隨著百度、華為、蘋果甚至小米這樣的科技巨頭紛紛進(jìn)場(chǎng)智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，這個(gè)已經(jīng)被反復(fù)翻炒多年的話題始終炙手可熱，且依舊未被正式定義——究竟什么才是智能電動(dòng)汽車？

是速度與安全維度的顛覆？有依據(jù)！是自動(dòng)駕駛解放人類？有意義！或是建立人與車與場(chǎng)景的相互交融？有預(yù)見性！

繼電視、電腦、手機(jī)后，智能電動(dòng)汽車已經(jīng)成為了人類的第四塊屏幕，不過它目前還處于智能化啟蒙的起點(diǎn)，所有的想象力、創(chuàng)造力、實(shí)踐力都是為了去定義何為智能電動(dòng)汽車。

作為未來可見的，也許是最后一個(gè)新技術(shù)的集合體入口，智能電動(dòng)汽車就如同當(dāng)年早期的智能手機(jī)一般，各大企業(yè)唯有把握住了這個(gè)入口，即應(yīng)對(duì)智能電動(dòng)汽車大變局該有的“新能力”，才有機(jī)會(huì)影響整個(gè)智能電動(dòng)汽車時(shí)代的走向。

此次開發(fā)者大會(huì)的重要程度不言而喻，包括阿里、騰訊、百度、華為、OPPO、Momenta、斑馬、微軟、地平線、科大訊飛、中科創(chuàng)達(dá)、東軟、清華大學(xué)、商湯科技、京東等企業(yè)和高校的創(chuàng)始人高管將悉數(shù)出席，共同見證上汽零束引領(lǐng)的智能電動(dòng)汽車時(shí)代的到來。

從參與者進(jìn)階引領(lǐng)者，為何會(huì)是上汽？

智能電動(dòng)汽車的火熱，率先點(diǎn)燃了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)造車的熱情，以特斯拉、蔚來、小鵬等為代表的“新勢(shì)力”造車品牌，以智能科技早早入局，拉近與傳統(tǒng)車企幾十年甚至百年造車經(jīng)驗(yàn)所產(chǎn)生的差距，實(shí)際效果顯而易見，用戶買賬，短期業(yè)績(jī)提升明顯，但在產(chǎn)品品控方面，不敢茍同。

用料講究、品控精湛、技術(shù)成熟，在人力儲(chǔ)備和供應(yīng)鏈資源方面，皆為傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)。在過去，評(píng)價(jià)一款汽車無非是從設(shè)計(jì)、用料、空間、動(dòng)力、配置等維度，而如今，智能科技已然成為其中更為重要的參考值，并且在大多數(shù)用戶心中，智能科技是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與傳統(tǒng)汽車行業(yè)不同思維方式?jīng)_撞所產(chǎn)生出的區(qū)隔。

自持傳統(tǒng)車企優(yōu)勢(shì)，有底蘊(yùn)，兼顧互聯(lián)網(wǎng)思維，有想法，面對(duì)新變局而打造全球首個(gè)汽車SOA平臺(tái)的上汽零束，是一個(gè)具備準(zhǔn)確品牌產(chǎn)品定位、先進(jìn)產(chǎn)品思維，會(huì)利用當(dāng)下尖端成熟技術(shù)把超前的產(chǎn)品構(gòu)想成穩(wěn)健、可靠、經(jīng)濟(jì)且可實(shí)現(xiàn)的超強(qiáng)系統(tǒng)工程能力的車企，如此一個(gè)兼顧硬件+軟件+整合能力的車企，上汽零束毫無疑問的具備了參與智能電動(dòng)汽車時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的“新能力”！

面對(duì)“核心技術(shù)轉(zhuǎn)移”、“商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式被顛覆、“傳統(tǒng)車企失去技術(shù)護(hù)城河”等論調(diào)，上汽憑借其“新能力”早早參與進(jìn)智能電動(dòng)汽車的研發(fā)與發(fā)布，并在大多數(shù)傳統(tǒng)車企還未“覺醒”的時(shí)候，上汽已經(jīng)量產(chǎn)了足夠成熟的產(chǎn)品，從一個(gè)參與者成為了行業(yè)的引領(lǐng)者。

上汽按下汽車行業(yè)“自我顛覆”啟動(dòng)鍵

智能電動(dòng)汽車，與其定義為“新勢(shì)力”不如強(qiáng)調(diào)它的“新能力”，智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)說到底是“新能力”的競(jìng)爭(zhēng)。

在智能化浪潮的推動(dòng)下，汽車正朝著“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車”的方向發(fā)展，原來單純的機(jī)械產(chǎn)品將嬗變?yōu)橐苿?dòng)智能空間和生態(tài)服務(wù)平臺(tái)，最終成為能夠自我學(xué)習(xí)、自我進(jìn)化的出行伙伴，“軟件汽車”即將出現(xiàn)。

網(wǎng)絡(luò)從1G到5G的發(fā)展，讓手機(jī)從簡(jiǎn)單的接打電話到如今捆綁電腦、家具、地圖、音樂等等，軟件定義手機(jī)，也同樣可以定義汽車。

正如同開源的軟件應(yīng)用商城成就了智能手機(jī)的生態(tài)，上汽零束將SOA平臺(tái)導(dǎo)入汽車產(chǎn)品，難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)和電腦，打通汽車上千個(gè)零部件和應(yīng)用軟件之間的協(xié)同合作，可謂意義非凡，雖然SOA在IT和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已歷經(jīng)近二十年發(fā)展，但在整車產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)全面應(yīng)用還是頭一回。

