PPT造車、圈錢、割韭菜......

自從賈老板帶著他心愛的FF91徹底敗走大洋彼岸之后，汽車圈這些前幾年如雨后春筍般冒出來的造車新勢力，也算是開始了殘酷的“大浪淘沙”。

退潮之后才知誰在裸泳，有人做了一張表格，羅列出最近幾年才冒出來的汽車新品牌，并用紅色的XX代表這個品牌已經(jīng)“Game Over”，結(jié)果已經(jīng)壽終正寢的占了一大半。

不過今天，我們并不是要討論那些已經(jīng)退出歷史的造車新勢力，而要關(guān)注的是在幸存的幾個品牌中，又有一位將汽車從PPT“開進(jìn)”現(xiàn)實，它就是華人運(yùn)通。

初聞華人運(yùn)通，相信很多人會一頭霧水。確實在知名度方面，這個品牌甚至不如已經(jīng)涼透的前途和賽麟，可就是這樣一家成立于2017年的造車新勢力品牌，在經(jīng)歷4年的默默無聞之后，終于將旗下首款車型——高合HiPhi X正式亮相上市，并于最近在魔都上海舉辦了首場媒體試駕會。

那么，這臺從電腦桌面PPT文件中“開進(jìn)”現(xiàn)實的智能座駕，到底是徒有其表，還是有實至名歸的賣點，讓我們試駕見分曉！

8扇車門 還有更多花樣

對開式車門、電動開閉車門、輪轂車標(biāo)永遠(yuǎn)垂直......

你以為我在說勞斯萊斯，其實我是在形容這臺高合HiPhi X。

咱們暫且先把這些外觀亮點放在一邊，從車型的角度來欣賞一下這臺高合HiPhi X的設(shè)計理念。試駕之前的宣講會上，高合的工作人員將這臺車描述為“超跑SUV”。老實說，當(dāng)我聽到這個名詞時，腦海中首先想起的是蘭博基尼Urus，然而實際上，它和高合HiPhi X完全不是一類車。

眾所周知，純電動車的結(jié)構(gòu)相比傳統(tǒng)燃油車要簡化很多，因此不論是外觀還是內(nèi)部空間，都留給設(shè)計師更大的發(fā)揮空間。然而純電動車從誕生至今，依然擺脫不了傳統(tǒng)燃油車的影子，甚至還有大部分純電動車采用“油改電”平臺，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)空空如也，乘員座艙內(nèi)狹窄擁擠就是一個典型的痛點。因此，高合HiPhi X跳出了這個怪圈，用獨特的設(shè)計和傳統(tǒng)燃油車“一刀兩斷”。

這一點從車身側(cè)面看就更加直觀了，高合HiPhi X的車身尺寸為5200/2062/1618mm，長和寬甚至已經(jīng)和奔馳GLS、寶馬X7等大型SUV看齊，然而設(shè)計師卻給了它一個1.6米的車高，跑車專屬的低趴運(yùn)動感一下就出來了。而針對傳統(tǒng)超跑不實用的問題，這臺車通過底盤電機(jī)與電池的排布，將軸距擴(kuò)大為3150mm，什么概念呢？這個數(shù)據(jù)和寶馬7系、奔馳S級等D級豪華轎車處于同一水準(zhǔn)，除了讓它的車內(nèi)空間更加寬敞外，還能提升車輛在高速道路上的巡航穩(wěn)定性。因此，“超跑SUV”這個詞用來形容高合HiPhi X非常精準(zhǔn)。

對整體有了一個大概的了解，咱們接著再從細(xì)節(jié)入手，更深一層地認(rèn)識這臺車。相信大家和我一樣，對其獨特的8扇車門設(shè)計非常感興趣，那么咱們就來個“大鵬展翅”。

正如前文所述，高合HiPhi X的車門采用與勞斯萊斯一樣的對開式設(shè)計，并且除了后尾門以外的7扇車門都能擁有近乎90度的開啟角度，“火力全開”的造型真的非常炫酷。這樣的設(shè)計難道除了耍帥，就一點實用性都沒有嗎？顯然不是！你可以非常優(yōu)雅地走進(jìn)第二排，轉(zhuǎn)身，然后坐下，省去了傳統(tǒng)車型上下車時必須彎腰的麻煩。對于閃光燈下的明星們來說，時刻保持優(yōu)雅非常重要。

