作者｜王云朋

來源｜汽車大觀

“創(chuàng)紀(jì)錄”“歷史最佳”……在頭部新勢力的字典里，這些詞匯似乎早已變得稀松平常。

事實上，從頭部新勢力們的表現(xiàn)來看，也確是如此。

以蔚來為例。4月1日，蔚來公布最新交付數(shù)據(jù)顯示，2021年前三個月，蔚來交付新車20060輛，同比增長423%。其中，3月份交付新車7257輛，同比增長373%。具體車型方面，ES6、EC6、ES8三款車型3月均有不錯的表現(xiàn)，銷量分別為3152輛、2576輛、1529輛。

值得一提的是，在第一季度銷量成績公布僅6天之后，蔚來再次成了業(yè)界關(guān)注的焦點。4月7日，蔚來第10萬輛量產(chǎn)車正式下線，成為首家量產(chǎn)車型超過10萬輛的新勢力。

在業(yè)界看來，第10萬輛量產(chǎn)車下線，預(yù)示著蔚來生存空間得到拓展、高端定位不斷穩(wěn)固的同時，也表明其規(guī)模經(jīng)濟效益正在逐漸顯現(xiàn)。

品牌成立不到7年，就跨過了量產(chǎn)10萬輛的門檻，無論是對蔚來，還是對一眾造車新勢力，亦或是對于自主高端品牌而言，這都是一個里程碑。可以說，這是蔚來的一小步，也是新勢力及自主高端品牌的一大步。

質(zhì)與量雙格局突破

從2018年5月第一輛ES8，到2021年4月7日第10萬輛量產(chǎn)車下線，蔚來用了35個月。

與此同時，截止3月31日，蔚來ES6、EC6、ES8三款車型的累計交付量已達到95701輛。

換言之，從今年第一季度的表現(xiàn)來看，預(yù)計蔚來可在本月內(nèi)實現(xiàn)銷量突破10萬輛。就算是從2014年品牌成立之日算起，蔚來跨過10萬輛銷量門檻的時間也僅為不到7年。相比之下，特斯拉在成立13年后，才實現(xiàn)交付量突破10萬輛。

此外，數(shù)據(jù)顯示蔚來的平均成交價格為42.8萬元，不僅遠(yuǎn)超特斯拉的27.23萬元，甚至與傳統(tǒng)豪華品牌的奧迪、寶馬相比，也占有優(yōu)勢。

“10萬輛，均價42.8萬元，證明中國汽車品牌是有能力在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等方面實現(xiàn)高端化的，這對整個行業(yè)而言是一種鼓舞。”蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示。

雖然在交付速度和平均成交價格方面已趕超了特斯拉和諸多傳統(tǒng)豪華品牌，但對于蔚來而言，這一成績的取得并不容易。特別是2019年，對于蔚來而言，跌宕求生的體驗絕不亞于坐過山車。

不過，正所謂“山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村”。在經(jīng)歷了一系列陣痛之后，2019年年底，蔚來開始踏上逆襲之路。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年年底蔚來汽車銷售量實現(xiàn)逆勢增長，連續(xù)兩月摘得造車新勢力銷量冠軍桂冠。

進入2020年，蔚來汽車更是“順風(fēng)順?biāo)薄?/p>

2020年4月，國家出臺了最新的新能源汽車補貼政策，規(guī)定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元及以下，但支持換電模式的車輛不受此規(guī)定限制。彼時蔚來汽車量產(chǎn)的兩款車型雖然售價都高于30萬元，但均采用了換電模式。也就是說，新的政策就像是為蔚來汽車量身打造的一樣。

同月底，來自合肥市建設(shè)投資控股（集團）有限公司等國家隊資本的70億元融資落實，蔚來汽車現(xiàn)金流壓力得到緩解。7月10日，蔚來又與六家銀行達成戰(zhàn)略合作，后者向蔚來提供104億元的綜合授信，以支持蔚來汽車業(yè)務(wù)的運營與發(fā)展。

拿到了超過百億元的資金之后，蔚來沒有讓“金主們”失望。

2021年3月2日，蔚來發(fā)布2020年第四季度和全年未經(jīng)審計財務(wù)業(yè)績報告。報告顯示，2020年蔚來累計銷售新車4.37萬輛（包含ES8、ES6和EC6），較2019年增長113%，其中第四季度，共計交付新車1.7萬輛，同比增長111%，環(huán)比增長42%。

