更是美國肌肉車文化的代表車型之一。那么觸電之后的 Mustang Mach-E實力究竟如何？對標特斯拉Model Y到底底氣何在？下面我們就來一探究竟！

4秒內(nèi)破百，CLTC續(xù)航大于600公里

在燃油車時代，大家更關(guān)注的是Mustang的性能、百公里加速，很少會去care一款性能車的油耗。但是在電動化時代，大家則會非常關(guān)注續(xù)航里程。如果續(xù)航太拉跨，必然直接會影響日常使用體驗。

此次Mustang Mach-E提供標準續(xù)航后驅(qū)、長續(xù)航后驅(qū)版、長續(xù)航四驅(qū)版、GT版車型。其中，得益于采用前后雙電機布局，GT版本車型最大輸出功率達359千瓦，一舉殺進“3秒俱樂部”，不負Mustang之名。

而續(xù)航方面，標準續(xù)航后驅(qū)版的CLTC續(xù)航里程大于470公里，長續(xù)航后驅(qū)版的CLTC續(xù)航里程大于600公里，而長續(xù)航全驅(qū)性能版的CLTC續(xù)航里程大于570公里。需要注意的是，Mach-E的計算方式已經(jīng)不是傳統(tǒng)的NEDC，而是更接近于中國道路工況的新國標CLTC，所以續(xù)航里程更加真實可信。關(guān)于電池方面，新車目前還沒有詳細的信息。

而在大家比較關(guān)心的充電上，福特還將與國家電網(wǎng)等充電合作伙伴緊密合作。據(jù)悉，今年會引入30萬樁群，其中16萬快充樁。同時，福特還表示，蔚來的快充網(wǎng)絡(luò)將全部可以支持Mach-E的充電，即插即用。

從對比參數(shù)來看，Mach-E 的各項數(shù)據(jù)其實已經(jīng)非常接近 Model Y了。不過，大家都知道，特斯拉的強大不僅僅只是強大的性能和續(xù)航表現(xiàn)，智能化才是特斯拉當?shù)淖畲髿⑹诛?。而從智能化體驗來看，Mach-E的的優(yōu)勢也是非常明顯的。

更“中國化”的車機系統(tǒng)

Mach-E的車機操作系統(tǒng)并沒有采用從海外版本的Sync 4，而是更換成了更加適合中國人使用習(xí)慣的Sync+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)。并且內(nèi)置了QQ音樂、愛奇藝、喜馬拉雅、百度地圖、ETCP等本土化的App。此外Sync+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)系統(tǒng)內(nèi)還集成了訂外賣、控制智能家居等額外功能。當然，語音識別和無喚醒語對話功能也悉數(shù)配備。

比亞迪的DiLink智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之所以被大家喜歡，除了本身APP和功能豐富之外，加上強大的硬件加持，能夠帶來像iPad樣的流暢體驗。而負責福特Sync+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)運行的，是目前世界頂級的高通驍龍820A車規(guī)級芯片，出色的性能以及極限溫度耐受性，足以保證車機系統(tǒng)的流暢度以及運行穩(wěn)定性。

總之，Mustang Mach-E優(yōu)秀的車機系統(tǒng)并不會輸給像小鵬、蔚來以及比亞迪這樣的國內(nèi)廠商。當然也要比特斯拉的車機系統(tǒng)好用的太多。

更“中國化”的自動駕駛

Mach-E 的“中國化”不僅僅體現(xiàn)在車機系統(tǒng)，在智能駕駛方面，Mach-E 也盡可能貼合國內(nèi)實際使用情況。

首先，在硬件方面，Mach-E 搭載的這套高級輔助駕駛系統(tǒng)叫做 Co-Pilot 360，由 6 個攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達組成。

芯片方面，前向 ADAS 攝像頭處理芯片是 Mboileye Q4、環(huán)視攝像頭處理芯片是 TI TDA、專用處理器芯片是恩智浦 TreeRunner、基礎(chǔ)運算芯片是英飛凌的 Aurix。

這套系統(tǒng)能實現(xiàn) L2+ 級的智能輔助駕駛，具體來說包括 ACC 全速域的自適應(yīng)續(xù)航、ADA Highway Assist 主動駕駛員輔助系統(tǒng)（支持全時脫手）、TJA 擁堵輔助駕駛（中低速 ACC+LCC）、FAPA 全自動泊車輔助、ALC 自動變動輔助/轉(zhuǎn)向燈控制變道、IACC2.0 智能自適應(yīng)巡航2.0（彎道車速調(diào)節(jié)）、Emergency/Evasive Steering 避撞轉(zhuǎn)向輔助等 26 項輔助駕駛功能，能夠?qū)崿F(xiàn)L2+級別的自動駕駛水平。

而且未來通過OTA升級，Mach-E 還可實現(xiàn)像小鵬NPG一樣的自己主動變道、主動超車、主動進匝道。更厲害的是，Mach-E還能自動感知紅綠燈，因為Mach-E是全球首款搭載C-V2X（車路協(xié)同系統(tǒng)）的車型。

C-V2X車路協(xié)同系統(tǒng)是一套能夠接收即將行駛道路紅綠燈切換時間，并判斷當前車速是否合適的系統(tǒng)。比如當車輛行駛在擁有紅綠燈的城市道路上時，車輛便可以檢測即將行駛路段的紅綠燈狀態(tài)，以及紅綠燈剩余時間，通過調(diào)整車速，最終實現(xiàn)全程綠燈通行的效果。