而這7扇車門均采用角度奇大的鉸鏈以及液壓挺桿機(jī)構(gòu)，除了開啟角度巨大之外，液壓挺桿也能實現(xiàn)自動開關(guān)門的動作（前備箱門帶有電吸功能），讓乘客坐定后無需彎腰拉門把手，直接觸動B柱上的按鍵就能優(yōu)雅地完成關(guān)門操作。

雖然后排開關(guān)門按鍵的設(shè)計沒有什么問題，但前排的關(guān)門按鍵就比較奇葩了，設(shè)計在車門上，并且靠近A柱的位置。也就是說你依然需要彎腰去夠按鍵才能關(guān)門，雖然主駕位置的車門可以通過上車后踩一腳剎車來實現(xiàn)關(guān)門操作，但副駕卻沒有這樣的待遇，如果此按鍵能放置于車內(nèi)可以輕易夠到的位置，那就更好了。

接著來聊一聊高合HiPhi X的車燈系統(tǒng)，關(guān)注過全新奔馳S級的朋友一定對這套矩陣式投影大燈的功能印象深刻，兩臺車使用的車燈供應(yīng)商其實是一家，除了會車時自動關(guān)閉對向車道的光束之外，還能與導(dǎo)航協(xié)作，將轉(zhuǎn)向箭頭投射在馬路上，引導(dǎo)司機(jī)按正確路線駕駛。除此之外，在等待行人穿越馬路時，智能大燈還可以在路面投射斑馬線，引導(dǎo)行人安全穿越。嚴(yán)格意義上，這已經(jīng)不是一套大燈，而是具備200萬像素分辨率的投影儀，理論上可以在戶外播放黑白電影。

除了智能大燈，下方的燈秀區(qū)域也是高合HiPhi X的一大亮點。除了車頭，車尾也有兩個同樣的區(qū)域，這部分相當(dāng)于車燈的拓展區(qū)域，既可以顯示轉(zhuǎn)向燈功能，還能在車內(nèi)操控投射出一個愛心圖案。當(dāng)然，這四個區(qū)域還支持用戶DIY編程，如果你的腦洞足夠大，一定能玩出花樣，畢竟特斯拉的自定義車外聲音都能被車主玩出那么多花樣。

當(dāng)然，這里還有必要聊一聊它的車輪和剎車配置，為了讓高合HiPhi X看起來更具動感，工程師為它搭配了一套22寸的超大尺寸輪圈，并且還使用了米其林PS EV電動車專用輪胎，規(guī)格也達(dá)到255/45 R22，光這一條輪胎的價格就高達(dá)2500元。

一臺超跑 帶有獨立VIP座椅

超長的軸距能帶來寬敞的內(nèi)部空間，而高合HiPhi X又想利用這空間干什么呢？很簡單，它在車內(nèi)塞進(jìn)了3排座椅，并且第二排還是兩張獨立VIP座椅。

2+2+2的座椅布局其實并不罕見，之前在凱迪拉克XT6上我們就已經(jīng)見識過。不得不說，這種布局要比2+3+2的7座布局更為科學(xué)合理。高合HiPhi X第二排的這兩張座椅采用全電動調(diào)節(jié)，除了可以前后調(diào)節(jié)之外，還能左右調(diào)節(jié)，當(dāng)兩張座椅同時向外側(cè)移動后，中央過道就露出了廬山真面目，這一點和豐田埃爾法、本田奧德賽等經(jīng)典MPV車型十分相似。為了讓第二排的乘客坐得更加舒服，高合HiPhi X甚至在兩張座椅上都使用了電動腿托，當(dāng)?shù)诙抛握{(diào)至最后時，坐在其上的兩位乘客就成了全車最享受的人。

第三排座椅由于后軸電機(jī)的布局，導(dǎo)致空間受到一定侵占，不過依然具備實用性，前提是第二排乘客的座椅不能肆意往后調(diào)節(jié)，但作為應(yīng)急使用非常合適。細(xì)心的工程師還為第三排乘客提供了USB充電接口、獨立空調(diào)出風(fēng)口、化妝鏡等配置，還是有一定乘坐品質(zhì)可言的。

看完座椅，咱們再來聊聊主副駕駛的智能座艙，它由左中右三塊屏幕組成，第一塊是駕駛者前方的全液晶儀表，顯示車輛行駛時的核心信息；第二塊是中控屏幕，除了調(diào)節(jié)多媒體和空調(diào)之外，這里還集中了各種車輛控制調(diào)節(jié)，例如燈光、駕駛模式、底盤懸掛等等；第三塊是副駕前方的這塊大屏幕，主要負(fù)責(zé)娛樂功能。

