今年臨近結(jié)婚決定購置一臺新車，需要我和女友(現(xiàn)在是未婚妻)都能開，兼顧家用的車型。家里另一臺車是純粹舒適取向的凌志ES300H，我又是高性能車迷，所以基本的選車標準是添置一臺500匹上下的豪華性能車。

去年G80 M3發(fā)布后我其實直接去4S店訂車了，但是后來發(fā)現(xiàn)四驅(qū)版等車時間長而且還要加價，最終決定退訂；奔馳C63S即將停產(chǎn)，下一代沒有V8了，經(jīng)銷商都在炒價格，內(nèi)飾也有代差，就沒有考慮；二手準新M5雷霆版價格下不來，二手E63S車源更少又是“天價”。一番對比找車之后，我逐漸把目標轉(zhuǎn)移到了高性能SUV市場。

高性能SUV競品優(yōu)缺點：

我一直認為，X5M/X6M是寶馬把豪華高性能SUV（SAV/SAC）做到極致的產(chǎn)品。從08年誕生以來，它的銷量就牢牢壓制住ML63和Cayenne Turbo S，成為這個細分市場最暢銷的產(chǎn)品，前兩代車型售出超過41000臺。如今X5M/X6M已經(jīng)走到第三代了，面對同級別越來越多的挑戰(zhàn)者，它在外觀、內(nèi)飾、性能、豪華等方面又一次進化。作為一個高性能SUV愛好者，X6M也是我的Dream Car，但我預(yù)算有限，遂放棄。

相對來說，高性能中型SUV對寶馬是一個新興的市場，2014年Macan Turbo算是第一個試水的，17年AMG推出了重磅車型GLC63s/63s Coupe。寶馬在這個級別算是后來者，19年才正式推出了X3M/X4M，目前來說這也是此細分市場三款主要的競品（國外市場還有捷豹SVR和阿爾法羅密歐QV，但是這兩個產(chǎn)品實在太小眾，綜合產(chǎn)品力差距過大），我在購車之前對它們做了一些全面的對比。

Macan Turbo：

Macan Turbo搭載2.9T V6，440馬力、550牛米，匹配7速PDK變速箱。說實話我第一個排除的就是它，我認為Macan Turbo這款產(chǎn)品其實全方位體現(xiàn)出了目前Turbo系列(除了911/Taycan Turbo S外)在全球市場中的困境，動力數(shù)據(jù)和圈速成績都不理想，外觀和內(nèi)飾設(shè)計上過于低調(diào)，與M或者AMG區(qū)分化明顯。優(yōu)點就是保時捷一直堅持設(shè)計上的“fuctional”原則，哪怕是Turbo系列，他們也不去為了銷量做沒有用的包圍，對于少數(shù)追求“純粹”的消費者，M和AMG有點太張揚，Porsche Turbo更符合他們的性格。

GLC63s Coupe：

GLC63s搭載M177發(fā)動機低功率版本，4.0T V8，510馬力、700牛米，匹配AMG 9AT。

優(yōu)點：（1）GLC63s有著紐北最速SUV的光環(huán)(不拆椅子不加防滾架的)，可以說是這個市場最出名的產(chǎn)品，車主可以經(jīng)常打開引擎蓋給(女)朋友們展示AMG工程師簽名；（2）雖然說中改后的版本由于強制加裝OPF聲浪有所退步，但AMG V8的底子還在，回火聲調(diào)教依然頂級；（3）外觀上Panamericana中網(wǎng)和巨大的方形四出排氣相對更吸引眼球；（4）這套3年多的動力總成，直線加速成績?nèi)匀桓鶻4M旗鼓相當。

缺點：（1）內(nèi)飾的豪華感不夠，受限于GLC本身的不足，即使63s加上碳纖維裝飾還是比不上X4M；（2）性能上的小bug，彈射起步系統(tǒng)略有延遲，玩直線賽時起步容易比對手慢，而且容易造成變速箱過熱，很快就性能衰減；（3）中段加速不是特別強勢；（4）太貴，定價118萬，中改車型國內(nèi)反應(yīng)遲緩，近兩年了才剛剛引進，優(yōu)惠不大。