據(jù)悉，C-V2X（車路協(xié)同系統(tǒng)）將會在2021年底對9大城市開放，其中不乏北京、廣州、深圳這樣的一線大城市。此外，這套C-V2X系統(tǒng)未來還可以通過OTA的方式與Mustang Mach-E的L2+級智能輔助駕駛相輔相成，讓駕駛員可以更輕松、更高效地應(yīng)對城市路況。

無感升級的OTA，更靠譜

一款車能不能稱為智能汽車，除了本身要有豐富的智能化體驗之外，OTA功能也是必不可少的。而Mach-E 首次應(yīng)用 了A/B 雙備份的 OTA 技術(shù)。

所謂A/B 雙備份 OTA，指的是當升級意外中斷時，系統(tǒng)會自動回滾至早前版本，不會影響用車。避免了類似某品牌電動車因為誤觸了OTA升級按鍵，導(dǎo)致天安門廣場前長安街上“停車”1小時的尷尬。

此外，Mach-E還支持斷點續(xù)傳功能。所以哪怕是經(jīng)常短途駕駛，單程行駛時間不能滿足車輛OTA升級所需時間的使用場景，這臺車依然能保留當次的下載成果，并在下次行駛時繼續(xù)下載，避免了一些不支持斷點續(xù)傳車型，總是沒有足夠單次行駛時間升級到新系統(tǒng)版本的尷尬。

更可靠的是，Mustang Mach-E還支持系統(tǒng)“降級”操作，比如當新系統(tǒng)出現(xiàn)BUG后，用戶可以通過“AB雙系統(tǒng)”的優(yōu)勢迅速用回之前的穩(wěn)定版本。要知道，現(xiàn)在很多智能手機能無法做到系統(tǒng)的“降級”操作。由此可見，Mach-E在OTA方面確實更加靠譜！

外觀保留Mustang的經(jīng)典元素

這款由肌肉跑車升級而來的純電轎跑SUV造型十分獨特，既保留以了Mustang的基本外觀元素，又融入了SUV應(yīng)有的底盤高度個車身造型。車頭巨大的梯形進氣格柵依舊存在，前包圍也是滿滿的Mustang味道。不過從圖片中可以看到，Mustang Mach-E的前臉將會采用封閉式設(shè)計，沒有了進氣隔扇，雖然科技感有所提升，但是缺少了應(yīng)有的犀利和霸氣。好在，經(jīng)典的三道杠的LED燈設(shè)計依舊得到保留。

因為新車采用了類似轎跑SUV的設(shè)計風格，所以整體車身比較低矮，側(cè)面腰線十分硬朗，極具力量感，輪眉及側(cè)裙采用了黑色防刮塑料材質(zhì)，搭配后窗上方的黑色擾流板，進一步提升跨界氣息，搭配大尺寸運動輪圈，整體依然保留著濃厚的跑車基因。

來到尾部，相比前臉設(shè)計會更加簡潔一些。尾燈采用了Mustang經(jīng)典的三豎條造型，辨識度非常高。GT字樣也許會得到沿用，成為高性能車型的標識，就像你在保時捷首款純電動跑車Taycan上，依舊能看到“Turbo”字樣一樣。

整體來說，Mustang Mach-E的整個設(shè)計充滿了“美式風味”，相信會受到不少消費者的追捧。

內(nèi)飾搭載15.5英寸超大中控屏

坐進車內(nèi)，可以看到完全顛覆性的新設(shè)計，中控臺面簡約到極致，搭載了一塊15.5英寸的超級大屏幕，而且是懸浮樣式，再加上駕駛員前方的同樣全液晶儀表盤，整車的內(nèi)飾比特斯拉還科幻。

配置方面，從曝光的途中可以看到，新車將搭載全景天窗，無限充電等功能。此外，該車在音響方面使用了B&O品牌，會融入到中控臺上，設(shè)計非常符合B&O這個品牌的整體風格。

Mach-E來了，特斯拉慌不慌？

Mach-E的到來，除了需要幫助福特沖刺高端化以及實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型之外，還有肩負 Mustang 家族過去的榮耀的重任。但Mach-E是否有這個實力？顯然，打敗這個市場的同級標桿就是最好的證明。

換句話說，Mach-E就是專為對標特斯拉 Model Y 而生的！

根據(jù)外媒的報道，Mach-E在2月份的銷量達到3739輛，這也是該車上市的第一個完整月。如果算上1月份的部分銷量，Mach-E在今年前兩個月里總銷量達到3977輛。而Mach-E的良好表現(xiàn)也撼動了特斯拉在美國的市場表現(xiàn)。特斯拉在美國純電動汽車市場中的份額已從去年的81％下滑至69％，其中丟失的份額幾乎全部被Mustang Mach-E搶走了。

更夸張的是，由于Mustang Mach-E產(chǎn)量不足的關(guān)系，它竟然也開始像特斯拉一樣出現(xiàn)了排號的現(xiàn)象，同時還有不少人通過出售靠前的號段來盈利，一個能盡快提車的號段甚至能賣到1萬美金（約合6.5萬人民幣）。

由此可見，美國消費者對 Mach-E 的認可程度還是非常高的。而Mach-E在美國市場搶眼的表現(xiàn)，也讓大家對其在國內(nèi)市場的表現(xiàn)充滿期待：Mach-E 能在中國這個競爭更激烈的新能源市場，正面抗衡 Model Y 嗎？

所以，問題來了！Model Y和Mach-E，你會怎么選呢？