去年就瘋傳一汽馬自達和長安馬自達要合并，今年消息又來了。

近日有消息稱，“一汽馬自達解散”、“阿茲特永久性停產(chǎn)”、“原一汽馬自達經(jīng)銷商將合并銷售現(xiàn)長安馬自達車型”。

一汽馬自達辟謠傳聞

一汽馬自達內(nèi)部人士隨即辟謠，稱馬自達株式會社及一汽馬自達銷售有限公司（一汽馬自達）從未發(fā)表過相關(guān)內(nèi)容，目前公司內(nèi)部還在正常規(guī)劃明年的新產(chǎn)品。

“一汽馬自達作為馬自達品牌在中國市場的開創(chuàng)者，奠定了馬自達在中國汽車市場的發(fā)展基礎(chǔ)和品牌形象，是馬自達在中國不可或缺的合作伙伴。目前一汽馬自達經(jīng)營態(tài)勢穩(wěn)定，2021年的產(chǎn)品、品牌、服務(wù)舉措均在有序推進中?！北僦{公告稱。

此外，一汽馬自達還特地對經(jīng)銷商聲明，“2021款阿特茲車型車已經(jīng)開始進入生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，且在年會中已明確2022IPM正在開發(fā)中?！?/p>

長安馬自達方面則沒有直接回復(fù)，并表示需要等馬自達中國的統(tǒng)一聲明。

雖然一汽馬自達在多個渠道辟謠，但實話實說馬自達在一汽的尷尬地位，主力車阿特茲型揮淚甩賣，內(nèi)憂外困，擋不住網(wǎng)友浮想聯(lián)翩。畢竟鈴木退出中國前也辟了那么幾次謠，華晨上午還說不知道股比變更，下午就官宣。

“謠言往往是跑的更快的新聞”，吃瓜群眾深諳此道。

解讀"謠言"背后的潛臺詞

▲網(wǎng)傳謠言截圖

傳聞的截圖包含這樣幾重信息

(個人觀點，不代表官方意見)

1. 一汽馬自達事業(yè)部2021年6月解散，原一汽馬自達銷售公司員工，轉(zhuǎn)奔騰或紅旗事業(yè)部。

（馬自達在技術(shù)方面畢竟奶了奔騰和一汽那么多年，員工出路不愁。）

2. 阿特茲永久性停產(chǎn)，現(xiàn)在庫存清庫處理。

（經(jīng)銷商：4S展廳中唯二的走量車型之一停產(chǎn)，大甩賣啦，過了這個村沒這個店啦（懷疑這個解散消息是經(jīng)銷商傳出來的，畢竟有利清庫存））

3. CX-4預(yù)計排產(chǎn)到5月，現(xiàn)有配件消化完停產(chǎn)。

（CX-4：扶我起來，我CX-4還能堅持，啊，快沒血了）

4. 原一汽馬自達經(jīng)銷商繼續(xù)銷售CX-4及為車主提供售后服務(wù)。過渡期2年，2023年起合并銷售現(xiàn)長安馬自達車型（包括新一代馬自達6及全新CX-50)。

（經(jīng)銷商：兩年后，請叫我“長安馬自達經(jīng)銷商”）

5. 一汽集團對CX-4有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，停產(chǎn)后采用奔騰車型動力總成及徽標(biāo)，并入一汽奔騰網(wǎng)絡(luò)銷售。

（一汽：現(xiàn)在看清楚了吧，馬自達就是我孫子奔騰他們的奶媽）

“奶媽”15年，馬自達出走一汽不意外

如果馬自達離開一汽，沒有人會感到意外，不平衡的種子早在15年前已種下。

千禧年之初，海南汽車以散件組裝的方式生產(chǎn)了一些馬自達車型，但是苦于沒有生產(chǎn)資質(zhì)，掛在一汽名下，旗下323（福美來）、普力馬憑著優(yōu)秀的操控，受到廣泛的贊譽。

不過馬自達隔著海南汽車，見識到一汽的實力，轉(zhuǎn)投了大佬的懷抱。海南汽車還生產(chǎn)不掛馬自達標(biāo)的323和普力馬，并改名“海馬”來讓大家跟馬自達產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。隨即還推出了M3、M6和F7等車型，但是銷量堪憂，前途未卜。

