如今期待每月的新勢力車企銷量榜單，就如同期盼每月發(fā)工資一般，總是希望有驚喜給一成不變的生活加些色彩。

6月各大頭部新勢力車企陸續(xù)公布自家銷量榜單，又趕上上半年那些爛熟于我們大腦間的名字從2020年開始逐漸“脫下”自己原本的外衣，決心換一個全新的身份。

小米、華為、百度、360、創(chuàng)維、魅族……它們一一成了看客們眼中正在崛起的“全新一代造車狂魔”，從過去數(shù)碼產(chǎn)品的生產(chǎn)商到如今踏進汽車世界的“新晉造車選手”，這一高效的舉動，在他們眼中或是“本該的水到渠成”，有錢、有渠道、有野心的他們，下一步在何方？

這場精彩的“造車斗羅之戰(zhàn)”才剛上演。

小米、百度的跨界顛覆

多年前，造車新勢力的強勢入局打破了汽車行業(yè)塵封多年的現(xiàn)狀。資本、人才、技術(shù)的革新，制造、供應(yīng)鏈的變革讓汽車不再神秘，蔚來、小鵬、理想等新勢力車企努力在競爭中尋找生機，伴隨著全球新能源市場的上揚之態(tài)，資本的“蠢蠢欲動”再一次觸發(fā)了全新的機遇。

然而這一次的升溫，是由科技巨頭掀起的新一輪造車潮。

距離小米正式宣布造車剛好過去100天，3月30日的那個下午，小米集團正式發(fā)布公告稱，“本公司董事會正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項，成立智能電動汽車業(yè)務(wù)全資子公司……”雷軍更是表示愿意賭上自己全部的戰(zhàn)績和聲譽“為小米汽車而戰(zhàn)”。

100天以后，雷軍的每一次出現(xiàn)都能引起不小的風(fēng)波，比如他頻繁的前往各大OEM和零部件企業(yè)交流，從長城到長安，從上通五菱到上汽乘用車，雷軍身體力行的向行業(yè)取經(jīng)；同時也在物色人才，行業(yè)爆料，小米將挖角吉利研究院院長胡崢楠和收購寶沃、DeepMotion等消息。

無論真假，小米這家全球第三大智能手機制造商已然準(zhǔn)備好迎接自己的嶄新頭銜，在全球智能手機市場不斷飽和的當(dāng)下，正如雷軍所說，“我們有錢，我們虧得起?！?/p>

然而造車不僅僅有錢就可以，從智能手機跨度到汽車，即便在智能系統(tǒng)上有著相似的聯(lián)系，可終究隔行如隔山，小米汽車要學(xué)習(xí)的還有很多。

不過行業(yè)積極的回響倒是給予小米不少動力，“跨界者往往不受行業(yè)既有‘藩籬’的束縛，因此更有可能產(chǎn)生極具顛覆性的創(chuàng)新理念。而贏得智能汽車市場競爭的關(guān)鍵在于，誰能率先拿出真正滿足未來用戶及社會需求的汽車產(chǎn)品。從這一角度來看，科技公司的入場會使新老車企面臨挑戰(zhàn)?！?/p>

在順境中，人是不會得到成長，逆境才行。

決定賭上戰(zhàn)績和聲譽的雷軍像極了當(dāng)年小鵬汽車初期時的何小鵬，且有著相似互聯(lián)網(wǎng)背景的他們，或許可以更加感同身受“入局汽車深似?！钡拇碳じ?。

