高合HiPhi X的量產(chǎn)前夜
撰文｜張傳宇 編輯｜路由社
10月30日，高合HiPhi X首批試生產(chǎn)車在鹽城制造基地順利下線。
不久之前，高合HiPhi X在北京車展首次亮相，在行業(yè)和消費者中引起了不小的轟動。此次試生產(chǎn)車成功下線，標志著高合HiPhi X量產(chǎn)進程穩(wěn)步推進。路由社獲悉，高合HiPhi X預(yù)計正式銷售的交付時間為明年上半年。
與此同時，是國內(nèi)新能源汽車市場的暗流涌動。10月1日，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價從27.155萬元調(diào)降至24.99萬元；此后，特斯拉“被迫”對外宣布：“由于車輛懸架存在安全隱患問題，決定在中國地區(qū)召回部分進口Model S、Model X車輛?！?/span>
無論30萬元的“韭菜”車主，還是七八十萬元的Model S、Model X，市場都苦于特斯拉久已。只是，后者的安全問題相比前者的售價問題要嚴重得多。
此種背景和形勢下，誰能在高端豪華電動車市場抗衡特斯拉？并從產(chǎn)品質(zhì)量、智能科技、產(chǎn)品價值等多個維度，“解救”受困于特斯拉的眾多用戶？伴隨高合HiPhi X的下線，成立三年終于結(jié)出果實的高合品牌，讓市場看到了新的希望。
從底層制造做起
一直以來，Model S、Model X車主之間見面問候，總免不了對于特斯拉工藝的吐槽，比如，誰的內(nèi)飾接縫更大、鈑金質(zhì)量更差等等。甚至，有車主對路由社抱怨道，由于內(nèi)飾接縫過大，剎車的時候身份證都因此滑進了儀表臺。
這樣的工藝質(zhì)量，無疑會對特斯拉的品牌形象打上一定的折扣。但是，對于志在定位科技豪華的高合品牌而言，制造環(huán)節(jié)的把控，是一項不容有失的工作。
事實上，早在2017年9月，華人運通就與悅達集團通過股權(quán)合作，開展了新能源汽車生產(chǎn)制造等領(lǐng)域的多方面合作。2018年底，悅達集團宣布增資華人運通(江蘇)技術(shù)有限公司，隨后華人運通便與東風(fēng)悅達起亞成立聯(lián)合工作團隊，確定了產(chǎn)業(yè)化落地方案和生產(chǎn)合作模式，也確立了高合HiPhi X的生產(chǎn)規(guī)劃。
簡單來說，華人運通的生產(chǎn)工廠就是利用東風(fēng)悅達起亞的產(chǎn)能和制造基地，做了進一步針對性的升級改造。
比如，針對高合HiPhi X車身的鋼鋁混合車型特性，華人運通在焊接工序采用了自適應(yīng)點焊、FDS及SPR航空級緊固連接等技術(shù)，可以兼容鋼鋁混合特種工藝車身制造，實現(xiàn)了異種材料的高強度連接。
此外，為了呈現(xiàn)更好的車身配色質(zhì)量，華人運通引入了德國杜爾第三代機器人系統(tǒng)，可以實現(xiàn)內(nèi)外表面100%的機器人自動噴涂。值得一提的是，華人運通的車身噴漆室潔凈程度達到了手術(shù)室級別，確保了漆面成膜質(zhì)量，實現(xiàn)了與保時捷同等級的豪華車外觀標準。
作為一家科技企業(yè)，如何在高標準的質(zhì)量把控之外，將智能化融入制造環(huán)節(jié)，也是高合品牌的一大考量。
為此，華人運通引入大型零件100%AGV及EMS自動輸送到工位的工藝方式，使得沖壓、焊接工序的制造連接自動化率達到了100%。CMM+藍光+在線測量相結(jié)合，進行精細化尺寸控制的方式，也讓關(guān)鍵參數(shù)實現(xiàn)了100%的自動監(jiān)控。而且，OTA高速無線技術(shù)的加入，實現(xiàn)了車輛遠程激活及程序灌裝。
而且，不同于傳統(tǒng)車企由工作人員駕駛新車入庫的方式，高合還建成了全球首個量產(chǎn)車輛無人自動下線及泊車系統(tǒng)。通過自主研發(fā)的車路協(xié)同自動駕駛技術(shù)，車輛從生產(chǎn)線下線后全程自動駕駛至指定發(fā)運區(qū)，并能夠?qū)崿F(xiàn)無人移庫、無人提取車等智能化停車場景。
從單車智能到車路協(xié)同
事實上，車路協(xié)同自動駕駛技術(shù)在制造環(huán)節(jié)的應(yīng)用，只是它諸多應(yīng)用場景下的一種。在更為多元、復(fù)雜的消費者用車場景下，這項技術(shù)有著更為廣泛的拓展應(yīng)用。比如，在自主代客泊車、車路協(xié)同領(lǐng)域。
