文丨冬樹童

這幾年，北京現(xiàn)代也陸陸續(xù)續(xù)推出了好幾款重磅車型，但遺憾的是，重磅新車并未給北京現(xiàn)代帶來較好的市場效果。

有些車型一上市就啞火，比如第十代索納塔，也有些車型是曇花一現(xiàn)，上市后銷量漲兩個月就快速下滑，比如之前的菲斯塔，還比如剛上市的第七代伊蘭特。

自從2020年10月推出之后，第七代伊蘭特一直呈現(xiàn)攀升趨勢，短短兩個月時間單月銷量已經(jīng)逼近2萬輛，達(dá)到了1.94萬臺。對于一款全新車型而言，這個銷量數(shù)字十分難得。

從某種意義來說，第七代伊蘭特將會是北京現(xiàn)代的銷量擔(dān)當(dāng)、救命稻草，但天不遂人愿，從今年1月份開始，第七代伊蘭特銷量就開始大幅下滑，1月份銷量為1.7萬輛，2月份下滑67.64%，銷量僅5488輛。

值得注意的是，雖然今年2月份整個車市都處于下滑勢態(tài)，但第七代伊蘭特下滑幅度遠(yuǎn)高于乘用車整體銷量45.5%、轎車銷量47.2%的環(huán)比下滑幅度。

很顯然，如若不是伊蘭特質(zhì)量問題爆發(fā)，銷量不可能在極短時間內(nèi)大幅下滑的。

事實上，北京現(xiàn)代雖然一直喊著"無時無刻不在踐行消費者至上的觀念"，但并不了解中國市場，對中國消費者的認(rèn)知還停留在"換個名字、換張臉"就能大賣。

且不說營銷方面，就說消費者最看重的質(zhì)量、品控方面，北京現(xiàn)代依舊是老毛病不斷。

比如北京現(xiàn)代祖?zhèn)鞯霓D(zhuǎn)向異響，僅是單平臺線上投訴，就已經(jīng)有數(shù)十起，運氣不好的車主，新車短短兩百公里就出現(xiàn)異響，行駛過程中轉(zhuǎn)向或者微微動方向盤時一直有滋滋的響聲。

而轉(zhuǎn)向異響的毛病，在領(lǐng)動、iX35、朗動、名圖、第十代索納塔等車型上均有出現(xiàn)，直至現(xiàn)在都沒有很好的解決辦法。

再比如銷售服務(wù)，四川車主在經(jīng)銷商處購買保險，交了5400元，保單只有3800元；還有經(jīng)銷商銷售操作極其不規(guī)范的例子，從提車的的保險貸款上牌，每個服務(wù)環(huán)節(jié)都出錯。

如今，每個汽車品牌都在想各種辦法服務(wù)好客戶，而北京現(xiàn)代似乎只想把車賣出去，其它的什么也不想管，或許也是管不了。

寫在最后：北京車型近幾年的推出的車型不少，但爆款不多，極少數(shù)的爆款也因為各種各樣的質(zhì)量問題導(dǎo)致銷量極速下滑，爆款也只是"曇花一現(xiàn)"。

如果第七代伊蘭特徹底倒下，那北京現(xiàn)代可就真的難了。