即便是對(duì)汽車不太了解的消費(fèi)者，想必近幾年也一定對(duì)L2、AR-HUD……這些關(guān)乎自動(dòng)駕駛的詞語有所耳聞。在造車新勢(shì)力車企的密集宣傳下，擁有超越傳統(tǒng)燃油車輔助駕駛能力的新能源汽車，似乎和智能汽車畫上等號(hào)。

在5G、人工智能等新技術(shù)的影響下，汽車產(chǎn)業(yè)也正在被新四化（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）為核心的這一輪深度變革所影響，智能汽車絕不僅僅是一個(gè)僅供導(dǎo)航、娛樂的車機(jī)就可以被定義的。智能化是汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，但是智能科技該如何與汽車融合，又如何讓消費(fèi)者用得上、愿意用，這才是汽車產(chǎn)業(yè)智能化需要解決的問題。

早在今年1月份，WEY品牌便發(fā)布了自己的全新品牌戰(zhàn)略以及全新的咖啡智能汽車平臺(tái)，而隨之發(fā)布的全新旗艦車型摩卡，則集合了WEY品牌在整車智能化領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，也標(biāo)志著WEY品牌向智能汽車轉(zhuǎn)型邁出了第一步。

一步步實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛

我們都知道，智能駕駛和智能交互是智能化的兩個(gè)重要的基本構(gòu)成，而提到智能就不得不強(qiáng)調(diào)“計(jì)算力”，只有擁有了更高的算力才能夠讓車輛更快速分析及處理龐大的數(shù)據(jù)，以此來為用戶在智能駕駛、智能交互等方面提供更好的基礎(chǔ)。這兩個(gè)基本構(gòu)成在號(hào)稱“智能汽車人”的WEY摩卡身上又是如何呈現(xiàn)的呢？我們一個(gè)個(gè)來看。

首先就是人們期待的智能駕駛層面，WEY摩卡分三步走，從當(dāng)前滿足L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)，逐步進(jìn)化到具備全冗余，并能在特定條件下解放雙手與雙眼的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目前已實(shí)現(xiàn)了L2.5級(jí)。

現(xiàn)階段，WEY摩卡已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速駕駛輔助HWA，這套基于Mobileye EyeQ4視覺處理算法的輔助駕駛系統(tǒng)，由1個(gè)前視攝像頭與5個(gè)毫米波雷達(dá)進(jìn)行感知，在高速公路和城市快速路上除了能夠?qū)崿F(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道居中等常規(guī)功能外，同時(shí)支持在駕駛員撥動(dòng)轉(zhuǎn)向桿后，確認(rèn)后方安全的前提下自動(dòng)變道。相比特斯拉NOA、小鵬NGP、蔚來NOP，WEY摩卡的這套系統(tǒng)僅僅少了基于車載導(dǎo)航自動(dòng)進(jìn)出閘道的功能。

不過據(jù)WEY官方介紹，在2-3個(gè)月之后，他們即將對(duì)HWA進(jìn)行OTA升級(jí)，在HWA的基礎(chǔ)上增加高精地圖，將輔助駕駛與高精地圖的導(dǎo)航進(jìn)行融合，屆時(shí)WEY摩卡也將擁有基于導(dǎo)航自動(dòng)切換高速車道并且自動(dòng)進(jìn)出閘道的功能。同時(shí)，車輛還可以根據(jù)當(dāng)前道路智能調(diào)節(jié)巡航速度，這也是WEY摩卡三步走的第二步，被命名為NOH高速自動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛。

如果WEY能準(zhǔn)時(shí)兌現(xiàn)的話，那么在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)功能的，除去造車新勢(shì)力之外，WEY應(yīng)該是第一家。

未來，也是最后一步，是HWP高速公路領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)，也就是實(shí)現(xiàn)真正的L3級(jí)別的輔助駕駛。屆時(shí)，WEY摩卡將匹配全球首搭的車規(guī)級(jí)全固態(tài)激光雷達(dá)，可以輕松完成高速避障變道、多車變道、智慧躲閃等復(fù)雜道路場(chǎng)景的輔助駕駛功能。

據(jù)悉，首批上市的WEY摩卡將具備HWA功能，緊接著將會(huì)通過OTA方式實(shí)現(xiàn)NOH功能，搭載HWP硬件的WEY摩卡預(yù)計(jì)也將會(huì)在2021年第四季度上市。至少從規(guī)劃的時(shí)間上來看，WEY已經(jīng)領(lǐng)先諸多專注于自動(dòng)駕駛研發(fā)的造車新勢(shì)力了。