在宣布造車后的小米，近期也正式向外界公開招聘于汽車相關(guān)的職位，在每個職位后都標(biāo)注“急”字，可見造車不僅要錢，更要人才。

行業(yè)分析師指出，當(dāng)下的小米造車也必須走完有關(guān)汽車制造業(yè)的全部流程，人才、制造和供應(yīng)鏈，一個都不能少。

不過，急缺人才的又何止是小米一家。

3月2日注冊成立的集度汽車走到今天也剛好100多天，組建團隊、產(chǎn)品研發(fā)等方面正在齊頭并進，并對外宣稱已經(jīng)取得了多項新進展。

這家由百度和吉利聯(lián)姻的創(chuàng)新汽車公司從一開始便顯示出野心勃勃的一面，即便沒有和小米汽車產(chǎn)生正面沖突，但免不了拿來比較。

在4月的媒體溝通會上，集度汽車CEO夏一平就曾表示，“當(dāng)前集度汽車核心團隊已經(jīng)就位，約有100人，而到明年底，這個規(guī)模擴大到2500-3000人?！痹诩绕嚨脑燔嚵鞒瘫砩希屑嚨谋O(jiān)督和指導(dǎo)，集度汽車明顯快于小米汽車。另外根據(jù)計劃，該公司將在未來三年內(nèi)推出一款全新智能電動車。

相對于雷軍到處拜訪車企取經(jīng)，集度汽車井然有序的步伐更顯穩(wěn)定。有人說，“小米汽車至今沒有清晰的造車路徑，沒人知道雷軍的戰(zhàn)略框架......”

但BC覺得，誠如雷軍所說，“慢就是快“，比起匆匆建立一個品牌引來一陣熱度后又被無數(shù)詬病的局面，雷軍想要的是打造像小米生態(tài)一樣的汽車，當(dāng)下小米坐擁一個龐大且忠實的米粉群體以及現(xiàn)有的市場資源和品牌知名度，如果能進行有效的資源轉(zhuǎn)化，就會1+1>2。

相對百度而言，擁有全球頂尖排名的自動駕駛技術(shù)和如何將技術(shù)完美融入汽車座艙，這也是一個復(fù)雜的過程，而就目前新能源汽車市場來自，自動駕駛和智能座艙的研究與開發(fā)，幾乎成為每家車企的“必殺技”，集度汽車要如何破圈，也需要時間和經(jīng)營，這一點，即便百度贏在起跑線也不一定能跑完全程。

無疑，“軟件定義汽車”已成為未來智能汽車發(fā)展的趨勢，在這樣的驅(qū)動力之下，每一家有實力的企業(yè)都想分一杯羹，只是形式不同罷了。

華為的執(zhí)著，到底成就了誰？

早前上汽集團董事長陳虹直言不遜：“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的，不能它成了靈魂，而上汽就成了軀體?！?/p>

這句話雖然因人而異，卻在某種意義上也令人醍醐灌頂。

畢竟在普通用戶眼中，華為的“不造車，只提供解決方案”的說辭可以理解為“我只先做你的供應(yīng)商，成為像博世、麥格納這樣的全球一級供應(yīng)商”。但其實，華為一直聚焦ICT技術(shù)，有著對車企“虎視眈眈”的威脅，比如自動駕駛方案、激光雷達、座艙SoC、鴻蒙車載系統(tǒng)、七合一電驅(qū)系統(tǒng)、充電模組等。

換言之，整車廠只需要一個車身，加之華為的智能汽車ICT技術(shù)，就可拼湊出一款智能汽車，而核心的智能技術(shù)都在華為手中，難怪上汽不買單。

目前和華為深度合作的僅有二家車企，一為金康賽力斯，二為北汽極狐，無論是營銷亦或是軟件，搭載了“華為”二字的這兩家車企都在不同深度收益匪淺，不過現(xiàn)實中確實這兩家車企的聲量和口碑均在中等偏下，雖然搭上華為原地起飛，但后續(xù)乏力。

有人說，這是華為造車的試水。畢竟隔行如隔山，比起小米、百度的樹大招風(fēng)，穩(wěn)健內(nèi)斂的華為一直處于觀望階段，而華為自動駕駛負責(zé)人蘇箐“傳統(tǒng)的車廠的看法，基座是車，會做很多小盒子，來一個功能加一個盒子……”的看法，似乎有點輕蔑車企。

媒體們更是在一些蛛絲馬跡中希望找到華為下場造車的證據(jù)。

隨著近日華為與廣汽埃安的深度合作，將聯(lián)合進行旗下首款中大型智能電動SUV車型的相關(guān)開發(fā)工作，華為此前一直強調(diào)的Huawei Inside，即自動駕駛解決方案也再次明朗化。