三角戀不易，橫刀奪愛的一汽卻也不珍惜輕易得來的馬自達。與一汽-大眾、一汽豐田這類“明媒正娶”來的伙伴不同，一汽馬自達自2005年3月創(chuàng)立之初就猶如“傀儡”，成立的是“一汽馬自達銷售有限公司”，只負責(zé)銷售，造車則由一汽轎車來代工生產(chǎn)，而一汽轎車的主要任務(wù)當(dāng)然不是拉扯馬自達，而是帶好自己的親兒子奔騰品牌。

再看股比也分外屈辱，在一汽馬自達銷售有限公司中，一汽轎車有限公司、馬自達株式會社和一汽集團三方的持股比例分別為70%，25%和5%。

懸殊的持股比例，顯示了日本馬自達微弱的話語權(quán)。馬自達不斷向一汽奔騰輸出技術(shù)，自己的車卻越造越爛，把阿特茲做成了“阿特吱”，卻苦于生產(chǎn)不在自己手中，妄擔(dān)其名。

15年“不平等”同居在今年5月宣告了轉(zhuǎn)機。一汽集團宣布調(diào)整對一汽馬自達銷售公司進行調(diào)整，一汽集團和馬自達株式會社分別持股60%和40%，同時還設(shè)立馬自達事業(yè)部。也就是說，一汽馬自達終于等到了和集團內(nèi)一汽大眾、一汽豐田平起平坐的位置，雖然股比僅有40%，制造也不握在自己手里。

數(shù)十年付出，迎來的也只是稍稍“扶正”，馬自達將戰(zhàn)略中心轉(zhuǎn)向能夠獲得更多收益的長安馬自達也無可厚非。

堂堂“東瀛法拉利”,淪落到比誰更爛？

對真愛馬自達的人來說，長安馬自達雖然可能不是最優(yōu)解，但也是目前最好的選擇。

“馬自達的造車理念，是不可以迎合那些讓客戶一窩蜂地追捧的新觀念。愛也好恨也罷，我們定會堅守這份信念，永不動搖?！瘪R自達在品牌理念中宣稱，就連其它品牌都不玩了的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，馬自達還在堅持。

但在中國，馬自達顯然無法實踐自己這么“軸”的理念，原本就小眾、勢弱的馬自達，一方面“沒有名分”跟著一汽，另一方面跟著素有“百年XX，毀于XX”稱號的長安汽車，把車型分開投放。

相比一汽馬自達只有阿特茲和CX-4打天下，進口MX-5只是充充門面，而長安馬自達旗下的車型要更豐富，覆蓋的價格區(qū)間也更廣，在2018年、2020年分別導(dǎo)入CX-8、CX-30，包括馬自達3昂克賽拉、CX-5、進口CX-3共5款在售車型，主銷車型是一汽馬自達的兩倍。

在渠道上，長安馬自達也以274家、地級市渠道覆蓋率達68%的現(xiàn)狀遙遙領(lǐng)先一汽馬自達。

看銷量，一汽馬自達在今年11月份的銷量為5448臺，同比下滑39.6%；1-11月累計銷量69331臺，同比下滑14.4%。阿特茲11月銷量腰斬至2107輛，受“異響”風(fēng)波影響，陷入了品控危機，價格也是跌跌不休。長安馬自達11月銷量為13279輛，占總量的70.9%。1-11月累計銷量為191737輛，雖然不及去年表現(xiàn)，但仍然甩開一汽馬自達一個身位。

此外有非官方數(shù)據(jù)顯示，2018年長安馬自達的單車利潤高達1.52萬/臺，僅次于北京奔馳和華晨寶馬位列全國第三，是本田、豐田、大眾等合資車企的兩倍還多。

一汽馬自達和長安馬自達，比誰沒有那么爛，似乎也比較無聊。畢竟，馬自達未來的發(fā)展，要看日方如何進行資源輸入。但是考慮到馬自達在日本本土已經(jīng)自顧不暇，需要委身豐田過活，并停掉了運動部門MazdaSpeed，且轉(zhuǎn)子發(fā)動機因為日趨嚴苛的排放法規(guī)逐步退市，馬自達中國要想繼續(xù)發(fā)展，必須進行全新的變革。

畢竟，合并之后，對于馬自達來說，可以避免內(nèi)耗，讓產(chǎn)品線看起來更豐滿，提高綜合競爭力，合并之后渠道得到整合提升，對于終端銷售也是有益無害。對眾多的馬自達鐵粉來說，或許還能更好保留馬自達的精神與靈魂。