日前，第一財經(jīng)報道，一汽馬自達(dá)將“解散”。一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長安汽車三方正在展開談判，將馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)合并到長安馬自達(dá)。

這已經(jīng)不是一汽馬自達(dá)第一次被傳解散了。在2020年12月，就傳出其將在次年6月解散的消息，被一汽馬自達(dá)迅速辟謠。

但此次事件發(fā)酵了幾天，三方都沒有對這次的“解散”傳言有任何正面回應(yīng)，更像是一種默認(rèn)。

如今看來，去年12月的“謠言”，也成了遙遙領(lǐng)先的預(yù)言。

一馬低迷，兩款車如何立足市場？

實際上，大家對一汽馬自達(dá)的解散并不意外。

過去三年，在馬自達(dá)在華銷量穩(wěn)中有進(jìn)的情況下，一汽馬自達(dá)年銷量分別為108970輛，91416輛以及77907輛，略顯疲態(tài)。馬自達(dá)銷量和增量都主要集中在長安馬自達(dá)這邊。

銷量低迷的背后，是一汽馬自達(dá)僅有阿特茲和CX-4兩款產(chǎn)品的現(xiàn)實。這樣的薄弱的產(chǎn)品架構(gòu)顯然無法立足目前競爭白熱化的存量市場。

同時，在一汽馬自達(dá)中，馬自達(dá)僅占40%股份，讓其不愿將產(chǎn)品導(dǎo)入一汽馬自達(dá)渠道，加之馬自達(dá)2023年前都不再推出新車，如果一汽馬自達(dá)不解散，可能要繼續(xù)靠兩款車打天下，品牌建設(shè)和銷售渠道都是巨大的問題。

一汽馬自達(dá)的低迷實在非戰(zhàn)之罪。如今由長安馬自達(dá)接手馬自達(dá)在華全部業(yè)務(wù)，對大家都是更好的選擇。

馬自達(dá)押寶長安，構(gòu)建全價值產(chǎn)品矩陣

一汽馬自達(dá)相關(guān)業(yè)務(wù)并入長安馬自達(dá)的消息傳出后，業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者對此普遍持正面態(tài)度。認(rèn)為產(chǎn)品品質(zhì)、品牌口碑和實力都更好的長安馬自達(dá)，能有效地加強(qiáng)馬自達(dá)產(chǎn)品的市場競爭力，為馬自達(dá)帶來更好的發(fā)展前景。

事實上，長安馬自達(dá)在市場和品牌構(gòu)建上確實更為成功。在艱難的2020年，長安馬自達(dá)銷量達(dá)到136667輛，同比增長0.24%，跑贏了市場。

在產(chǎn)品端，馬自達(dá)核心車型馬自達(dá)3昂克賽拉成為同級標(biāo)桿，得到了消費(fèi)者廣泛認(rèn)可。在2020年，還率先導(dǎo)入了創(chuàng)馳藍(lán)天X壓燃發(fā)動機(jī)，提升了品牌的技術(shù)深度和品牌價值，引起了行業(yè)與市場廣泛的關(guān)注。

長安馬自達(dá)還有最新的小型SUV CX-30、主流緊湊級SUV CX-5、中大型SUV CX-8，今年還將導(dǎo)入旗艦級SUV CX-9、壓燃版CX-5以及全新的馬自達(dá)2。最新、最核心和最高端的產(chǎn)品都在長安馬自達(dá)旗下，無論是產(chǎn)品的架構(gòu)，還是品牌的價值體系構(gòu)建都更為完善。

未來隨著阿特茲導(dǎo)入，擁有了B級車這個合資品牌核心產(chǎn)品的長安馬自達(dá)，將起構(gòu)建更有競爭力的產(chǎn)品體系，持續(xù)強(qiáng)化品牌影響力和市場認(rèn)可度。

轉(zhuǎn)型服務(wù)型車企，長馬未來可期

除產(chǎn)品以外，長安馬自達(dá)還對品牌服務(wù)升級，積極進(jìn)行服務(wù)模式創(chuàng)新，在用戶群體中構(gòu)建品牌價值認(rèn)同，提升用戶黏性。

從2013年開始，長安馬自達(dá)就率先提出了向用戶導(dǎo)向型企業(yè)的轉(zhuǎn)型，到2016年以“用戶+”的理念，確立了用戶經(jīng)營的品牌戰(zhàn)略。

在去年廣州車展上，長安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁付遠(yuǎn)洪再度強(qiáng)化了這一戰(zhàn)略，表示用戶中心將會成為長安馬自達(dá)立足存量市場的不二法則，并發(fā)布了“悅馬星空”用戶共創(chuàng)計劃。

其將以線上平臺連接用戶粉絲群體，打破傳統(tǒng)車企品牌to用戶的二維單向溝通模式，構(gòu)建用戶社群和多維溝通渠道，強(qiáng)化品牌與用戶、用戶與用戶的之間的互動，推動長安馬自達(dá)實現(xiàn)用戶共創(chuàng)，打造多元化的品牌文化生態(tài)，形成堅實的情感聯(lián)結(jié)。

長安馬自達(dá)汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦也認(rèn)為，“悅馬星空”將構(gòu)建全新模式的客戶生態(tài)圈，實現(xiàn)品牌價值的持續(xù)提升。

“悅馬星空”用戶共創(chuàng)計劃的提出，讓長安馬自達(dá)與用戶間實現(xiàn)了多元化、高維度的價值共創(chuàng)，提升用戶對品牌的歸屬感與價值認(rèn)同，實現(xiàn)品牌與用戶的共同成長。這樣一種模式雖然不是唯一，但是對于馬自達(dá)這樣粉絲導(dǎo)向的品牌來說，無疑是品牌力極大的強(qiáng)化。

總結(jié)

優(yōu)秀的產(chǎn)品與品牌口碑，讓馬自達(dá)在中國市場認(rèn)可度相當(dāng)高，甚至有一句話叫做“罵人不滿古天樂，黑車不黑馬自達(dá)?！?/p>

但不可否認(rèn)的是，其銷量上比起豐田、本田等日系存在一定差距。

一方面，這與馬自達(dá)不打價格戰(zhàn)有關(guān)。昂克賽拉在卡羅拉、思域都有1萬以上優(yōu)惠的情況下，僅有3千優(yōu)惠。另一方面，馬自達(dá)堅持理念，走獨特的創(chuàng)新研發(fā)路線，而沒有中國特供大屏幕等配置。

這既讓馬自達(dá)形成了穩(wěn)固粉絲群體，實現(xiàn)較高品牌價值，但是也讓馬自達(dá)難以迎合最廣大的消費(fèi)群體，路人緣不足，變成了：你買我推薦，我買我不買。

不過，在2021款昂克賽拉上，我們也看到了改變。其在智能駕駛配置上全面提升，在沒有削弱駕控的品牌核心優(yōu)勢的情況下，性價比和易用性得到了提升，貼合市場趨勢。這就是一個很好的開始。

品牌是一種無形的價值。長安馬自達(dá)長期的技術(shù)投入和服務(wù)投入，讓市場對其擁有很強(qiáng)的認(rèn)同感。配合上如今產(chǎn)品的升級，相信長安馬自達(dá)已經(jīng)學(xué)會了在用戶需求升級、品牌認(rèn)識深化的市場環(huán)境中，如何與用戶更高效地溝通，如何在存量競爭的全新市場環(huán)境中與市場競爭。

相信隨著一汽馬自達(dá)的并入，產(chǎn)能、產(chǎn)品等全方位升級的長安馬自達(dá)將為我們帶來更多的驚喜。