說到跑山，很多人想到的都是手波鋼炮在曲折蜿蜒的山路上通過出色的油離配合和嫻熟的跟趾動(dòng)作，減速入彎，彎中帶油調(diào)整車身姿態(tài)，彎心后全油門出彎一氣呵成。

然而，SUV跑山確實(shí)會(huì)讓人多多少少心里有點(diǎn)打怵。較高的離地間隙、偏舒適性調(diào)校的底盤、相對(duì)虛飄的指向，還有相對(duì)舒緩的剎車調(diào)校風(fēng)格，這些SUV普遍的特性會(huì)給跑山帶來很多麻煩。

而這次，跑山的主角就是一臺(tái)SUV。它既不是瑪莎拉蒂Levante，也不是保時(shí)捷卡宴，更不是蘭博基尼Urus，而是一臺(tái)10萬元級(jí)別的自主品牌SUV——長(zhǎng)安歐尚X5。

說到這臺(tái)車確實(shí)有不少看點(diǎn)，作為長(zhǎng)安歐尚首款運(yùn)動(dòng)SUV戰(zhàn)略產(chǎn)品，長(zhǎng)安歐尚X5自上市以來連續(xù)四個(gè)月銷量破萬，2月銷量更是進(jìn)入全SUV銷量前八，自主SUV銷量第四。銷量好的基石是其出色的產(chǎn)品力，和優(yōu)異的性能，而這也是長(zhǎng)安歐尚X5敢于直面國(guó)內(nèi)五大最強(qiáng)彎道（云南·宜良68道拐、陜西·驪山極速?gòu)?、山東·濟(jì)南七星臺(tái)、浙江·湖州天荒坪、廣東·擎天第一峰）的殺手锏。我此次參加的就是有“中國(guó)秋名山”之稱的湖州天荒坪站，這里的盤山公路九曲回腸，公路一側(cè)是大溪峽谷，縱深九公里，兩岸千米高山對(duì)峙，非?？简?yàn)車輛的性能。

對(duì)于跑山來說，安全、從容和樂趣是三個(gè)很重要的考量標(biāo)準(zhǔn)，這三點(diǎn)長(zhǎng)安歐尚X5都做到了。

安全跑山，快一秒就意味著更安全

跑山，最重要的是安全，而復(fù)雜的路況和狹窄的山路對(duì)于車輛的加速性能要求往往很高。尤其是需要超車的時(shí)候，每增加一秒鐘的超車時(shí)間，危險(xiǎn)系數(shù)就會(huì)呈指數(shù)增長(zhǎng)。

長(zhǎng)安歐尚X5搭載的藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有132kW的最大輸出功率和300N·m的峰值扭矩，值得一提的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在接近怠速情況下，即1250rpm/min即可輸出峰值扭矩，確?！捌鸩郊磶p峰”。

在藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速箱的配合下，長(zhǎng)安歐尚X5此前憑借7.79秒零百加速加冕“地表飛行器”和3.63秒0到60km/h加速奪得“紅綠燈起步王”的美譽(yù)。在跑山時(shí)，這套動(dòng)力系統(tǒng)也可以保證在坡道超車中，長(zhǎng)安歐尚X5的12米超車距離也是同級(jí)中最短，實(shí)現(xiàn)3s坡道輕松超車。

除此之外，長(zhǎng)安歐尚X5還搭載了一系列主動(dòng)安全配置，來確保跑山的萬無一失如。車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、制動(dòng)力分配和剎車輔助系統(tǒng)等，可以確保跑山時(shí)候車身的穩(wěn)定性和安全性，降低因操作失誤導(dǎo)致的車身失控等不安全情況的發(fā)生。其他諸如車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和360度全景影像，還可以保證車輛保持在適當(dāng)?shù)能嚨蓝粔壕€，避免蹭到山路上的障礙物，進(jìn)一步確保人和車的安全。

從容跑山，“手里有糧，心里不慌”

雖然跑山不是拉力賽，但是對(duì)于很多沒跑過山，或者跑過山路但是不熟悉正在跑的山路的人來說，跑山還是一件很費(fèi)體力的事情。在面對(duì)多彎路況，尤其是大角度的連續(xù)發(fā)卡彎的時(shí)候，對(duì)于駕駛者的操控技術(shù)、心理素質(zhì)、身體素質(zhì)和車輛的機(jī)械素質(zhì)要求都很高。

好在長(zhǎng)安歐尚X5擁有不錯(cuò)的性能，其獨(dú)有的“云鷹”動(dòng)態(tài)控制技術(shù)——“EAGLE MOTION TRAIL”的高水平調(diào)校，可以說是一腳踹開了跑山的高門檻。

