偏執(zhí)可以是貶義詞，也可能是褒義詞。

在如何評價馬自達的討論中，有言之，馬自達最能代表日本新時代的“菊與刀”?！熬铡睘椤熬殐?yōu)雅”，刀是“剛猛果敢”。放馬自達身上的理解，便是在造型上追求“菊”，操控方面追求“刀”。

憑借這兩點優(yōu)勢，馬自達在市場擁躉眾多。于是，近日，一汽馬自達被爆料即將解散時，比起一些尚未登上主舞臺就退場的新勢力，大家對它更多是帶著不舍。

一汽馬自達早期推出過擁有東瀛寶馬之稱的馬自達6，這款車憑借一流操控一度被奉為“神車”，輝煌時期月銷2萬元也是常事。

而我的一個同事，曾經(jīng)也是國產(chǎn)第二代馬自達6的車主，聽到這樣的消息，心里百感交集。

解散，或許只是缺一紙公告的真實

關(guān)于一汽馬自達的解散新聞，具體消息報道稱，未來長安馬自達將全面接管馬自達國產(chǎn)車業(yè)務(wù)，相關(guān)的合并計劃預(yù)計6月份前完成，阿特茲等車型將轉(zhuǎn)移到長安馬自達生產(chǎn)。

其實去年年末一汽馬自達就被傳解散，官方進行了辟謠，這一次，各大媒體聯(lián)系品牌相關(guān)人士，給出的回應(yīng)都是尚不知情，一切等官方正式通知為準(zhǔn)。

這次的回應(yīng)頗具意味，和此前被傳退出中國和倒閉破產(chǎn)的企業(yè)有異曲同工之妙，鈴木退出中國，以及眾泰宣布破產(chǎn)、長江汽車倒閉之前，也是一副拒不承認(rèn)的姿態(tài)，然而最終都被證實。

一汽馬自達解散，或許只是缺一紙公告。

何以見得？

首先，一汽馬自達的銷量業(yè)務(wù)長期處于不被看好的狀態(tài)，無法獲得更高的利潤。

一汽馬自達2016年停產(chǎn)4款車型，留下CX-4和阿特茲兩款國產(chǎn)車扛起銷量重任。關(guān)鍵是，這兩款車型銷量連年下滑，曾被消費者看好的阿特茲也難拯頹勢，今年2月，阿特茲只有千余臺的銷量，已經(jīng)被市場邊緣化。

以品牌來說，2020年，一汽馬自達銷量7.78萬輛，同比下滑12.7%，這是一汽馬自達連續(xù)3年銷量下跌，并且是兩位數(shù)的跌幅。

銷量連年下滑，對盈利的影響顯而易見。2019年一汽馬自達全年銷量近9.14萬輛，凈利潤減少1.29億元。2020年銷量再度下滑后，一汽馬自達預(yù)計已經(jīng)出現(xiàn)虧損局面。

靠著兩款車?yán)^續(xù)硬挺，還是主動出擊改變局面，我想這是任何一個明智的企業(yè)都會做出的決定。

其次，出于實現(xiàn)成本最小化的考量。

沒有哪家企業(yè)面對虧損會不采取一定的舉措，馬自達在華有兩個合資廠：一汽馬自達、長安馬自達，然而兩個品牌合計國產(chǎn)車型僅有6款，還不如豐田和本田一個合資廠的多。

業(yè)務(wù)合并后，可減少4S店投資、整車物流、宣傳推廣等方面的浪費，節(jié)省開支。而且，明確業(yè)務(wù)接管，并不意味砍掉一汽馬自達已有的產(chǎn)品板塊，只是1+1的融合。

其三，站在一汽的角度，一汽馬自達近三年的頂峰值是2018年，銷量剛好突破10萬臺，這個體量和一汽-大眾、一汽豐田完全沒有任何的可比性，2020年，一汽豐田完成80萬臺的銷量成績。

甚至一汽馬自達的上升態(tài)勢，還不及自主版塊的紅旗，所以對于一汽而言，“一拍兩散”未嘗就是壞事。

“在時代的巨浪中，企業(yè)也只是一粒微小的沙石，被裹挾著向前?！边@就是馬自達的無奈寫照。

表象的困難？內(nèi)在的困境

在這場看似因為銷量不佳、無法創(chuàng)造利潤最大化，導(dǎo)致一汽馬自達被迫求“變”的蝴蝶效應(yīng)中。也夾雜了內(nèi)在的一些因素。

馬自達向來不以銷量作為品牌的主要目標(biāo)。

在過去市場大打價格戰(zhàn)時，馬自達以旁觀者的態(tài)度觀望一切。前兩年價格戰(zhàn)打得最甚的時候，馬自達最高優(yōu)惠也僅為大幾千元，對此馬自達只是以精英路線，做好技術(shù)提升產(chǎn)品價值回應(yīng)諸多質(zhì)疑。

