消費(fèi)電子領(lǐng)域的SOA已經(jīng)存在了十幾年，比如手機(jī)領(lǐng)域被蘋果和安卓操作系統(tǒng)平分天下，但汽車領(lǐng)域尚未形成一個開放的SOA平臺，而上汽集團(tuán)就摘下了這第一個西紅柿。

汽車在SOA架構(gòu)之上有哪些可能性，在全球SOA開發(fā)者大會上，上汽零束集結(jié)了汽車、科技、軟件領(lǐng)域的代表一同探討，同時也展示了目前的最新進(jìn)程。

隨著一聲“你好，零小束”，基于SOA平臺的個性化開發(fā)體驗(yàn)開始了，在手機(jī)端用戶可以自行設(shè)置車內(nèi)模式，包括氛圍燈、座椅、天窗等。用戶設(shè)置的個性化模式較為簡單，在這個基礎(chǔ)之上，SOA平臺面向更多極客以及更重要的OEM和供應(yīng)商。

上汽SOA的合作設(shè)想

在本次會上，上汽零束“銀河”智能汽車全棧解決方案首發(fā)，SOA平臺就是該方案的一部分，但它卻是汽車生態(tài)變革的開端。

“銀河”方案涵蓋了中央集中式電子架構(gòu)、SOA軟件平臺、智能汽車數(shù)據(jù)工廠、全棧OTA和網(wǎng)絡(luò)安全方案四大基礎(chǔ)技術(shù)解決方案，以及端到端為用戶帶來極致體驗(yàn)的智能化場景服務(wù)平臺，簡稱“4+1”方案。

SOA（Service-Oriented Architecture），即面向服務(wù)的架構(gòu)，云管端一體化SOA軟件平臺實(shí)現(xiàn)了軟件的可買、可賣、可訂閱，更重要的組成部分是開發(fā)者平臺。上汽零束把整車的智能控制算法、感知設(shè)備和執(zhí)行設(shè)備封裝成統(tǒng)一可調(diào)用的服務(wù)，并通過專業(yè)的集成式開發(fā)環(huán)境，開放給第三方開發(fā)者?；赟OA平臺，開發(fā)者可以自由開發(fā)出海量的服務(wù)和應(yīng)用，通過測試驗(yàn)證后上架；用戶可以自由訂閱服務(wù)，實(shí)現(xiàn)用車千人千面。

據(jù)悉，上汽零束已經(jīng)為開發(fā)者開放了680項(xiàng)車端服務(wù)、980項(xiàng)云端服務(wù)、260項(xiàng)數(shù)據(jù)服務(wù)，覆蓋車設(shè)車控、智能駕駛、信息娛樂、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)據(jù)訓(xùn)練等20多個領(lǐng)域。

大會現(xiàn)場，百度、騰訊、華為等多家互聯(lián)網(wǎng)科技公司前來站臺，一并談到了自身與上汽SOA之間的可能性合作。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍：華為有兩方面可以跟SOA平臺一塊合作。首先在電子電器架構(gòu)方面，華為可以提供中央網(wǎng)關(guān)、算力的控制器產(chǎn)品。二是更重要的是軟件服務(wù)，未來，開發(fā)者多了之后，網(wǎng)絡(luò)安全與車的信息安全問題要解決，華為在ICT領(lǐng)域有三十多年的經(jīng)驗(yàn)，可以與零束一塊合作開發(fā)或者服務(wù)。

騰訊智慧出行戰(zhàn)略總經(jīng)理沈沛：騰訊和 SOA平臺在兩個層次上有很多合作的點(diǎn)。

一是在打造平臺方面，騰訊已經(jīng)在微信小程序開發(fā)以及車上小場景開發(fā)上有一些經(jīng)驗(yàn)，這其中涉及到的最重要是安全。騰訊和上汽集團(tuán)已經(jīng)成立揭牌了網(wǎng)絡(luò)安全聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，怎么樣把平臺做得更安全，這是一個讓平臺的產(chǎn)品更好的方面。

二是降門檻，吸引越來越多的開發(fā)者來開發(fā)，就需要把這個平臺本身做的和廣大移動互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)者、消費(fèi)者們本身最習(xí)慣的工具、場景相似。那么騰訊可以把以往經(jīng)驗(yàn)以及現(xiàn)有的開發(fā)者圈層，應(yīng)用到 SOA平臺上來，也可利用騰訊本身廣大的開發(fā)者生態(tài)的優(yōu)勢。

有了SOA平臺，在打穿應(yīng)用生態(tài)的同時，也可以把應(yīng)用生態(tài)和車機(jī)硬件的生態(tài)打通，直接觸達(dá)內(nèi)容和服務(wù)提供商，讓他們最后開發(fā)出來的產(chǎn)品不僅在應(yīng)用層能夠做得更好，也可以在車機(jī)和車機(jī)融合的這一層能夠更方便。

中科創(chuàng)達(dá)董事長趙鴻飛：中科創(chuàng)達(dá)的產(chǎn)品技術(shù)，包括深度技術(shù)；全棧式的操作系統(tǒng)技術(shù)；云管端的技術(shù)以及全球化的技術(shù)能力都能夠幫助到SOA，這也是一個時代的方向趨勢。

百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦：上汽SOA的邊界在哪里？如果平臺的邊界比較小或者平臺能力不夠強(qiáng)的話，其實(shí)開發(fā)者的群體是會受限的。在這個平臺上，百度不僅做一個開發(fā)者，也要做一個建設(shè)者。在這個過程中，百度以在AI、生態(tài)、自動駕駛方面的積累，可以把這些能力拿出來，給開發(fā)者提供更多的可能性。

