眾所周知，2018年是造車新勢(shì)力的交付元年，很多當(dāng)年的“PPT”都吹成了現(xiàn)實(shí)。只不過(guò)真正做到交付的屈指可數(shù)，大多數(shù)仍徘徊在生死邊緣。

誰(shuí)又會(huì)想到，2020年一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情加速了這場(chǎng)淘汰賽，博郡、賽麟、拜騰、前途、長(zhǎng)江汽車等接連陷入經(jīng)營(yíng)困境，走到生死邊緣。前仆后繼地涌進(jìn)來(lái)，又灰溜溜地走出去，其中大有人在。某些新勢(shì)力甚至很難讓人相信它們是真造車，或許目的另有所求。

本以為市場(chǎng)將回歸冷靜，然而，科技公司似乎又掀起了第二波造車攻勢(shì)。

踩著造車新勢(shì)力的“尸體”

科技公司發(fā)起了第二波造車攻勢(shì)

如今的造車新勢(shì)力，在經(jīng)歷行業(yè)洗牌后，可謂是“尸橫遍野”，且格局基本已經(jīng)成型。以蔚來(lái)、理想、小鵬為首的第一梯隊(duì)，與身后的造車新勢(shì)力拉開距離。試想一下，曾經(jīng)幾百家造車新勢(shì)力蜂擁而至的場(chǎng)景是多么壯觀，而如今，還能公布銷量數(shù)據(jù)的又有幾家。

雖然早有前車之鑒，但似乎并不影響后來(lái)者。造車風(fēng)口并沒冷卻，科技公司正在用前所未有的熱情給出答案。

華為、索尼、蘋果、百度、阿里、小米......一張長(zhǎng)長(zhǎng)的名單還在持續(xù)更新中。

百度、阿里早與車企展開合作，尤其是百度在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面頗有建樹。今年1月11日，百度宣布以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)為其戰(zhàn)略合作伙伴，并成立“集度汽車”，宣布親自落場(chǎng)造車，預(yù)計(jì)最遲于2024年推出市場(chǎng)。

而華為、小米都曾否認(rèn)過(guò)造車，尤其是小米，對(duì)于外界傳言的回答分別是“等等看看，暫時(shí)沒有”、 “正在關(guān)注、評(píng)估和研究電動(dòng)車生態(tài)，但還沒有到正式立項(xiàng)的階段”；最近的一次，針對(duì)小米與長(zhǎng)城汽車正在談判的新聞，小米集團(tuán)總辦副主任、原集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云在微博轉(zhuǎn)發(fā)報(bào)道并回應(yīng)稱，是“完全扯淡的假新聞”。

然而，3月30日，小米造車傳聞最終坐實(shí)。小米集團(tuán)發(fā)布公告稱，智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)。

公告顯示，董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

踩著一批造車新勢(shì)力的“尸體”，這一波的科技巨頭發(fā)起了第二波造車攻勢(shì)，而此時(shí)入局，似乎更加天時(shí)地利人和，畢竟先驅(qū)者培育了成熟的市場(chǎng)，但困難仍然依稀可見。

科技公司緣何扎堆造車

從 “打死不造車” 到 “真香”，到底是什么讓華為、小米等轉(zhuǎn)變了戰(zhàn)略布局呢？

其實(shí)，不僅科技公司積極參與電動(dòng)智能汽車的制造，傳統(tǒng)車企也紛紛向電動(dòng)汽車靠攏，當(dāng)然這不是傳統(tǒng)車企一時(shí)起興拍板做出的決定，而是經(jīng)過(guò)深思熟慮之后的戰(zhàn)略布局。

由此可見，電動(dòng)智能汽車已經(jīng)成為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，并且對(duì)車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、AI、芯片等技術(shù)要求高，而科技公司恰恰又手握智能科技，加之此前第一波沖鋒的造車新勢(shì)力留下了寶貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這大概是科技公司不怕失敗勇于造車的原因之一。

世人都知道，造車門檻實(shí)在太高，動(dòng)輒百億，所以活下來(lái)的蔚來(lái)、小鵬和理想家，在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中無(wú)一不是幾經(jīng)生死，驚心動(dòng)魄。但是科技巨頭可以避免這一難題。

要么諸如小米這類不差錢的科技公司，其宣傳首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元；要么諸如華為，為降低造車失敗率，與汽車公司合作。