只不過后來銷量證明了一點，在市場由過去“增量競爭”轉(zhuǎn)入“存量競爭”的模式下，馬自達沒有足夠的底氣保持不降價，逆勢而行的結(jié)局就是銷量很難上去。以至于現(xiàn)在一汽馬自達阿特茲直降2萬，市場反饋亦是平平。

另外，一汽馬自達也因自身不擅經(jīng)營品牌形象吃了不少虧。

阿特茲2020年再次折戟中保研，對比上汽大眾帕薩特采取挽救口碑措施，自愿申請碰撞測試自證安全性，一汽馬自達幾乎沒有任何行動，今年以來銷量越來越慘淡，也摻和了這方面的因素。

還有一方面，就是股比分配、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等問題。一汽馬自達合資中，一汽持股6成，馬自達僅占4成，并且一汽馬自達還沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，旗下銷售車型均由一汽轎車代工生產(chǎn)，于是，在經(jīng)營虧損之下，馬自達只能棄小保大了。

大潮已起，需要學(xué)會借勢而為

而最關(guān)鍵的原因，還是莫過于馬自達對于產(chǎn)品專業(yè)研發(fā)的執(zhí)拗多過于對市場的迎合。往深處挖，是馬自達對技術(shù)的偏執(zhí)、對品牌戰(zhàn)略的偏執(zhí)引起的。

小米創(chuàng)始人雷軍曾說過一句話：“站在風(fēng)口上，豬都會飛”。

可馬自達這幾年的舉措展現(xiàn)出來的卻是逆勢而行，姑且不論老生常談的產(chǎn)品設(shè)計不會根據(jù)國人需求調(diào)整，比如乘坐空間很難滿足中國消費者。

馬自達幾乎把精力都放在了研發(fā)技術(shù)上，馬自達有一個豪車夢，根據(jù)去年馬自達官方披露，未來馬自達將會把資金全部投入到研發(fā)一個大型的新車架構(gòu)計劃上，借此將品牌推向更高端市場。

同時，馬自達提到2023年前不再推全新車型，意味著一汽馬自達吃粥還是吃肉，只能靠阿特茲和CX-4。而正因為對市場趨勢的忽視，以至于產(chǎn)品更新緩慢，經(jīng)典馬自達6在華服役十幾年時間。

車市的發(fā)展本來就是一朝一變，設(shè)計審美和動力訴求早已今非昔比，過去所謂的潮流終究會過時，現(xiàn)在要比拼的是誰能迎合當(dāng)下的消費者。

所以一汽馬自達表面是產(chǎn)品銷量不佳，實際上，銷量不佳的主要原因就是品牌不懂借勢而為，更準(zhǔn)確的是，馬自達的心思根本不在此處，于是導(dǎo)致很多人不愿意看到的收場。

另外，知行君認(rèn)為，隨著全球整車市場向“新四化”方向發(fā)展,主流車企已經(jīng)開始全面部署電動化， “一心只攻技術(shù)，兩耳不聞窗外事”的馬自達如果不轉(zhuǎn)變模式，還是一味堅持自吸發(fā)動機的技術(shù)路線，那么它的執(zhí)拗會為品牌帶來更大的麻煩，或許下一個退場的就是長安馬自達了。

再回歸到馬自達的豪車夢上，馬自達潛心研發(fā)全新大型車平臺以及動力系統(tǒng)，目的是希望通過新技術(shù)，增加與豪車抗衡的資本。在知行君看來，馬自達進入豪車界的可能性太小，馬自達的銷售體量不足以支撐它實現(xiàn)更高進階。

知行有話說

一汽馬自達如若解散，有合資股比、技術(shù)轉(zhuǎn)讓的因素干擾，但一汽馬自達暴露出來的問題，歸根結(jié)底是馬自達的問題，與產(chǎn)品的投放、產(chǎn)品的營銷、產(chǎn)品口碑維護等等，都有著千絲萬縷的聯(lián)系。

表象是車子賣不動，無法獲得更高的利潤，甚至面臨虧損，而導(dǎo)致車子賣不動，則是馬自達品牌戰(zhàn)略側(cè)重、以及長期對市場真實訴求的忽視有關(guān)。種種跡象表明，一汽馬自達的解散，或許只是差一個正式的通知。