跨界造車“越來越香”了，互聯(lián)網(wǎng)巨頭甚至“門外漢”都急著造車。

小米造車的計(jì)劃剛剛官方宣布沒幾天，這廂滴滴也跟著來了。

盡管相比小米大大方方的高調(diào)官宣，低調(diào)的滴滴造車還遮著一層紗，對(duì)造車這事不予回應(yīng)。但媒體已經(jīng)挖得有板有眼，造車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹⑶乙呀?jīng)開始從車企招人，造車勢(shì)在必行。

滴滴為什么突然冒出來要造車？

滴滴一直都在擴(kuò)張，雞蛋從來沒有放在一個(gè)籃子里，業(yè)務(wù)版圖非常大。滴滴出行APP，已經(jīng)成為一個(gè)非常龐大的業(yè)務(wù)聚合體，打車、單車、拉貨、代駕、導(dǎo)航，甚至還有借錢、租買車和跑腿業(yè)務(wù)，如今還有社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)。有一個(gè)非常重要的原因，滴滴仍未上市，擴(kuò)大業(yè)務(wù)，有利于提高估值。

事實(shí)上，近期也確有媒體報(bào)道，滴滴出行傾向于選擇美國(guó)上市，預(yù)期估值1000億美元，而在一周前的估值目標(biāo)卻僅為600億美元。能夠從600億美元到1000億美元，造車或許便是滴滴估值想象空間的答案之一。

再回到造車這個(gè)問題。

四年前，滴滴成立了“洪流聯(lián)盟”，彼時(shí)，創(chuàng)始人程維還堅(jiān)決表示滴滴不會(huì)造車。不過，這幾年，滴滴似乎一直在“明修棧道暗度陳倉(cāng)”，與汽車制造廠們私下里一直搞著小動(dòng)作。

比如2019 年 11 月，滴滴與比亞迪合資成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司。

2020 年 6 月，滴滴子公司滴滴自動(dòng)駕駛宣布與北汽合作，雙方將共同研發(fā)高級(jí)別自動(dòng)駕駛定制車型，專門用于 RoboTaxi（自動(dòng)駕駛出租車）運(yùn)營(yíng)。

更典型的還要屬2020年11月滴滴發(fā)布定制網(wǎng)約車D1，由比亞迪代工，搭載了為滴滴司機(jī)設(shè)計(jì)的智能車機(jī)系統(tǒng)。雖然D1只能租不能買，但這可以看作是滴滴造車的“敲門磚”，只是彼時(shí)造車的主導(dǎo)權(quán)依然握在比亞迪的手里。

滴滴造車底氣何在？

翻來覆去，筆者認(rèn)為最值得讓滴滴造車的除了用戶資源也就再無其他了。

滴滴造車對(duì)比其他企業(yè)的主要優(yōu)勢(shì)在手握大量網(wǎng)約車各時(shí)段各地段的行駛、駕駛、路況數(shù)據(jù)，甚至司乘數(shù)據(jù)，大概率還會(huì)從造網(wǎng)約車入局，畢竟造私家車可沒這樣的好基礎(chǔ)。

想象一下，現(xiàn)在滴滴現(xiàn)在是國(guó)內(nèi)打車第一大平臺(tái)，滴滴擁有無人駕駛，還有自己的車廠，這樣其他車廠就無法高價(jià)賣車輛給滴滴，滴滴有自己的共享汽車出租車公司，從造車，買車，用車，甚至連維護(hù)都可以自行解決。他甚至都不需要額外的廣告與運(yùn)營(yíng)，自己的平臺(tái)就能搞定銷路。甚至可以利用平臺(tái)提供各種車型與配置的試乘或者試駕體驗(yàn)。另外對(duì)售后市場(chǎng)也可以基于平臺(tái)進(jìn)行管理，能夠節(jié)約不少成本。一旦形成這種產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的局面，那滴滴就掌握了極大的主動(dòng)權(quán)。

但滴滴造車的預(yù)期，也并非就能夠一帆風(fēng)順。

要知道，汽車運(yùn)營(yíng)商下場(chǎng)造車早有先例，運(yùn)營(yíng)商下場(chǎng)造車失敗的例子，更是歷歷在目。

比如神州優(yōu)車。2018年12月，神州優(yōu)車以39.73億元收購(gòu)寶沃67%股份，成為大股東。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)就有分析稱，神州優(yōu)車收購(gòu)寶沃的目的是為了用“自產(chǎn)車輛”取代“購(gòu)買車輛”，降低運(yùn)營(yíng)成本。

但除了在神州接手后的2019年，寶沃通過向神州優(yōu)車批發(fā)了一大批車，通過 “左手倒右手”取得了超過65%的銷量增長(zhǎng)以外。從2020年開始銷量便迅速回落，僅售出8703輛，生產(chǎn)幾乎進(jìn)入停滯狀態(tài)。此后，神州優(yōu)車被新三板取消掛牌上市。

這就是運(yùn)營(yíng)商造車，太過于相信自己的運(yùn)營(yíng)能力導(dǎo)致的典型悲劇。汽車業(yè)不管包裝何種“包裝“的外衣，最關(guān)鍵的還是差異化和核心競(jìng)爭(zhēng)力。如果不只寄希望于靠著運(yùn)營(yíng)能力，就能實(shí)現(xiàn)自我造血，事實(shí)證明是行不通的。

那么，一個(gè)值得深思的問題。近日跨界造車的百度有自動(dòng)駕駛、小米有智能家居生態(tài)的優(yōu)勢(shì)不同，滴滴造車除了1000萬專車的基本盤，還有何優(yōu)勢(shì)？

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭甚至“門外漢”紛紛宣布造車，感覺“今天說，明天汽車就能上路”，可造車真沒那么簡(jiǎn)單。

小米汽車或許會(huì)在三年后上市，這三年，不知道要突破多少技術(shù)難點(diǎn)。雷軍也意識(shí)到了這點(diǎn)，造智能電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的難點(diǎn)在于技術(shù)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和智能駕駛系統(tǒng)……這還只是大類，每一項(xiàng)技術(shù)后面包含著細(xì)分技術(shù)。他曾說，我們還需要攀登技術(shù)的制高點(diǎn)，硬件工業(yè)方面有著大量的技術(shù)門檻和技術(shù)積累。

更何況，現(xiàn)在聊造車，離不開錢，上一輪造車大逃殺中勝出的蔚來、理想、小鵬，都是燒錢無數(shù)的融資高手。而蔚來、理想、小鵬現(xiàn)在也只是在擁有巨大先發(fā)優(yōu)勢(shì)、政策補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)、用戶認(rèn)知優(yōu)勢(shì)之下，在造車的賽道上至少燒掉了上千億，拼盡全力也只是活下來而已。而由互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)，后發(fā)的第二波造車新浪潮，小米給出的門檻，就已經(jīng)攀升到了千億級(jí)別。

而蘋果在造車這件事情上更為謹(jǐn)慎，在市值1萬億的時(shí)候只是試了試泰坦計(jì)劃，直到市值2萬億再度啟動(dòng)造車。而之前戴森花了25億歐元只造了個(gè)車殼子的教訓(xùn)還沒有涼透，距小米正式宣布造車的發(fā)布會(huì)一周還沒過。

筆者好奇的是，在這個(gè)時(shí)點(diǎn)，滴滴被曝出下場(chǎng)造車，不知道這回滴滴和程維準(zhǔn)備了多少錢，能否將智能車真正地?zé)鲆粋€(gè)未來？

同樣好奇的是，在新一輪的互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)口之下，下一個(gè)宣布入場(chǎng)的又將會(huì)是誰？

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