日前，華人運通就宣布L4級全自主代客泊車系統(tǒng)（Automated Valet Parking）在上海完成開發(fā)，并在高合HiPhi X量產(chǎn)車上完成測試投入試生產(chǎn)。這也是國內(nèi)首個基于車路協(xié)同技術(shù)開發(fā)的L4級全自主代客泊車系統(tǒng)在量產(chǎn)電動車上的落地。
大致說一下它的工作原理。AVP系統(tǒng)可以根據(jù)在停車區(qū)域內(nèi)預(yù)先搭建的激光雷達等路側(cè)感知設(shè)備，及通信和計算設(shè)備，實現(xiàn)對車輛位置、周圍障礙物的識別和跟蹤，并通過5G 車路協(xié)同把調(diào)度信息、車輛定位、障礙物等信息發(fā)送給車輛，由車輛自動駕駛停入車位。
相比起奧迪A7、特斯拉等依靠單車能力進行自主泊車的車型，高合HiPhi X做到了車端與場端的融合，也就提供了更多的技術(shù)冗余，可以最大程度避免不久前特斯拉Model 3車主使用“智能召喚”功能所發(fā)生的剮蹭問題。
這也意味著，未來高合車主們在停車區(qū)下車，車輛就可以自主駛?cè)胪＼噲霾⒉慈胲囄弧６?，在車主需要用車時，車輛也可以通過APP啟動，自動從停車位駛出，并行駛到用戶指定位置。
除了實現(xiàn)AVP功能，高合HiPhi X全車搭載的HiPhi Pilot 自動駕駛系統(tǒng)，在開放道路上還能實現(xiàn)單車的L3級自動駕駛。
從技術(shù)上來講，高合HiPhi X通過遍布全車的24個傳感器（包括智能前視、環(huán)視攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、駕駛員狀態(tài)檢測DMS攝像頭等）和高精度地圖的共同作用，可以在0-130km/h的全速域范圍內(nèi)實現(xiàn)車輛的起、停、轉(zhuǎn)、行，做到“腳可離，手可放，眼可移”。
不僅如此，高合HiPhi X還通過引入車路協(xié)同技術(shù)，實時感知車輛周邊狀況并進行及時預(yù)警，做到自動駕駛系統(tǒng)的雙重冗余。拆解來看，高合HiPhi X的車路協(xié)同技術(shù)，就是通過車端與人、車、路之間的信息、數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)各大場景中的預(yù)警功能。
具體而言，V2V（車車通訊）技術(shù)能實現(xiàn)前向碰撞預(yù)警、交叉路口碰撞預(yù)警、異常車輛提醒、緊急車輛提醒等功能。V2I（車輛基礎(chǔ)設(shè)施通訊）技術(shù)能實現(xiàn)限速預(yù)警、交通擁堵預(yù)警、交通信號提前預(yù)知、道路危險預(yù)先提示等功能。而V2P（車輛與人通訊）技術(shù)則能實現(xiàn)行人、非機動車預(yù)警提醒等功能。
高合HiPhi X是目前國內(nèi)第一個達到L3級別自動駕駛的量產(chǎn)車型，也是唯一配備與航空器安全設(shè)計原理一樣的雙冗余自動駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。
結(jié)語：
今天，隨著高合HiPhi X預(yù)量產(chǎn)車型的下線，此前僅存在于PPT中的全自主代客泊車、車路協(xié)同等前沿技術(shù)，終于走進現(xiàn)實。這也標志著華人運通“三智戰(zhàn)略”的全面落地。
新造車企業(yè)的生存與發(fā)展，無疑離不開全面的綜合實力?？傮w而言，成立三年來事業(yè)穩(wěn)健推進的華人運通發(fā)展均衡、實力全面，擁有完整的自主研發(fā)、生產(chǎn)制造和銷售的能力，還具備過硬的底層架構(gòu)開發(fā)實力。
由此，我們也可以給出樂觀預(yù)測：無論是高合HiPhi的豪華智能純電品牌定位，還是高合HiPhi X達到的技術(shù)水平，抑或是先進的制造工藝水平，華人運通均具備與特斯拉高端車型正面PK的能力和實力，是中國最有希望抗衡特斯拉的新生力量之一。
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