X3M/X4M：

X3/4M搭載S58發(fā)動機3.0T L6，510馬力、650牛米，匹配M Power ZF 8AT。

優(yōu)點：（1）幾乎是同級最強的直線性能表現(xiàn)，得益于優(yōu)秀的變速箱和M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，中段加速表現(xiàn)也很好；（2）畢竟是M重新設(shè)計的底盤，操控比人們想象的要好，很多人覺得GLC63s是紐北不拆內(nèi)飾的最快SUV，它的操控就一定是大優(yōu)勢，其實這是誤解，各大媒體的圈速測試成績X3M和GLC63s互有勝負，實力差距微乎其微。雖說很少有人真的拿SUV下賽道，不過圈速成績可以給我們對于車輛的能力有一個客觀的參考；

（3）20年下半年開始，X4M也換上了iD7車機系統(tǒng)，解決了我之前的顧慮，科技感和實用功能提高了很多，車內(nèi)標配質(zhì)感和設(shè)計都非常棒的Full Merino真皮。然后這一代的M座椅是內(nèi)飾中最吸引眼球的部分，真的太漂亮了；（4）發(fā)動機潛力，S58發(fā)動機雖然是6缸不是V8，但其實寶馬的調(diào)教還是相當保守的。它的進氣、冷卻、缸體、渦輪、變速箱等等硬件素質(zhì)很高，現(xiàn)在眾多大廠的一階ECU程序就能讓車輛達到620匹左右。對于我這種不追求過多動力、也不打算動多少車輛硬件的消費者來說已經(jīng)非常完美了；（5）目前X3/4M有優(yōu)惠，如果我沒有遺漏的話，他們是國內(nèi)市場100萬內(nèi)唯一原廠500匹以上的量產(chǎn)車了(新M3/M4市場熱度太高，目前有加價的情況)。

缺點：（1）無論從廠商還是市場角度，X3M/X4M兩兄弟在M Power產(chǎn)品陣容中類似于那種最不起眼，最不被重視的孩子。一個全車最讓我抓狂的細節(jié)就能看出來：其他的M Car在座椅頭枕下亮燈的標識上都有具體車型的名稱，比如M3就亮M3，M5就亮M5，唯獨X3/4M就只有一個M，并不是X4M，赤裸裸的忽視嗎？（2）此外雖然同為S58發(fā)動機，但是M3的排氣系統(tǒng)也是區(qū)別研發(fā)的，它的聲浪聽起來略微比X4M更低沉有力一些。

（3）市場熱度/知名度，M2、M3和M5不用說了，市場熱度肯定是很高的，X5/6M因為豐富的歷史和更高的定位，相對來說更受富豪和知名汽車博主的歡迎，M8是旗艦產(chǎn)品，寶馬投入的營銷資源更多，在歐洲銷量不錯。X3/4M在M Power陣容里毫無疑問是知名度最低的那一個。

訂車與提車求婚：

全面比較產(chǎn)品力和價格之后，我知道自己繞不開M了，由于更喜歡Coupe SUV的外觀，于是就決定是X4M雷霆版了。很快就訂下了一臺神秘灰外、薩基爾橙內(nèi)的在途車，選配了液晶鑰匙和座椅通風(fēng)。幸運的是，這臺X4MC和我一起完成了一個人生重要時刻：求婚。

我今年一直在計劃向女友求婚。看了很多求婚視頻后，又覺得這種很可能一輩子只有一次的重要時刻，一定要做到獨一無二，不能去學(xué)別人的創(chuàng)意，要足夠驚喜和浪漫。我心想，如果能把M Car提車和訂婚兩件喜事結(jié)合在一起就完美了，糾結(jié)再三，我自己設(shè)計了一個和女友一起提車時，使用M Car求婚的方案。整個過程中真的超級緊張，好在一切順利，驚喜程度滿分。非常感謝上海寶誠申江寶馬4S店的幫忙。

提車兩周的感受：

提車兩周以來，開了近1500公里，對新車真的非常滿意，由于是磨合期幾乎沒有高轉(zhuǎn)速駕駛，不過我已經(jīng)感受到有一些細節(jié)可以說是超出預(yù)期的。以下內(nèi)容僅供各位參考：

（1）我在提車前讀過不少文章，有一些作者在試駕后抱怨X4M的懸架太硬了，駕駛感受太激進。不過我實際開下來的感受是：Comfort模式底盤對于日常駕駛來說非常完美。作為ES300H車主，我完全理解純粹向舒適靠攏的底盤調(diào)教是怎樣的駕駛感受。，的確，哪怕可變阻尼調(diào)教到舒適，底盤還是比朋友的G20 330i感覺更緊，但我覺得作為一臺M Power，這是應(yīng)有的日常駕駛感受，它畢竟首先是一臺M Power，其次才是一臺SUV。

