在很多80后的記憶里，有一款名為馬自達(dá)6的夢(mèng)想之車，它于2003年由一汽馬自達(dá)引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，作為馬自達(dá)的“彎道之王”老馬6被無(wú)數(shù)人喜歡著，但在2016年中旬由于各種原因選擇了停產(chǎn)，新生代的阿特茲成為馬自達(dá)6的繼承者，不過現(xiàn)在阿特茲的命運(yùn)最終如何，也不好說了。

近日，有相關(guān)媒體爆料了一個(gè)相當(dāng)勁爆的消息：一汽馬自達(dá)可能要解散了。

據(jù)稱，目前一汽集團(tuán)、馬自達(dá)以及長(zhǎng)安汽車三方正在協(xié)商將一汽馬自達(dá)業(yè)務(wù)合并到長(zhǎng)安馬自達(dá)的相關(guān)事宜，雖然這件事很快遭到了官方的否認(rèn)，但由于態(tài)度有些曖昧不明，再加上業(yè)內(nèi)人士通過一些渠道向一汽馬自達(dá)有關(guān)人員進(jìn)行核實(shí)，也沒有得到完全否定的回答，因此傳言愈演愈烈。

事實(shí)上，一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)的合并的“緋聞”，并不是第一次傳出來了，最早應(yīng)該是2019年，而2020年一汽馬自達(dá)解散的傳聞?dòng)秩缁劐伻獍惚焕鰜怼俺础绷艘换?，不同的地方在于彼時(shí)信的人不多，此刻卻有很多人認(rèn)為這一消息并非空穴來風(fēng)。

比之“日系三劍客”，同為日系品牌的馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的存在感相對(duì)來說沒那么強(qiáng)，但其銷量表現(xiàn)也勉強(qiáng)足夠支撐在華繼續(xù)發(fā)展，先不論長(zhǎng)安馬自達(dá)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示一汽馬自達(dá)在2018年全年銷量達(dá)到了10.9萬(wàn)輛。雖然不算好，但一直按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一汽馬自達(dá)獨(dú)立運(yùn)作應(yīng)該是沒問題的。但緊接著2019年、2020年，一汽馬自達(dá)的銷量連續(xù)出現(xiàn)了大幅度下滑，到2020年，一汽馬自達(dá)全年銷量?jī)H有77907輛，同比下降14.78%，值得一提的是，即便表現(xiàn)也不算穩(wěn)定，但長(zhǎng)安馬自達(dá)成績(jī)一直是優(yōu)于一汽馬自達(dá)的。

而這種趨勢(shì)一直延續(xù)到了現(xiàn)在，根據(jù)馬自達(dá)發(fā)布的中國(guó)市場(chǎng)零售業(yè)績(jī)可以看到，2021年1-3月馬自達(dá)品牌在中國(guó)累計(jì)銷量為49909輛，其中長(zhǎng)安馬自達(dá)貢獻(xiàn)了32612輛，一汽馬自達(dá)貢獻(xiàn)了17297輛，換算下來2021年前三個(gè)月一汽馬自達(dá)月均銷量不到6000。

那么問題究竟出在哪兒？

就單一車型來看，雙方的王牌車型分別是長(zhǎng)安馬自達(dá)的昂克賽拉與一汽馬自達(dá)的阿特茲。而2021年1-3月昂克賽拉累計(jì)銷量為21751輛；阿特茲累計(jì)銷量為8774輛。首先作為緊湊型車且定價(jià)更低的昂克賽拉比定價(jià)更高的中型車阿特茲更暢銷這是正常的，畢竟緊湊型車是最走量的細(xì)分市場(chǎng)，但阿特茲卻由于異響問題深陷投訴旋渦，主力車型的淪陷注定了一汽馬自達(dá)在2021年可能會(huì)面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

就產(chǎn)品布局上來說，一汽馬自達(dá)目前僅有阿特茲與CX-4兩款產(chǎn)品，而長(zhǎng)安馬自達(dá)有四款，對(duì)于在中國(guó)的兩大合作伙伴，馬自達(dá)是偏心的，畢竟馬自達(dá)汽車株式會(huì)社在一汽馬自達(dá)的合資公司中僅持股40%，長(zhǎng)安馬自達(dá)合資雙方均持股50%，長(zhǎng)安馬自達(dá)能夠?yàn)轳R自達(dá)株式會(huì)社帶來更多的利益。產(chǎn)品布局不足，無(wú)法對(duì)細(xì)分市場(chǎng)形成完整覆蓋從而吸引更多消費(fèi)群體，這對(duì)一汽馬自達(dá)來說是硬傷。

而一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)就像一塊餅干被分成了兩半，如果這塊餅干叫大眾或者本田、豐田，可能他們會(huì)采用類似的餅干去補(bǔ)足缺失的部分，形成兩大獨(dú)立的體系，也就是我們所說的“雙車戰(zhàn)略”或者“姊妹車型”，但馬自達(dá)并沒有這樣做，好像也沒有必要這樣做，畢竟作為小眾品牌這樣的做法說不定還會(huì)反過來造成額外負(fù)擔(dān)，這是個(gè)死循環(huán)。值得一提的是，當(dāng)初第一代馬自達(dá)6正是利用了紅旗轎車的生產(chǎn)資質(zhì)才得以引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，近年來一汽集團(tuán)正在轉(zhuǎn)型，資源大規(guī)模向紅旗汽車傾斜，無(wú)暇顧及一汽馬自達(dá)，這樣看來，一汽馬自達(dá)頗有幾分“爹不疼，娘不愛”的意思。

如果你問一個(gè)年輕人馬自達(dá)的車怎么樣，他會(huì)說還不錯(cuò)；你問他想不想買，他會(huì)說想；但如果真的讓他買，通常他最后的選擇不會(huì)是馬自達(dá)，因?yàn)閷?duì)大部分人來說買車是一件大事，這關(guān)系到自己未來幾年的經(jīng)濟(jì)狀況和以后家庭生活。雖然我們都說馬自達(dá)是個(gè)技術(shù)宅，鉆研發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車操控性很有一套，產(chǎn)品顏值也很高，但對(duì)于國(guó)人而言馬自達(dá)的空間做的或許不是特別到位，也不算特別有性價(jià)比，曾經(jīng)一汽馬自達(dá)的某位管理也說了：他們堅(jiān)持的是價(jià)值營(yíng)銷。從品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，這樣的堅(jiān)持并沒有錯(cuò)，但馬自達(dá)或許更需要一顆平常心去了解消費(fèi)者真正的需求以及市場(chǎng)的變化。

寫在最后

有消息稱一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)的合并業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將在6月份正式完成，解散后的一汽馬自達(dá)員工部分會(huì)涌向一汽奔騰、紅旗汽車的相關(guān)事業(yè)單位。同時(shí)，一汽、長(zhǎng)安、馬自達(dá)三方也有聯(lián)手創(chuàng)立新合資公司的可能，但目前這些消息并未得到證實(shí)，具體如何還是等待官方表態(tài)吧！