文丨冬樹童

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車是當(dāng)前最大的"風(fēng)口"之一。

搞電視的跨界造車，搞手機(jī)的跨界造車，搞房地產(chǎn)的跨界造車，搞互聯(lián)網(wǎng)、空調(diào)、相機(jī)等各種行業(yè)巨頭都在試圖進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)。

在小米宣布造車后第二天，央視就發(fā)布網(wǎng)評(píng)：跨行業(yè)造車謹(jǐn)防一哄而上。雖然全文未提小米、未提雷軍，但也很容易想到，這篇網(wǎng)評(píng)就是給已經(jīng)扎頭進(jìn)入跨界造車的"小米們"，以及還未扎頭但已經(jīng)有想法的企業(yè)看的。

造新能源汽車難嗎？不難。

新能源汽車有三個(gè)核心，電池、電機(jī)、電控。中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，上下游產(chǎn)業(yè)鏈都已經(jīng)是非常成熟的，核心三電都有供應(yīng)商，跨界造車企業(yè)完全可以從外部采購(gòu)，再找一個(gè)有資質(zhì)的整車制造廠代工，自己只需要建立銷售渠道，即可銷售貼牌新能源汽車。

新能源汽車好造，智能電動(dòng)車同樣好造。同樣是核心零部件全部從外采購(gòu)，再利用自身的軟件優(yōu)勢(shì)去賦能新能源汽車，實(shí)現(xiàn)軟硬件融合，從而打造出差異化產(chǎn)品。

事實(shí)上，即便是自身沒(méi)有軟件優(yōu)勢(shì)，也有響應(yīng)的解決辦法，如智能車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)，這些都有強(qiáng)大的第三方供應(yīng)商。

說(shuō)到底，只要錢足夠多，新能源汽車真的好造，方便到連外觀設(shè)計(jì)都可以外包給第三方公司。

不管是造新能源汽車，還是造燃油車，最終的目的都是造車，造車并非沒(méi)有門檻，或者說(shuō)是低門檻。

央視網(wǎng)評(píng)指出：可現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，這種跨業(yè)式、跨越式發(fā)展要建立在雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)之上，造車不是積木游戲，如果門檻真的這么低，那傳統(tǒng)車企"百年積淀""工匠精神"豈不是鬧著玩的？這也是為什么當(dāng)下已經(jīng)非常成功的"蔚小理"都經(jīng)歷過(guò)召回的原因之一。

央視還指出：新能源造車，在"面子"上實(shí)在過(guò)不去。斷軸、自燃、三電系統(tǒng)缺陷等質(zhì)量問(wèn)題被廣泛投訴，里程注水、性能浮夸、售后甩鍋等虛假宣傳和霸道銷售比較普遍，消費(fèi)者詬病的"槽點(diǎn)"越來(lái)越多，未見收斂之勢(shì)。

而在"里子"方面，表現(xiàn)則要更加糟糕。未來(lái)的新能源車，電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)將是核心所在，我們雖然取得了局部?jī)?yōu)勢(shì)，但在關(guān)鍵環(huán)節(jié)和核心零部件等方面還有"卡脖子"的風(fēng)險(xiǎn)，特別是汽車芯片的自給率不高，比如蔚來(lái)因?yàn)榘雽?dǎo)體供應(yīng)問(wèn)題導(dǎo)致暫停生產(chǎn)。

新能源汽車雖冠以"新"字，但在基礎(chǔ)研發(fā)、核心技術(shù)上精耕細(xì)作、創(chuàng)新突破、久久為功的硬道理是顛撲不破的，實(shí)體企業(yè)發(fā)展沒(méi)有捷徑可走，一味資本擴(kuò)張，"超車"也要謹(jǐn)防"翻車"。

跨界造車，切不可一哄而上！