（2）在舒適模式下變速箱換檔對于日常駕駛真是太舒服了，之前開過DCT的F10 M5和M2，我覺得這臺8AT比上一代DCT舒服得多。然后調(diào)到Sport，它的換檔邏輯也太出色了，完全理解駕駛員的意圖，換擋時機配合你的油門深度非常完美，不會出現(xiàn)過于激進不愿意升檔或者降檔頓挫的情況。

（3）X4M標配的音響是16喇叭哈曼卡頓，肯定比不上頂級的Burnmester或者Bowers&Wilkins音響系統(tǒng)，我覺得環(huán)繞聲效果和音質(zhì)比我凌志的11喇叭Mark Levinson都更好了，此外，前排座椅加熱、無線手機充電等實用的配置也是標配。

（4）關(guān)于模擬聲浪：由于歐盟對于歐洲大廠越來越苛刻的環(huán)保法規(guī)和噪音法規(guī)限制，模擬聲浪逐漸成為性能廠商出于無奈，但也較為實際的解決方案，X4M也不例外。在Sport及Sport+模式時，會根據(jù)轉(zhuǎn)速從喇叭中放出不同程度的模擬聲浪（雖是模擬，但是錄制的S58發(fā)動機真實的聲音），不少玩車忠粉紛紛表示接受不了，這終歸還是一個見仁見智的問題。從實際體驗來說，我個人還是非常喜歡的，對于駕駛感受是一種很好的補充。從車外來聽，排氣聲浪雖然受OPF影響不算特別炸，但是音色質(zhì)量還是很高的。對聲浪要求高的朋友可以后期改裝，現(xiàn)在X4M上市一年半了，眾多知名改裝廠的排氣改裝方案都已經(jīng)比較完善。

（5）雷霆版標配專屬設(shè)計的21寸765M輪轂，實車看真的非常帥。是M Car中除了X6M的818M和M8的813M外，我最喜歡的輪轂設(shè)計了。我這個批次的車配的輪胎是Continental SportContact 6，雖然可惜不是抓地力最強的米其林PS4S胎，不過耐久度方面SC6可能會稍好一些，性能應(yīng)該至少比倍耐力P0強。

（6）一些讓車主很爽的細節(jié)：除了在車頭車尾車身兩側(cè)都有X4M的標識以外，在車門下方 (打開車門就能看到)、中控位置檔把前方和儀表盤上都有X4M competition的標識；車機系統(tǒng)和液晶鑰匙上的車輛動畫顯示很動感；安全帶、方向盤和腳墊等都是M Power專屬設(shè)計；進入車內(nèi)和發(fā)動機熄火后，有M Power專屬的過場動畫；裝用戶手冊的黑色文件袋也是有M標識的。

（7）唯一小小的遺憾是我的車沒有選配碳纖維內(nèi)飾組件，是標配的假碳纖維裝飾，它的質(zhì)感確實沒法和真碳纖維相比，看過實物M碳纖維內(nèi)飾非常漂亮，把內(nèi)飾逼格和運動感提升很多。

總結(jié)：

最近全球主要汽車廠商都已經(jīng)公布年報，不難發(fā)現(xiàn)，2020年在廣義上的整個高性能/超跑/肌肉車領(lǐng)域內(nèi)，M Car是唯一實現(xiàn)全球銷量正增長的品牌，整體下滑的行業(yè)形勢下，做到這一點尤為不容易。而在成為車主、深度體驗M Power之后，我對于M在全球市場的成功算是有了一個直觀的一手理解。

對于國內(nèi)市場來說，我認為留給寶馬提升的空間還是相當大的，拿老對手AMG舉個例子，AMG/M在美國市場的年銷量分別占奔馳/寶馬總銷量的約1/9，在德國市場約占總銷量的1/12。而在第一大市場中國，目前AMG的銷量占奔馳總銷量的約1/70，M僅占寶馬總銷量的約1/200。從市場規(guī)律來看，高性能市場將來一定是有提升空間的。寶馬只要繼續(xù)保持對消費者的誠意，我相信以現(xiàn)在M Car的產(chǎn)品力，一定會有越來越多的中國消費者成為M車主！

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