那怎么理解SOA架構(gòu)平臺(tái)呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單，編者理解其實(shí)就是要將目前汽車復(fù)雜的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單化?；仡櫰嚢l(fā)展，最開始的汽車只需要一個(gè)蒸汽機(jī)帶動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)，外加一個(gè)轉(zhuǎn)向裝置即可；而隨著時(shí)代的進(jìn)步，我們發(fā)現(xiàn)，每個(gè)時(shí)代都有每個(gè)時(shí)代的印跡，比如音響、空調(diào)、藍(lán)牙等科技產(chǎn)品的出現(xiàn)在很大程度改變了人們的生活習(xí)慣，而這些看似獨(dú)立的科技成果，被越來越多的汽車工程師關(guān)注并加持到汽車產(chǎn)品上。1922年雪佛蘭推出了史上第一款車載收音機(jī)；1927年，在美國(guó)紐約市場(chǎng)上出現(xiàn)了第一臺(tái)汽車空調(diào)裝置，轟動(dòng)了世界各國(guó)汽車制造商；2001年，藍(lán)牙技術(shù)應(yīng)用在汽車上，它的出現(xiàn)讓車主在車上接聽電話時(shí)，雙手仍然可以安全的掌握方向盤……汽車儼然成為科技創(chuàng)新的重要載體。

但隨之而來也有一些問題，這些獨(dú)立的科技置于汽車產(chǎn)品之后，就導(dǎo)致汽車的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜化，成百上千的執(zhí)行器垂直控制不同的版塊，車輛的子集越來越多，而不同系統(tǒng)之間并不聯(lián)通，更導(dǎo)致很多基礎(chǔ)功能持續(xù)重復(fù)疊加占用資源，拉低了效率。

而SOA的作用，就是干脆把系統(tǒng)中核心的服務(wù)抽了出來，形成獨(dú)立的服務(wù)中心，并加入一個(gè)調(diào)度中心對(duì)訪問壓力進(jìn)行管控。簡(jiǎn)單來說，SOA能夠?qū)?fù)雜的汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化并且智能化。

當(dāng)然，除了超高的整合能力，SOA相比于傳統(tǒng)汽車更大的不同點(diǎn)還在于SOA軟件平臺(tái)的開放性——即它能夠擁有無限的想象能力。在車企和用戶開放硬件和數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，第三方開發(fā)者（傳統(tǒng)主機(jī)廠、專業(yè)開發(fā)者、生態(tài)伙伴）可以把豐富的互聯(lián)網(wǎng)資源納入生態(tài)，針對(duì)多樣化的應(yīng)用場(chǎng)景開發(fā)多樣化的軟件，既為用戶和汽車廠家創(chuàng)造價(jià)值，也獲得自身收益。

在這個(gè)生態(tài)里，汽車企業(yè)將不只是生產(chǎn)制造汽車，還將晉級(jí)為移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商，能夠向用戶提供全生命周期的軟件服務(wù)，通過軟件的開發(fā)、配置、迭代，來滿足用戶多種多樣的用車需求。

軟件差異化體驗(yàn)出色，構(gòu)建千人千面軟件生態(tài)服務(wù)

對(duì)于生態(tài)而言，用戶的需求是軟件發(fā)展最大的推手，從智能手機(jī)到移動(dòng)穿戴再到5G應(yīng)用，當(dāng)最底層的需求不斷變化時(shí)，即便是已經(jīng)同質(zhì)化嚴(yán)重的硬件或軟件，也勢(shì)必會(huì)去做出調(diào)整產(chǎn)生差異化，從而釋放吸引力。

絕大多數(shù)基于IOS和Android兩大系統(tǒng)打造的智能手機(jī)，造型和性能趨于同質(zhì)化，但憑借百萬應(yīng)用軟件所帶來的不同場(chǎng)景體驗(yàn)，讓用戶可以根據(jù)自身的喜好和用途，自定義智能手機(jī)的功能。

未來，用戶可以出于自身個(gè)性化需求購(gòu)買汽車和軟件，并根據(jù)乘員數(shù)量、道路情況、目的地甚至自己心情等不同條件，在車機(jī)及移動(dòng)端APP上下載配置不同的功能，甚至根據(jù)個(gè)人喜好強(qiáng)化特定性能，享受可訂閱式服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“千人千面”的用車體驗(yàn)。

而在這場(chǎng)“軟件定義汽車”的時(shí)代，上汽在技術(shù)平臺(tái)、軟件構(gòu)架、核心電子單元、自動(dòng)駕駛配套輔助系統(tǒng)等方面，具備閉環(huán)自研和更強(qiáng)的技術(shù)整合能力，實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并在長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)中，始終保持對(duì)初創(chuàng)車企、新勢(shì)力車企乃至傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)：

一個(gè)車企，論其價(jià)值，論其效能，除了要看其產(chǎn)品實(shí)力和創(chuàng)新能力以外，更需要注重這個(gè)車企能否長(zhǎng)時(shí)間為這個(gè)時(shí)代和用戶創(chuàng)造價(jià)值，而這也是一個(gè)車企是否具有新時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)資本的條件。

上汽，產(chǎn)品力資本深得消費(fèi)者青睞，創(chuàng)新資本足以應(yīng)對(duì)全新變局，品牌資本肩負(fù)制造重任，三大“資本”彼此相輔相成，彼此成就。

這個(gè)時(shí)代不缺乏好的設(shè)計(jì)，而是缺少好設(shè)計(jì)的載體。阿里承載購(gòu)物夢(mèng)、騰訊承載通訊夢(mèng)、抖音承載視頻夢(mèng)......偉大的企業(yè)總會(huì)成為一個(gè)載體，而上汽零束SOA平臺(tái)，將承載我們的智能出行夢(mèng)。