文丨冬樹(shù)童

2020年北京現(xiàn)代有兩款超級(jí)重磅車型，一款是第十代索納塔，一款是第七代伊蘭特，前者已經(jīng)基本宣告失敗，1月銷量已不足千輛；后者暫時(shí)取得成功，從2020年10月份上市以來(lái)，第七代伊蘭特累計(jì)銷量達(dá)到了4.26萬(wàn)臺(tái)。

很明顯，第七代伊蘭特已經(jīng)成為北京現(xiàn)代當(dāng)前的絕對(duì)銷量扛旗車型。不過(guò)，大多數(shù)人對(duì)第七代伊蘭特并沒(méi)有太好的展望。

第七代伊蘭特定位A級(jí)轎車，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中不乏有軒逸、速騰、朗逸、卡羅拉等重量級(jí)合資選手，從品牌溢價(jià)以及保值率來(lái)看，伊蘭特不占半點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，還有長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS、吉利星瑞等強(qiáng)勢(shì)自主品牌選手，第七代伊蘭特恰好卡在中間位置，既有強(qiáng)勢(shì)合資品牌向下壓力，也有強(qiáng)勢(shì)自主品牌的向上壓力，競(jìng)爭(zhēng)局面十分尷尬。

另外，第七代伊蘭特定價(jià)區(qū)間在10-14萬(wàn)之間，自身產(chǎn)品力除了全新的外觀設(shè)計(jì)占有一定優(yōu)勢(shì)以外，配置方面并不出彩，加之北京現(xiàn)代日漸下滑的口碑，未來(lái)市場(chǎng)擔(dān)憂。

事實(shí)上，第七代伊蘭特當(dāng)前能取得現(xiàn)在的銷量，一方面是新車上市帶來(lái)的新鮮感，更重要的一方面還是終端優(yōu)惠。

另外，第七代伊蘭特銷量猛增的同時(shí)，也面臨質(zhì)量的考驗(yàn)。

很不幸，北京現(xiàn)代"祖?zhèn)?的轉(zhuǎn)向異響也在第七代伊蘭特出現(xiàn)。

一般而言，車主遇到問(wèn)題會(huì)先去4S店溝通，只有一些實(shí)在是被4S店傷透、被廠家傷透的人才走上網(wǎng)絡(luò)曝光的維權(quán)渠道。

而第七代伊蘭特上市僅三個(gè)多月，僅是單一汽車投訴網(wǎng)站就已經(jīng)出現(xiàn)數(shù)十條轉(zhuǎn)向異響的投訴。顯然，這并非是個(gè)例。

從投訴的車主來(lái)看，普遍反映第七代伊蘭特在行駛中會(huì)出現(xiàn)方向盤"咯吱咯吱"的異響，并且基本都是在行駛100-200公里左右就開(kāi)始有異響。

針對(duì)轉(zhuǎn)向異響問(wèn)題，部分4S店會(huì)告知車主是轉(zhuǎn)向管柱異響或者氣囊游絲問(wèn)題，一般會(huì)建議車主在氣囊游絲上抹點(diǎn)黃油，或者需要更換轉(zhuǎn)向管柱動(dòng)力頭。大多數(shù)4S店的做法則是告知車主，已經(jīng)將問(wèn)題反饋給廠商，需要等待廠商改良配件。截止到目前，無(wú)論是4S店還是廠家，都沒(méi)有給出一個(gè)好的解決辦法。

不可否認(rèn)，第七代伊蘭特當(dāng)前的銷量確實(shí)可觀，鑒于當(dāng)前第七代伊蘭特當(dāng)前尷尬的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境，即便是依舊靠終端優(yōu)惠賺市場(chǎng)，恐怕也不會(huì)持續(xù)得到消費(fèi)者認(rèn)可，畢竟沒(méi)有多少人愿意貪便宜買一輛響到懷疑人生的問(wèn)題車輛。

事實(shí)上，北京現(xiàn)代旗下有15款車型都有出現(xiàn)過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問(wèn)題的投訴，比如此前的朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)、途勝等車型，異響問(wèn)題基本都沒(méi)有得到很好的解決。若北京現(xiàn)代還想靠第七代伊蘭特漲一波銷量，祖?zhèn)鞯霓D(zhuǎn)向異響的毛病該治一治了！