根據(jù)乘聯(lián)會近日公布的數(shù)據(jù)，今年1-3月SUV市場銷量達到232萬輛，同比增長67.2%，銷量體量已直逼轎車市場的248.8萬輛。這意味著盡管SUV市場已經(jīng)告別高速增長的時代，但從長期來看，仍有非常大的增長潛力。

然而在SUV市場百花齊放之下，韓系品牌的身影卻很少見，缺乏標桿性的產(chǎn)品。不過，在4月12日北京現(xiàn)代第五代途勝L上市之后，這種局面有望被改變。第五代途勝L是基于i-GMP平臺打造的首款SUV車型，共推出四款配置車型，售價區(qū)間16.18萬-20.18萬元。第五代途勝L對當下的北京現(xiàn)代來說意義重大，它既是HSMART+戰(zhàn)略下的最新代表，也是北京現(xiàn)代重回SUV主流市場的關(guān)鍵產(chǎn)品。那么，首次加“L”的第五代途勝L，產(chǎn)品實力如何呢？

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產(chǎn)品實力不遜于同級對手

16萬多起步的售價獲得業(yè)內(nèi)一片叫好，普遍認為第五代途勝L價格競爭力不錯。回歸到產(chǎn)品上，得益于新平臺新技術(shù)，第五代途勝L在各方面的提升很明顯，設(shè)計、動力以及智能配置等方面都進行了全面革新。

在汽車設(shè)計領(lǐng)域備受認可的韓系品牌從不掉鏈子，北京現(xiàn)代在第五代途勝L上再度詮釋了數(shù)字化時代的最新審美潮流，采用現(xiàn)代汽車全新“Sensuous Sportiness（感性運動）”設(shè)計語言，融入“Parametric Dynamics（參數(shù)動力）”設(shè)計主題，營造出強烈的未來感、運動感，相比第四代車型明顯讓人更有記憶點。

造型非常特別、形似鷹翼的大燈組，和碩大的中網(wǎng)格柵在視覺上融為一體，達到隱藏式的效果，整體構(gòu)成了極具科幻美感以及辨識度的前臉。

車身側(cè)面的線條很是講究，直線、折線的靈活運用，勾勒了一個隆起的弧面，營造出健美的肌肉感。尾燈部分最搶眼的是鷹爪式尾燈，三角造型與前大燈相呼應，極具視覺沖擊力。

進入車內(nèi)，第五代途勝L可以聊的亮點更是不少。首先是智能化，從其采用的10.4寸中控屏便可初步感知這是一款摸透了中國消費者對智能化高度需求的車型，其搭載了百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)、同級獨有的BLE藍牙鑰匙、智能車家互控等智能配置，并且達到L2+級駕駛，配備了23項ADAS，其中包括同級獨有的基于導航智能巡航控制（NSCC），可以識別限速標識和確認彎道曲率自動減速。

其次是空間，第五代途勝L的軸距達到同級最長的2755mm，從試駕體驗來看，空間表現(xiàn)沒毛病，命名“L”的背后，是實實在在的駕乘以及儲物空間擴大。

再打開引擎蓋，可見第五代途勝L搭載1.5T GDi高功率發(fā)動機，該款發(fā)動機采用了現(xiàn)代汽車全球首創(chuàng)的CVVD技術(shù)，最大功率達到200ps，兼顧性能和燃油經(jīng)濟性，可以說是除了設(shè)計之外，第五代途勝L的第二“靈魂”。

在設(shè)計、智能科技、空間、動力這幾大方面，第五代途勝L實力不遜于奇駿、榮放、皓影等競爭對手，尤其是空間，另外性價比也高，但這就意味第五代途勝L穩(wěn)贏了嗎？

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品牌力是重回賽道的關(guān)鍵

從2005年開始進入中國市場的途勝，曾經(jīng)帶著北京現(xiàn)代在中國SUV市場披荊斬棘，16年時間在中國累計銷量突破160萬臺，但日益激烈的市場競爭，讓途勝近些年逐漸沉寂?，F(xiàn)款在售的途勝為第四代車型，2018年推出到現(xiàn)在不過3年時間，極短的生命周期折射出北京現(xiàn)代產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整的迫切。

2003年進入中國市場，2013年成為繼大眾、通用之后第三家年產(chǎn)銷達到百萬規(guī)模的車企，隨后連續(xù)四年保持年銷破萬，可以說，前10年的北京現(xiàn)代都過得順風順水。但從2016年開始的后面幾年，北京現(xiàn)代陷入低谷，2020年產(chǎn)銷只剩下50萬輛的水平。這是大環(huán)境變革帶來的沖擊，也是北京現(xiàn)代內(nèi)部發(fā)展方向迷亂的結(jié)果。

全球年銷規(guī)模達到700萬輛、排名位居前五的現(xiàn)代汽車，實力拔萃，但置身中國市場為何就捉襟見肘了呢？品牌力提升、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化是北京現(xiàn)代這些年最該做但沒有做的事情。

從2019年發(fā)布HSMART+技術(shù)品牌開始，北京現(xiàn)代卷土重來的決心昭昭，希望以技術(shù)賦能，提升產(chǎn)品力、品牌力。2020年，北京現(xiàn)代推出了菲斯塔電動車型、第十代索納塔、新一代伊蘭特等重磅產(chǎn)品。2021年，除了3月的新一代名圖，以及現(xiàn)在的第五代途勝L，首款MPV和基于電動化專屬E-GMP平臺打造的新車也將在年底推向市場。

從產(chǎn)品來看，第五代途勝L競爭力確實得到了大幅提升，搭載了現(xiàn)代全球領(lǐng)先的汽車技術(shù)，包括i-GMP平臺、CVVD發(fā)動機技術(shù)、第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等。第五代途勝L名稱后面的“L”，體現(xiàn)了北京現(xiàn)代對中國市場需求的精準擊破，就像我們看到同類加“L”的產(chǎn)品，就能立馬想到它是為中國消費者而來，能領(lǐng)會到品牌的誠意一樣，第五代途勝L代表著北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略思維轉(zhuǎn)變，在以往自我陶醉的發(fā)展中抽身，看看中國市場需要什么。因此，與其說第五代途勝L比上一代產(chǎn)品加長了，不如說在技術(shù)革新賦能下，依托包括第五代途勝L在內(nèi)的上述新車，北京現(xiàn)代進一步把握了中國市場的競爭節(jié)奏，對接下來的發(fā)展信心“加長”了。

但現(xiàn)實是，除了產(chǎn)品力，品牌力也是北京現(xiàn)代亟需解決的問題。在韓系品牌口碑整體下降，北京現(xiàn)代自身品牌溢價能力有限的情況下，如何讓消費者覺得成為北京現(xiàn)代車主是件有價值感的事？這將是第五代途勝L未來能否戰(zhàn)勝眾多日系競爭對手的關(guān)鍵所在。

第五代途勝L上市，推動北京現(xiàn)代反擊戰(zhàn)進入高潮。這兩年北京現(xiàn)代陸續(xù)推出的新車，帶來了肉眼可見的誠意，但除了第七代伊蘭特之外，其他包括第十代索納塔在內(nèi)的車型目前表現(xiàn)平平。不過，想要重回百萬銷量的高峰，北京現(xiàn)代需要蓄力，也需要時間，如果說技術(shù)革新還相對容易實現(xiàn)，那品牌建設(shè)就是一個需要長期積淀的命題。無論如何，正奮力革新的北京現(xiàn)代，這份決心都應得到一個肯定。