當(dāng)然還離不開最重要之一的環(huán)節(jié)，那就是曠闊的市場(chǎng)。2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)雖一度受疫情影響，但回暖態(tài)勢(shì)不減，全年中國(guó)汽車銷量達(dá)到2531.1萬(wàn)輛，連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一位。而且，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，中國(guó)的汽車需求量一直在增加，中國(guó)汽車保有量一直處于上升的狀態(tài)。2012年中國(guó)汽車保有量為1.21億輛，2020年中國(guó)汽車保有量增長(zhǎng)至2.81億輛。

再來(lái)看新能源市場(chǎng)，2020年，新能源汽車銷量達(dá)到136.7萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。 2011年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為0.84萬(wàn)輛，新能源汽車銷量為0.82萬(wàn)輛；2019年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為124.19萬(wàn)輛，新能源汽車銷量為120.6萬(wàn)輛。2020年，新能源汽車產(chǎn)銷136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%和10.9%。

因此，已經(jīng)在市場(chǎng)尚有一定聲音的蔚來(lái)、小鵬都干汽車，無(wú)論資金、人才、技術(shù)都必然強(qiáng)多了的科技公司自然也能去造車。

夢(mèng)想“彎道超車”無(wú)可厚非

但也要謹(jǐn)防中途“翻車”

在科技公司火熱入局造車的同時(shí)，央媒卻站了出來(lái)，向新能源市場(chǎng)潑了一盆冷水。

3月28日，央媒新華網(wǎng)公開點(diǎn)名一汽-大眾、理想汽車、特斯拉、恒大汽車等多家車企，直指國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)處于快速崛起階段，但是卻存在諸多發(fā)展隱憂，包括產(chǎn)品指標(biāo)注水、產(chǎn)品故障甩鍋客戶、一輛車未買市值超五千億等問(wèn)題，這些問(wèn)題逐漸成為制約新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展的“毒瘤”。

時(shí)隔僅三日，央媒央視網(wǎng)又評(píng)論了跨界造車。

央視網(wǎng)在微博上指出，互聯(lián)網(wǎng)圈有一句“名言”：在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)。近些年，我們見證過(guò)不少這樣的“神話”，但大多數(shù)都是開局轟轟烈烈，結(jié)尾凄凄慘慘，當(dāng)初“豬”飛得有多高，后來(lái)它摔得就有多慘。可很多人好了傷疤忘了疼，還是架不住一飛沖天的誘惑。

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)固然發(fā)展迅速，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，但是在新能源汽車發(fā)展中的弊端已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。新能源汽車斷軸、自燃、三電系統(tǒng)缺陷等質(zhì)量問(wèn)題被廣泛投訴，特別是汽車芯片的自給率不高，面臨技術(shù)上被卡脖子的隱患。另外，產(chǎn)品指標(biāo)注水、性能浮夸、售后甩鍋等虛假宣傳和霸道銷售很普遍，這些已經(jīng)逐漸成為行業(yè)向上發(fā)展的制約因素。

新能源汽車是未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展方向，跨界造車或許給這個(gè)行業(yè)注入了新的發(fā)展可能，在法律的許可之內(nèi)，企業(yè)用自己的錢，那么我們應(yīng)該為這些企業(yè)提供一定的發(fā)展空間和機(jī)會(huì)去做新的嘗試，同樣也要防止超前，過(guò)度透支未來(lái)和社會(huì)資本，鉆政策空子的畸形發(fā)展。央視表示，雖然新能源汽車冠以“新”字，但在基礎(chǔ)研發(fā)、核心技術(shù)上精耕細(xì)作、創(chuàng)新突破、久久為功的硬道理是顛撲不破的?？缃绻緣?mèng)想著“彎道超車”無(wú)可厚非，但也要謹(jǐn)防中途“翻車”。

馬曰：

綜上所述，科技公司不論有著怎樣的優(yōu)勢(shì)，都必然需要立足核心技術(shù)這個(gè)根基，埋頭苦干，踏踏實(shí)實(shí)地研發(fā)自主技術(shù)，如若只想著炒作，當(dāng)資本玩家撈快錢，那么也只會(huì)步入被市場(chǎng)淘汰的造車新勢(shì)力的后塵。