更“懂你”的智能交互

不可否認(rèn)，除了自動(dòng)駕駛之外，智能汽車所帶來的交互方式的革新，也讓消費(fèi)者體驗(yàn)到了全新的用車體驗(yàn)。如果說自動(dòng)駕駛解放了雙手，那么智能座艙則解放了身心。

想要在諾基亞上體驗(yàn)Siri的人性化服務(wù)，顯然是不可能實(shí)現(xiàn)的，汽車也同樣如此。如今，主流汽車依舊采用上世紀(jì)90年代末期成型的電氣系統(tǒng)，顯然已無法承載車內(nèi)日益膨脹的電氣需求。所以，智能汽車時(shí)代要求電氣系統(tǒng)具備高度分散的計(jì)算能力、復(fù)雜的軟件算法和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。

WEY摩卡搭載了高通驍龍第三代汽車數(shù)字座艙旗艦級(jí)平臺(tái)，采用7nm制程工藝、8核架構(gòu)的8155智能座艙芯片，相對(duì)于市面車型搭載的車機(jī)系統(tǒng)，運(yùn)算能力提升3倍，其算力性能已相當(dāng)于2020年左右的旗艦級(jí)智能手機(jī)。

有了硬件基礎(chǔ)的情況下，WEY摩卡所謂的智能座艙，才能擁有一系列人性化的酷炫功能。比如手勢(shì)挪車，用戶在車輛解鎖后在正前方做出相應(yīng)的手勢(shì)，車輛可以執(zhí)行點(diǎn)火、前進(jìn)、后退、停止、熄火等操作。

再比如WEY摩卡配備的AR-HUD功能，可以將速度、轉(zhuǎn)速等90%駕駛場(chǎng)景所需要的信息，以虛擬圖像信息精確地結(jié)合于實(shí)際交通路況中，投射到前擋風(fēng)玻璃上，這樣可以使眾多行車信息更加形象生動(dòng)，從而減少駕駛過程中需要低頭、轉(zhuǎn)頭的情況。這個(gè)功能配置目前我只在全新一代奔馳S500L上體驗(yàn)過，實(shí)用性非常高。

同樣，智能座艙的覆蓋面甚至可以覆蓋到你想象不到的小細(xì)節(jié)中。當(dāng)下很多車機(jī)的智能可能體現(xiàn)在車機(jī)系統(tǒng)主動(dòng)彈出個(gè)保養(yǎng)信息，手機(jī)App一鍵尋車等等功能。但在WEY摩卡智能座艙里，用戶無需了解車輛的保養(yǎng)周期、項(xiàng)目等信息，“智能維?！惫δ芸梢詫?shí)現(xiàn)一鍵維保功能。當(dāng)車輛出現(xiàn)故障或特殊情況時(shí)，用戶則可以通過“懂車專家”功能主動(dòng)向WEY摩卡發(fā)問，獲取車輛功能如何使用，或者自我診斷車輛故障。

5G時(shí)代下的WEY摩卡，也是首個(gè)獲得國內(nèi)認(rèn)證的車規(guī)級(jí)5G車載無線終端，更快的傳輸效率讓其顯得更加聰明伶俐。VIMS面部識(shí)別、云端數(shù)據(jù)支持、AI技術(shù)等領(lǐng)先技能也得以應(yīng)用，讓消費(fèi)者的用車體驗(yàn)不再是被動(dòng)享受，而是真正實(shí)現(xiàn)主動(dòng)服務(wù)，感受到智能座艙所帶來的高級(jí)體驗(yàn)感。

蘋果可以打敗諾基亞的原因不單單是一個(gè)iPhone，而是一個(gè)完整的iOS生態(tài)系統(tǒng)。WEY同樣認(rèn)識(shí)到，汽車不再是移動(dòng)工具，而是智能終端。智能汽車作為萬物互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中一個(gè)節(jié)點(diǎn)，是人工智能物聯(lián)網(wǎng)（AIoT）的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是車聯(lián)萬物（V2X）的起點(diǎn)，將在未來拓展新的產(chǎn)品使用場(chǎng)景，新的使用場(chǎng)景將給消費(fèi)者帶來不同的用戶體驗(yàn)，比如目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的車輛與家居互聯(lián)。在未來，智能汽車在人工智能物聯(lián)網(wǎng)中的體驗(yàn)將會(huì)成為一個(gè)重要的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

大師觀察

如今國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)智能汽車的關(guān)注熱度已經(jīng)到了史無前例的地步，很多自主品牌新車如果不將“高智能化”、“自動(dòng)駕駛”拿來當(dāng)賣點(diǎn)，似乎都不好意思出來混了。數(shù)字化的競爭，是未來十年汽車產(chǎn)品最重要的競爭，在這條路上，比的是誰更快、誰更極致，所有人都只能全力以赴，舍命狂奔。顯然，WEY摩卡跑得更快。