首先，長(zhǎng)安歐尚X5采用的是低趴低質(zhì)心的整車設(shè)計(jì)（630mm的同級(jí)最低質(zhì)心高度、1860mm的同級(jí)最寬車身和0.859的高寬比）可以有效確保高速過彎時(shí)通過空氣動(dòng)力學(xué)來降低出現(xiàn)車身側(cè)傾過度的情況；其次，長(zhǎng)安歐尚X5的底盤系統(tǒng)是由長(zhǎng)安美國(guó)底盤研發(fā)中心的10余位專家聯(lián)合開發(fā)調(diào)校而來的，結(jié)合14種典型彎道以及車身在彎道中的191個(gè)瞬間姿態(tài)切片，整合出了78套底盤調(diào)校風(fēng)格，并最終優(yōu)中選優(yōu)給出了現(xiàn)在的底盤調(diào)校狀態(tài)，帶來的直接好處就是抗側(cè)傾能力提升了20%以上，讓駕駛者在劈彎的時(shí)候可以更加從容；最后，具備動(dòng)態(tài)補(bǔ)償且反應(yīng)比較迅速的指向系統(tǒng)配合一體式的賽車座椅，不僅保證長(zhǎng)安歐尚X5在跑山的時(shí)候可以做到手感精準(zhǔn)，屁股也不會(huì)因?yàn)榘圆粔蚨鴮?dǎo)致身體大幅度滑動(dòng)。

快樂跑山，樂在車中

長(zhǎng)安歐尚X5不僅通過自己過硬的機(jī)械素質(zhì)“踢開”了跑山的高門檻，更通過OnStyle3.0智能車機(jī)系統(tǒng)，為駕乘人員打造了獨(dú)特且愉悅的體驗(yàn)生態(tài)系統(tǒng)。尤為值得一提的是，長(zhǎng)安歐尚X5配備了同級(jí)獨(dú)有的賽道模式，當(dāng)開啟賽道模式后，車內(nèi)音響會(huì)模擬出雄渾的聲浪，讓人有種瞬間大排量自吸附身的感覺。與此同時(shí)，中控屏的UI界面上還會(huì)出現(xiàn)一系列信息來增強(qiáng)視覺上的沖擊感：油門開度、渦輪壓力、轉(zhuǎn)向角度等一系列專業(yè)賽車才有的參數(shù)。

而這個(gè)時(shí)候，變速箱也更加積極地降擋，并控制在較低擋位。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)持續(xù)保持較高轉(zhuǎn)速，以此換來更好的動(dòng)力輸出，確保駕駛起來的感受更能與賽道模式相吻合。這個(gè)模式的開啟方式也非常簡(jiǎn)單，只需要對(duì)著車內(nèi)的攝像頭比一個(gè)OK的手勢(shì)，或者通過模式切換按鍵也可以完成開啟。

賽道模式雖然并不能真的給駕駛者帶來完全等同于開著性能車下賽道的快感，但是這個(gè)模式打造的氛圍完全可以讓駕乘人員笑的合不攏嘴，像極了我之前試駕保時(shí)捷911 Carrera 4S彈射起步帶來的眩暈感然后不由自主地哈哈大笑一樣，這種快樂是發(fā)自內(nèi)心且情不自禁的。

另外，這套OnStyle3.0智能車機(jī)系統(tǒng)還可以“監(jiān)測(cè)”駕駛者的一舉一動(dòng)，并給出最有利于安全駕駛操作的提示和幫助。比如當(dāng)駕駛者拿起手機(jī)時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)連接藍(lán)牙；當(dāng)監(jiān)測(cè)到駕駛者面部表情出現(xiàn)疲勞的情況，車機(jī)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開啟講笑話模式。

除此之外，這套車機(jī)系統(tǒng)還集成了車載微信、無麥KTV、免喚醒語音控制系統(tǒng)、沿途美景拍攝系統(tǒng)等功能，可以讓跑山之行更加愜意和充滿歡聲笑語。

大師觀察

在緊湊型SUV這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)，早已不是藍(lán)海，而是紅海甚至白刃戰(zhàn)一般，車企只有拿出“0.01的精進(jìn)”的研發(fā)和生產(chǎn)制造態(tài)度，配合“跑山戰(zhàn)彎”敢于征服彎道險(xiǎn)阻的勇氣，從消費(fèi)者的視角出發(fā)，為消費(fèi)者帶來優(yōu)異的產(chǎn)品，才能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。長(zhǎng)安歐尚X5憑借上市以來連續(xù)4個(gè)月的破萬銷量，在這一細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)算是站穩(wěn)了腳跟，未來還會(huì)有更多的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，希望以長(zhǎng)安歐尚X5為代表的優(yōu)秀產(chǎn)品可以在市場(chǎng)上繼續(xù)發(fā)光發(fā)亮。