另一方面在規(guī)模上，開發(fā)者在開發(fā)平臺上是一種投資，未來平臺能否在最廣泛的規(guī)模上回報(bào)開發(fā)者，這方面百度也有一些經(jīng)驗(yàn)。比如說阿波羅是一個在自動駕駛領(lǐng)域的開源平臺，上面的開發(fā)者在開發(fā)的應(yīng)用性上，包括普遍可部署和可遷移的可升級上面，提供了非常多的意見，使得阿波羅也積累下來了非常多的讓開發(fā)者能夠放心的一些開發(fā)通道。如果有可能性的話，百度也愿意把這部分經(jīng)驗(yàn)?zāi)贸鰜?，和上汽一起讓我們平臺的應(yīng)用性變得更好。

商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人王曉剛：商湯科技在智能車艙與智能駕駛方面都有產(chǎn)品線，實(shí)際上我們的這些基礎(chǔ)能力，可以輸出到SOA平臺里。在有限的人力情況下，不可能去覆蓋那么多的場景車型及應(yīng)用，所以我們非常愿意把中間的一些接口開放出來。另外，商湯科技也是一個賦能平臺，一整套人工智能的算法開發(fā)體系，能夠加入到SOA平臺，更加高效的去賦能。

合作層面，上汽零束表達(dá)了充分的開放態(tài)度，在車云菌問及SOA平臺如何吸引開發(fā)者時，零束CEO李君表示， “我們SOA定位希望把它打造成汽車行業(yè)的‘安卓’，‘讓天下沒有難寫的軟件’，讓整個工具鏈和環(huán)境都是原子化服務(wù)?！?/p>

“關(guān)于商業(yè)模式，我們希望在這個藍(lán)海里面，與包括騰訊、百度在內(nèi)的合作伙伴，保持深度合作。在BAT企業(yè)向汽車跨界的時候，確實(shí)遇到一個鴻溝，就是怎么嫁接到車上，SOA平臺就是把BAT相關(guān)的生態(tài)和商業(yè)模式，快速地和車企結(jié)合起來，賦能消費(fèi)者，這是我們一個打法?！?/p>

3000億的賭注

隨著SOA頭炮的打響，上汽集團(tuán)同時宣布：十四五期間，將在智能電動等創(chuàng)新領(lǐng)域投入3000億元，全面向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。這三千億將用于智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品、體系和生態(tài)三方面。

關(guān)于三千億投入，上汽集團(tuán)總工程師祖似杰對媒體表示，按照國家“十四五”規(guī)劃，到2025年，電動車比例要達(dá)到20%，這是一個很可觀的數(shù)字。

“上汽集團(tuán)的車型陣列是最全的，覆蓋所有細(xì)分市場。同時，我們的軟件架構(gòu)平臺豐富，推出的新一代電子電氣架構(gòu)要適配所有車型，用的人越多，它的成本越低，越有可能往下面走。我們的目標(biāo)是第三代架構(gòu)能夠適配越來越多車型。同時，我們在研發(fā)第四代架構(gòu)，在這個過程中，要完成轉(zhuǎn)型，一定要投入。

另外工廠在建設(shè)過程中需要大量資金投入。舉例而言，過去我們軟件很少，在下線過程中，最后一個工位把軟件裝進(jìn)去就行了?，F(xiàn)在要把這么多的軟件安裝到車上，整個設(shè)備工廠的相關(guān)體系也要改造，這個投入非常大。

同時，3000億的投入還包括整個智能汽車全生命周期經(jīng)營運(yùn)作的體系，需要時時刻刻觸達(dá)每個用戶，并不斷進(jìn)行OTA等。我們認(rèn)為這個時間窗口是在“十四五”，具體3000億劃分到每個品牌是多少，不太方便透露。”祖似杰談到。

另外，媒體獲悉到，三千億是上汽集團(tuán)所有要投入的領(lǐng)域，包括已經(jīng)批準(zhǔn)項(xiàng)目和計(jì)劃的匯總。資金的來源有一部分是集團(tuán)投資，另一部分是外部融資，包括上汽旗下的創(chuàng)新企業(yè)。

至于三千億的投入能換來多少回報(bào)，上汽暫時也沒有答案。不過目前對商業(yè)模式的思考有兩方面，一是賣裝備，二是做服務(wù)。

賣裝備就像打游戲一樣，采用不同的裝備，可能得到的效果含金量不一樣。賣裝備或者租裝備給開發(fā)者（用戶、OEM以及第三方軟件公司），這種模式叫RDE，就是集成開發(fā)環(huán)境這套“裝備”。

做服務(wù)即在零束內(nèi)部成立一個創(chuàng)意團(tuán)隊(duì)，研究Z時代消費(fèi)者的喜好，根據(jù)他們的愛好做一個APP和服務(wù)，并且會做內(nèi)購和傳統(tǒng)的廣告推介等內(nèi)容，有點(diǎn)類似京東的模式。

車云小結(jié)

最初，SOA由Gartner在1996年提出，后來SOA廣泛應(yīng)用于IT行業(yè)，而今在手機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)成熟。

距離智能手機(jī)的誕生已有十年，到了智能汽車轉(zhuǎn)型的時候SOA開始上車，行業(yè)企業(yè)期許它能發(fā)揮出聯(lián)動價值甚至衍生出更龐大的生態(tài)。在資金與技術(shù)以及用戶需求的推動下，上汽邁出了第一步，但上汽SOA才僅僅是一個開端，智能汽車的新故事正在續(xù)寫。