作者 | 湯婉月
來源 | 汽車大觀
2019年還被稱為最慘的人的蔚來CEO李斌,在2020年苦盡甘來?
7月2日,蔚來汽車公布了其六月份的汽車交付量,3740,較上年同期增長了179%。而從整個第二季度來看,蔚來也首次實現(xiàn)了單季交付過萬的10331臺記錄,較上一年度增長了191%,超越了此前財報中二季度9500~10000臺的交付數(shù)指引。這也印證著蔚來汽車經(jīng)歷了二月份疫情造成的交付低谷之后迅速實現(xiàn)了觸底反彈。
與此同時,作為企業(yè)晴雨表的股市也對蔚來汽車顯現(xiàn)了信心。
周二美股收盤,蔚來汽車(NIO)的股價收報13.22美元,較前一日上漲14.86%,市值達(dá)147億美元;就在前一個交易日,蔚來汽車的股價漲幅為22.71%……自進(jìn)入7月以來,蔚來汽車股價在5個交易日內(nèi)的漲幅已經(jīng)達(dá)到67%。
從市值重回百億美元,到市值近150億美元,蔚來僅用了三個交易日的時間。
對于蔚來汽車來講,股市的高歌猛進(jìn)猛進(jìn)不僅僅是交付量屢創(chuàng)新高的的緣故。扭轉(zhuǎn)此前萎靡局面的一個相當(dāng)大的原因或許在于蔚來融資效率的提升。
蔚來中國在4月底獲得合肥市國資戰(zhàn)略投資,金額達(dá)70億美元;6月底,有消息稱,該戰(zhàn)略協(xié)議投資取得重大進(jìn)展,已按計劃實質(zhì)性完成注資,戰(zhàn)略投資人已注入48億元人民幣。
此前,2月6日、2月14日、3月5日,蔚來汽車已累計融資4.35億美元。至此,蔚來汽車今年已累計融資約104.18億元。
在近期出席活動時,李斌說道:“經(jīng)過一年調(diào)整的蔚來汽車已經(jīng)逐步回歸正軌,從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)到普通病房了?!?/p>
融資利好之外,銷量的持續(xù)走高也為市場打了一劑強(qiáng)心針。
3月之后,蔚來銷量大幅上升,在今年的二季度,蔚來汽車銷量達(dá)到10,331輛,同比增長率高達(dá)190.8%。而與之形成對比的是中國目前新能源行業(yè)的艱難處境。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年1至5月,中國新能源汽車總銷量為28.9萬輛,同比下滑幅度高達(dá)38.7%,同期蔚來的銷量卻同比增長68.2%。
對比一些造車新勢力目前的處境,蔚來汽車確實有“揚眉吐氣”的架勢。但最近蔚來汽車卻似乎又在進(jìn)行“虧損”的布局。
7月7日,蔚來官方發(fā)布針對非首任車主及運營車輛的全新?lián)Q電收費模式及收費標(biāo)準(zhǔn)。換電費用構(gòu)成為換電度數(shù)*(電費+服務(wù)費),自7月10日起開始執(zhí)行。有人通過計算發(fā)現(xiàn)此政策一出對于絕大部分車主換電費用是大幅度下調(diào)的。過去蔚來換電是180/次,而現(xiàn)在,以換電45度為例,換電費用為45度*(電費1.35元/度+服務(wù)費0.39元/度)=78.30元。
對于車主來講,這無疑是誘惑的,但是對蔚來來講卻會壓縮利潤空間,強(qiáng)化此前業(yè)界對于蔚來“無底洞”的爭議。
其實,雖然從表面上看,蔚來汽車的銷量和股價走高,但蔚來至今不僅沒有盈利,其虧損甚至創(chuàng)下了國內(nèi)之最。據(jù)統(tǒng)計,蔚來汽車在2019年虧損達(dá)到了112.95億元,成為2019年虧損最嚴(yán)重的車企。
而且,作為合肥投資的回報,蔚來汽車也擔(dān)負(fù)著極大的壓力。蔚來中國落戶合肥5年內(nèi)將打造一個千億產(chǎn)值的龍頭產(chǎn)業(yè),同時加速合肥新能源汽車集群發(fā)展,引領(lǐng)帶動安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全國第一方陣。其中,蔚來中國2020年預(yù)計上市3款車型,營收148億元;2024年將上市6~8款車型,營收1200億元。2020~2025年總營收4200億元,總稅收78億元,2025年前在科創(chuàng)板上市。
如今擺在蔚來汽車面前的,也不僅僅是資金方面的問題。
持續(xù)降價后的Model 3價格已與蔚來的ES6非常接近。價格不占優(yōu)勢,Model 3、以及Model S國產(chǎn)車型依舊會不斷地蠶食ES8/ES6、以及EC6的市場占有率。相比于國內(nèi)造車新勢力,特斯拉的現(xiàn)金流狀況良好。一季度籌資活動的現(xiàn)金流凈值達(dá)到27億美元,現(xiàn)金等價物的余額達(dá)到81億美元。合資品牌也有意加快中國市場的布局速度,加快了合作和研發(fā)。
新的一輪中國新能源車企的排位賽拉開帷幕,蔚來作為目前中國市場上少有的可以在高端化上打拼的造車新勢力,依舊道阻且長,而這也不是有錢就能解決的問題。