這里重點聊一聊副駕前方的這塊娛樂屏幕，細(xì)心的朋友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這三塊屏幕并不在一個平面上，尤其是這塊娛樂屏幕，相比中控屏幕向內(nèi)“縮”了近30厘米，這樣做的目的是為了讓副駕在正常座椅位置的情況下獲得更好的觀看感受。而且其尺寸也是我目前見過所有副駕娛樂屏幕中最大的，宛如一個巨型iPad。

至于內(nèi)容，這塊娛樂屏幕的主要任務(wù)就是供副駕上的妹子追劇。通過車載4G網(wǎng)絡(luò)，連同愛奇藝等熱門視頻APP，讓副駕可以觀看到海量在線視頻資源。值得一提的是，這塊屏幕操作非常順滑，遠(yuǎn)高于同級車型，幾乎和iPad處于同一水準(zhǔn)。為了防止副駕觀看視頻影響主駕，這塊屏幕帶有類似手機(jī)的“防偷窺”功能，從主駕角度看過來是一片漆黑。不僅如此，它還有獨立的音源，連接藍(lán)牙耳機(jī)后副駕可以一個人其樂融融地沉浸在追劇的世界里。

3.9秒破百 加速竟不是最大亮點

由于電機(jī)動力輸出的特性，相比燃油車，純電動車在起步階段擁有更好更線性的動力表現(xiàn)，這是常識。但是這臺高合HiPhi X的整備質(zhì)量接近2.5噸，前后軸兩臺電機(jī)分別可以提供220kW和410N·m的最大動力，加起來就是440kW和820N·m。這個參數(shù)已經(jīng)非?？植?，因此官方宣稱它能在3.9秒內(nèi)完成0-100km/h的加速。

在它的底盤內(nèi)，是一塊容量高達(dá)97kWh的三元鋰離子電池組，工信部的純電續(xù)航里程為550km。經(jīng)過試駕粗略估算，實際的續(xù)航里程應(yīng)該不會低于350km。高合官方公布后續(xù)還會有一塊160kWh的大容量電池組，而它的出現(xiàn)將讓續(xù)航進(jìn)一步加長。

拋開電機(jī)、電池系統(tǒng)，高合HiPhi X的底盤采用前雙叉臂后多連桿的運(yùn)動式結(jié)構(gòu)，并且使用四輪空氣懸掛，后輪還擁有主動隨速轉(zhuǎn)向功能，要知道這些配置一般只出現(xiàn)在頂級豪車上。眾多技術(shù)加持后，高合HiPhi X的駕駛感受非常美妙，底盤的厚重感配上勁道的懸架回彈，再加上充沛的動力，確實做到了百萬級豪車應(yīng)有的駕駛水準(zhǔn)。當(dāng)然，如果轉(zhuǎn)向齒比能再緊湊一些，操控感受會更好。

這臺車的動態(tài)亮點肯定不止操控這么簡單，第二排座椅的舒適度也極為重要。由于純電動車天生的低噪音、線性加速等特性，因此保守駕駛狀態(tài)下，第二、第三排的舒適性非常好。只是高合HiPhi X的座椅普遍偏硬，甚至比德系的帕薩特、邁騰更硬，因此遇到顛簸路況時，乘客們的舒適性就不一定能得到保障了。

大師觀察

純電動車普及多年，但真正意義上給用戶帶來變革的車型并不多，我此次試駕的高合HiPhi X算是其中之一。雖然第一眼看，這款車給人以浮夸的感覺，但仔細(xì)體驗之后，它的每一個設(shè)計細(xì)節(jié)都擁有不錯的實用性，用慣了甚至還有依賴性，所以我們不能用守舊的眼光來看待它。

此次我試駕的車型為高合HiPhi X 6座旗艦創(chuàng)始版，指導(dǎo)價高達(dá)68萬元。雖然價格不便宜，但當(dāng)你深入體驗之后會發(fā)現(xiàn)，這臺車的制造成本不低，華人運(yùn)通想要通過它來賺錢的可能性并不大。不過和特斯拉推出Model S和Model X一樣，前期產(chǎn)品主要是提升品牌形象，后續(xù)推出的廉價版車型才是走量選手，因此我相信華人運(yùn)通后續(xù)還會推出更值得期待的車型。