隨著銷量增長，蔚來的業(yè)績也得到了穩(wěn)步提升。

財報顯示，2020年蔚來銷售額為151.8億元，增幅為106.1%；全年總收入為162.5億元，同比增加107.8%；全年毛利為18.7億元，較2019年的負(fù)11.9億元，增長了30.7億元；全年經(jīng)營性虧損為46.1億元，收窄58.4%；全年凈虧損為53.041億元人民幣，同比減少53.0%。

進入2021年，蔚來不僅繼續(xù)保持了增長勢頭，而且還于4月初完成了量產(chǎn)10萬輛的目標(biāo)。

值得一提的是，此時距蔚來第5萬輛量產(chǎn)車下線，僅僅過去了9個月。

向100萬目標(biāo)進發(fā)

量產(chǎn)10萬輛，是里程碑，亦是新起點。

李斌表示，蔚來將持續(xù)發(fā)力35萬元以上的高端智能電動車市場，未來或有能力在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)30%的市場占有率。

2020年，中國汽車市場豪華品牌銷量為350萬輛左右，市占率達到30%即要逐步實現(xiàn)月銷10萬輛，年銷100萬輛。如果是在2年前，這一目標(biāo)或許是蔚來不敢想象的，但站在當(dāng)下的時間節(jié)點來看，向更高的目標(biāo)進發(fā)，蔚來是有底氣的。

截止2021年年初，蔚來已擁有23個蔚來中心和203個蔚來空間，覆蓋中國121個城市。根據(jù)計劃，今年將繼續(xù)增設(shè)20個蔚來中心和120個蔚來空間，并擴大地域覆蓋。

換電領(lǐng)域，蔚來將在第二季度逐步部署成本更低、體驗更好的二代換電站，計劃到年底將換電站總量增加到至少500個。

與此同時，蔚來還將加大超充網(wǎng)絡(luò)和目的地充電樁的建設(shè)，計劃到今年年底兩者的數(shù)量分別達到600座和1.5萬根。而且，隨著用戶保有量的不斷提升，2021年蔚來還將擴大售后服務(wù)網(wǎng)點布局，進一步改善售后服務(wù)體系。

在自動駕駛方面，目前蔚來已推出基于高精地圖的領(lǐng)航輔助功能NOP。據(jù)了解，蔚來的這套NOP已基本可以實現(xiàn)自動匯入主路、主路巡航、自動切換高速、高架和自動駛離主路等功能。

此外，根據(jù)蔚來年初的規(guī)劃，今年還將繼續(xù)提速核心技術(shù)和新車型的研發(fā)和量產(chǎn)工作，研發(fā)投入預(yù)計將增加一倍達到50億元左右，重心將放在蔚來ET7、自動駕駛、二代換電站以及150度電池包方面。

在服務(wù)方面，蔚來在BaaS模式基礎(chǔ)上，推出了官方二手車NIO Certified，完善了產(chǎn)品全生命周期服務(wù)。公開資料顯示，蔚來汽車致力于成為世界上第一家“用戶企業(yè)”，并以創(chuàng)造愉悅的生活方式作為公司使命，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，創(chuàng)造一個以車為起點，分享歡樂、共同成長的社區(qū)。在成立之初，蔚來汽車就打造了NIO Power、NIO Service、NIO House等，構(gòu)建起看得見、摸得著的全車輛生命周期的服務(wù)體系。

相比傳統(tǒng)車企采用的4S店經(jīng)銷商模式，雖然打造這些服務(wù)體系的成本不低，但這種用戶至上的服務(wù)，無疑是一種體現(xiàn)高端汽車品牌的方式。更重要的是，蔚來汽車這種運營模式，讓蔚來與用戶建立一種更加緊密的聯(lián)系，形成強大的用戶粘性，并形成“漣漪效應(yīng)”。

這也是蔚來汽車能夠一直保持銷量領(lǐng)先，并且率先實現(xiàn)量產(chǎn)10萬輛里程碑的重要原因。

“蔚來將堅定持續(xù)投入研發(fā)，持續(xù)投入服務(wù)設(shè)施建設(shè)，把自己做好?！痹谡劶胺?wù)用戶時李斌談到。

得益于在產(chǎn)品、品牌、服務(wù)領(lǐng)域布局的不斷完善，站在10萬輛起點上的蔚來已經(jīng)具備了向更高目標(biāo)發(fā)起沖擊的實力和底氣。未來，隨著中國智造的崛起，以及消費者對中國汽車高端化的愈發(fā)認(rèn)可，蔚來的下一個10萬輛下線，或?qū)⒁愿斓乃俣鹊絹怼?/p>