汽車圈內(nèi)從來不缺大新聞，就在前幾天，網(wǎng)上一則關(guān)于一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)合并的消息引起了業(yè)界極高的關(guān)注度，恐怕就連馬自達(dá)也沒有想到，引來如此龐大的市場流量并不是自家的新車發(fā)布，而是企業(yè)拆分整合。

不過此消息發(fā)出后沒多久，一汽馬自達(dá)回應(yīng)"消息并不屬實(shí)"，而馬自達(dá)中國也稱"沒有接到相關(guān)消息"，就連當(dāng)事人長安馬自達(dá)也沒有明確表態(tài)。真相只有一個(gè)，當(dāng)然，我們都知道無風(fēng)不起浪，參考以往的例子，很多大新聞都是在官宣之前會(huì)一直被否定，所以我認(rèn)為這次一馬和長馬合并不是空穴來風(fēng)。

具體的報(bào)道內(nèi)容我們可以總結(jié)成三個(gè)點(diǎn)：

首先是一汽馬自達(dá)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)會(huì)與長安馬自達(dá)進(jìn)行合并，旗下阿特茲、CX-4等車型也將會(huì)交由長安馬自達(dá)生產(chǎn)；

其次是一汽馬自達(dá)內(nèi)部人員已經(jīng)開始重新編制，一部分已經(jīng)流向奔騰和紅旗部門。

如果以上情況屬實(shí)，那么一汽馬自達(dá)剩余的生命周期也不長了。

缺乏新產(chǎn)品注入，僅有兩款在售車型

馬自達(dá)中國對(duì)于一汽馬自達(dá)和長馬馬自達(dá)有著不同的市場定位，說白了就是負(fù)責(zé)不同的細(xì)分市場。其中一汽馬自達(dá)主打的是中型轎車以及SUV，而長安馬自達(dá)則致力于A0級(jí)小車以及緊湊級(jí)車型。

不過實(shí)際呈現(xiàn)出來的結(jié)果與想象有著很大的差距，成立初期，一汽馬自達(dá)只有馬自達(dá)6一款車銷售，市場號(hào)召力以及產(chǎn)品線豐富度完全不能與同價(jià)位競品車型競爭，而且迭代周期也相對(duì)較長，從而導(dǎo)致該車產(chǎn)品力不足以支撐其售價(jià)。盡管一汽馬自達(dá)曾經(jīng)擁有CX-7、馬自達(dá)8等車型，但都因?yàn)閮r(jià)格過于昂貴，導(dǎo)致市場銷量并不理想。

都知道，一汽馬自達(dá)最后一次發(fā)布新車的時(shí)間還要追溯到2016的CX-4，這對(duì)于競爭日益激烈的汽車市場而言，5年沒有新產(chǎn)品導(dǎo)入讓它錯(cuò)過了很多機(jī)會(huì)。而且，CX-4還是一汽集團(tuán)基于馬自達(dá)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行開發(fā)的車型，也就是我們熟知的"中國特供車"。如果沒有一汽集團(tuán)自救，那么一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商只有阿特茲一款車可以出售了。

此外，根據(jù)銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年一汽馬自達(dá)累計(jì)銷量為7.79萬輛，同比下降14.78%，這已經(jīng)不是一汽馬自達(dá)第一次銷量下跌了，從2017年達(dá)到12.4萬輛后，已經(jīng)連續(xù)第三年出現(xiàn)下滑，甚至在今年2月份時(shí)候只賣出2759輛新車，很顯然，缺乏新車支持的一汽馬自達(dá)正逐漸邊緣化

相反，長安馬自達(dá)要顯得游刃有余，旗下?lián)碛邪嚎速惱?、CX-30、CX-5、CX-8四款在售車型，其中昂科塞拉剛剛完成換代，憑借出色的顏值獲得了消費(fèi)者一致認(rèn)可，月均銷量能維持在5000輛左右，是品牌絕對(duì)的銷量支柱。

除此之外，根據(jù)馬自達(dá)官方公布的車型迭代計(jì)劃顯示，目前企業(yè)正在全力研發(fā)基于后輪驅(qū)動(dòng)的大型新車平臺(tái)，需要大量的人力和物力。因此在2022年3月之前不會(huì)有任何新車發(fā)布。也就是說，等待馬自達(dá)來拯救自己已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)了。

合并之后能多少好處？

從目前整個(gè)馬自達(dá)在華銷量表現(xiàn)來看，即使將阿特茲和CX-4轉(zhuǎn)移到長安馬自達(dá)旗下，也依然改變不了小眾車的標(biāo)簽，因?yàn)槌税嚎速惱虲X-30之外，馬自達(dá)車型款式普遍偏老，產(chǎn)品力對(duì)比同價(jià)位競品沒有太多優(yōu)勢，而且馬自達(dá)還堅(jiān)持價(jià)值營銷，經(jīng)銷商優(yōu)惠幅度有限，始終不愿意走"以價(jià)換量"的銷售政策。因此，就算未來合并，對(duì)于馬自達(dá)整體銷量而言并不會(huì)有太多起伏。

不過有一點(diǎn)是可以確定的，就是合并之后阿特茲和CX-4這兩款車的品質(zhì)會(huì)有所改善，去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的異響問題也能得到妥善處理。畢竟長安馬自達(dá)是引進(jìn)了生產(chǎn)線，而一汽馬自達(dá)只是技術(shù)合作形式，本質(zhì)上還是使用一汽集團(tuán)設(shè)備代工生產(chǎn)。

總結(jié)

其實(shí)就我個(gè)人來看，一馬和長馬合并對(duì)于馬自達(dá)而言是一件好事，本就狹窄的車型布局并不能支撐的起兩家合資廠，倒不如將資源進(jìn)行整合，集中力量搞好現(xiàn)有車型，銷量或許會(huì)稍有起色，大家認(rèn)為呢？