中保研C-IASI的《中國保險汽車安全指數(shù)規(guī)程（2020版）》在3月底已經(jīng)上線，新規(guī)則的碰撞測試項目更多，也更嚴格，作為吃瓜群眾的我們也很期待誰是第一個吃螃蟹的車型。

近日，中保研終于公布了新規(guī)則下的第一批測試車型名單，共有一款國產(chǎn)車和四款合資車型，分別是長城坦克300、馬自達CX-30、福特銳際、豐田C-HR、雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS五款車型。對于這些車型，誰最有希望在新規(guī)下取得優(yōu)秀成績呢？

新規(guī)有哪些變化？

相比2017版碰撞測試項目，2020版增加了不少，有保險杠正面碰撞、保險杠追尾碰撞、自動緊急制動-車對行人與騎行者、車道偏離輔助等。可以看到新版本更加接近美國IIHS的測試標準，更加注重對車內(nèi)乘員和行人的保護。

在所有項目測試中，最備受關(guān)注的當屬乘員側(cè)正面25%偏置碰撞測試，這也是最難得到高分的項目。因為正面25%偏置碰撞測試的碰撞面積僅有前臉的25%，幾乎完美避開了車輛的防撞梁和縱梁，直接碰撞A柱，早前已經(jīng)有很多暢銷車型都栽在該項目上。

而乘員側(cè)正面25%偏置碰撞測試的增加，能夠讓偷工減料的車輛原形畢露，也會迫使車企更加注重車身安全性。雖然中保研將乘員側(cè)正面25%偏置碰撞項目列為選做項，但對于車企而言是一個必選項，否則消費者會對車輛的安全性打上一個巨大的問號。

需要一說的是，此次碰撞測試挑選車型的原則沒有改變，中保研依然是在市場正規(guī)渠道隨機購買，并且是安全配置最低的車型。

對于第一批測試車型的安全用料，各家車企也公布了一些資料，我們來看看哪款車型最安全。

誰的安全配置最高？

此次挑選的5款車型中，坦克300是唯一帶大梁的車型，這類車型的車身剛性通常會更好，但不意味安全，因為大梁結(jié)構(gòu)也有弊端，會導(dǎo)致車頭的潰縮區(qū)設(shè)計比較艱難，同時大梁的重量也很重，這些因素都會影響非承載式SUV的碰撞成績。更重要的是，車身結(jié)構(gòu)只是被動安全性的一個方面，安全性如何更多地取決于整車設(shè)計。

至于坦克300的車身結(jié)構(gòu)是否安全，我們還需要等到中保研公布成績，目前可以肯定的是，這款車安全用料并不少，官方曾表示這款車的車身嚴格按照IIHS的標準設(shè)計。具體來看則是車身主要傳力通道上用了大量1500Mpa高強度鋼，并且采用環(huán)形傳力通道設(shè)計，而車頂可以承受6.7倍車頂靜壓。而主動安全配置方面，坦克300全系車型配置了主/副駕駛安全氣囊，不過最低配車型沒有前排側(cè)氣囊，估計這會影響它的碰撞成績。

廣汽豐田C-HR也有出眾的安全配置功能，這款車基于TNGA架構(gòu)打造，要知道，早前中保研已經(jīng)對不少TNGA架構(gòu)的車型進行碰撞測試，包括奕澤、卡羅拉、雷凌、凱美瑞等，它們都取得優(yōu)秀的成績，相信C-HR在此次碰撞測試的整體成績不會差，不過相比之下，買車君更希望這款車在乘員側(cè)正面25%偏置碰撞測試項目的分數(shù)。

和豐田一樣，馬自達也對車輛安全性十分重視，CX-30配備了SKYACTIV-BODY創(chuàng)馳藍天高剛性車身，超高強度鋼材使用率高達30%。更有說服力的是，馬自達CX-30在國外進行碰撞測試時都拿下很好的成績，比如ANCAP澳洲碰撞測試中摘獲五星，其中成人安全指數(shù)評價得分率拿下99%，成為碰撞機構(gòu)歷史上最高分數(shù)車型。估計國產(chǎn)后的馬自達CX-30也會有很好的安全性能。

至于長安福特銳際，這款車的車身骨架中，近50%車身結(jié)構(gòu)采用高強度鋼車體材質(zhì)，甚至在A柱到C柱之間使用了強度高達 1700Mpa的冷淬馬氏體鋼，提升了車架剛性和乘員艙的安全系數(shù)。此外，福特銳際還全系標配主/副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排側(cè)氣簾等配置。

而天逸 C5 AIRCROSS在車身多個部位都使用了抗扭強度1500兆帕熱成型鋼，以及在B柱位置用了1800兆帕熱成型鋼。另外，這款車還全系標配主/副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊。

可以看到，此次挑選的5款車型都有不錯的安全配置，其中馬自達CX-30還在海外的碰撞機構(gòu)中斬獲佳績，而坦克300在自己的碰撞測試實驗室也獲得理想的分數(shù)，這也讓我們更加期待它們在中保研的測試分數(shù)。

購車者應(yīng)該關(guān)注什么？

目前國內(nèi)的碰撞機構(gòu)一共有兩家，中保研C-IASI和中汽研C-NCAP，其中，中保研是由中國保險行業(yè)協(xié)會牽頭發(fā)起，理論上是與汽車廠商對立的，加上測試項目也更加嚴苛，所以深得很多人信賴，測試分數(shù)也具備更高的參考價值。

而在中保研的測試項目中，建議大家著重關(guān)注正面偏置可變形壁障、鞭打后碰的數(shù)據(jù)，它們都能有效反映車廂的框架是否足夠堅固。另外，車輛的安全輔助配置能否正常工作，以及在什么條件下才啟動也值得關(guān)注。

但需要提醒大家的是，任何項目的碰撞分數(shù)，買車君建議大家要理性對待，購車時可以參考，但不能憑借僅有的碰撞成績來斷定車輛的安全性能。因為碰撞機構(gòu)測試機構(gòu)的測試環(huán)境太理想，然而現(xiàn)實用車生活中，總會遇到無法意料的事情。而判斷一款性的安全性能高低，要從多方面進行考核，包括第三方機構(gòu)的碰撞分數(shù)、車企研發(fā)體系、車型定位等。

不僅如此，現(xiàn)在中保研的可信度也越來越低，當年“數(shù)據(jù)門”事件的發(fā)生，導(dǎo)致很多人都懷疑中保研與車企之前存在利益牽扯。因此對于中保研公布的車輛碰撞測試分數(shù)，應(yīng)該保持謹慎和理性的態(tài)度。

此次碰撞的車型中，坦克300、廣汽豐田C-HR和福特銳際的市場熱度比較高，計劃入手的朋友可以再等等中保研的成績，屆時通過碰撞成績分數(shù)，再結(jié)合品牌的體系能力，可以更好地了解車輛的安全性能。