利用整車廠作為跳板，與廣汽的合作會不會成為華為下場造車前的最后一博呢？華為聲明，“該司絕不造車，且不會投資任何車企”的表態(tài)已整整八次。

BC認為，雖然可能還會有第九、第十次，但對于華為我們依然可以抱有期待，畢竟華為有著成為轉(zhuǎn)換為車企的實力和資本，在技術(shù)革新的時代，沒有什么不可能，只有想不到，如果三年之后華為宣布造車，也不會有人感到意外（在華為早前公布的聲明末尾，標(biāo)注“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年”）。

360賭上哪吒，各取所需

想知道入局新能源汽車行業(yè)會有多香，看看車企們的市值就知道。

2020年至今特斯拉市值漲幅近7倍，市值從百億增至8000億美元，一度成為全球市值最高的汽車公司；蔚來最高股價曾漲幅達14倍；小鵬和理想市值也與IPO時相比，最高漲幅達300%。

這樣的資本紅利，的確無限誘惑力。所以360的“紅衣教主”周鴻祎決定下場開賭。

今年5月11日，360集團正式宣布投資哪吒汽車，互聯(lián)網(wǎng)+新勢力的全新搭配，被解讀為“360正式入局造車”。

事實也正是如此，在360融資之前，哪吒汽車已先后完成6輪融資，融資金額達112.5億元，預(yù)計2021年在科創(chuàng)板IPO的它需要最后一下沖刺，恰巧周鴻祎需要一個嶄新的舞臺，這位從來不會低調(diào)的創(chuàng)始人出手大方，30億人民幣助力哪吒汽車順利實現(xiàn)IPO。

在那些冠冕堂皇的說辭下，一個嶄新的組合誕生了。至此360集團將聯(lián)手哪吒汽車除了在造車外，還將幫助哪吒汽車實現(xiàn)和資本市場對接，賦予哪吒汽車互聯(lián)網(wǎng)思維，就是要將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)汽車的DNA重組，將“科技平權(quán)”的理念具體化成“為人民造車”的實踐，以10萬元左右的智能汽車定位，滿足大眾化的用戶需求。

這段話也成為了哪吒汽車近期傳播的重點。無疑“為人民造車”的全新定位遠比之前的“科技智能化”更接地氣，而哪吒汽車CEO張勇也表示，選擇和360合作最為重要的原因就是360的技術(shù)和營銷。

在這個資本利益的年代里，大家各取所需的表象變得如此簡單直白，我看中了你的平臺，而你看中了我的營銷，大家相互成全?；蛟S正式這樣的干脆利落，讓哪吒汽車有信心走的更快。

張勇稱，“哪吒會做大眾化的消費品牌。”這和周鴻祎所說的，“要以10萬元左右的智能汽車定位，滿足大眾化的用戶需求”異曲同工之妙。周鴻祎認為，智能汽車是屬于IT行業(yè)，摩爾定律帶來的硬件更新速度將大幅度降低成本，而網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)帶來的傳播效果將平攤成本。

而在智能網(wǎng)聯(lián)化的當(dāng)下，萬物均要互聯(lián)，也可編程，這也意味著漏洞無處不在，而在便是360的強項，周鴻祎希望通過和哪吒汽車的合作，在汽車打通了虛擬世界和物理世界同時，讓大數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)到更為重要的位置。而手握大數(shù)據(jù)的360，也正在為自己打造一幅智能汽車的宏大藍圖。

如果這幅藍圖一旦實現(xiàn)，那哪吒汽車在數(shù)據(jù)智能聯(lián)網(wǎng)上又將跨越一大步，這樣的各取所需，顯得高級太多。

其實除了上述提及的互聯(lián)網(wǎng)公司，還有像創(chuàng)維旗下的創(chuàng)維汽車，魅族早前也申請了FLYME FOR CAR商標(biāo)，想要入局車載系統(tǒng)；近日字節(jié)跳動也推出了名為“抖音汽車”的Logo，或許在不久的將來也有一些動作。

紛紛下場的科技公司到底是想趁著風(fēng)勢起飛，還是對于汽車行業(yè)歷來的野心馬，可無論什么，當(dāng)造車變得不再神秘，資本和渠道便成為了這場“廝殺之戰(zhàn)”的核心利益。

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