縱觀整個(gè)汽車行業(yè)，動(dòng)力系統(tǒng)路線之爭(zhēng)，一直都是進(jìn)行時(shí)。漸漸地，大家有了共識(shí)，電動(dòng)化或許是未來(lái)十年的標(biāo)準(zhǔn)答案。

但是，我們看未來(lái)，更要看現(xiàn)在，市場(chǎng)上擔(dān)當(dāng)銷量主力的仍然是內(nèi)燃機(jī)。電動(dòng)化的概念可以再放寬一點(diǎn)，電氣化其實(shí)更加準(zhǔn)確。無(wú)論節(jié)能，還是減排，內(nèi)燃機(jī)都需要電動(dòng)機(jī)的加持了。

簡(jiǎn)而言之，內(nèi)燃機(jī)+電動(dòng)機(jī)，可以兼容彼此的優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)各自的缺點(diǎn)，這也是混動(dòng)技術(shù)的關(guān)鍵價(jià)值所在。

放眼全球，每每提及混動(dòng)技術(shù)，總是繞不開(kāi)日系品牌，豐田THS和本田i-MMD技術(shù)皆占據(jù)一席之地。

不過(guò)，在新能源蓬勃發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)，中國(guó)力量正下定決心打破“兩田”的壟斷地位，其中的佼佼者有WEY品牌，其“亮劍”的正是智能混動(dòng)DHT技術(shù)，即將上市的WEY瑪奇朵同樣會(huì)搭載這一套混動(dòng)系統(tǒng)。

后起之秀，WEY混動(dòng)如何超越“兩田”？

從技術(shù)的角度講，豐田THS和本田i-MMD各有千秋。

前者主要依靠行星齒輪，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力輸出，后者則強(qiáng)調(diào)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)各司其職，低速時(shí)主要靠電機(jī)，高速時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)直接介入。

如果一定要尋找共同點(diǎn)，兩者的技術(shù)優(yōu)勢(shì)集中在中低速區(qū)間，比較省油，但遇到高速路況，則容易出現(xiàn)動(dòng)力不足的問(wèn)題。

比較之后，我們發(fā)現(xiàn)，智能混動(dòng)DHT技術(shù)采用了更多的巧思，可以兼顧全速域的使用場(chǎng)景，在性能與效能之間達(dá)到最優(yōu)的平衡。

智能混動(dòng)DHT系統(tǒng)主要由兩部分組成，第一部分是主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，即TM電機(jī)，與車輪直接連接，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，而且在任何車速下均與車輪相連，第二部分是發(fā)動(dòng)機(jī)和GM電機(jī)，彼此剛性連接在一起，但它們與車輪之間有一個(gè)離合器。

于是，可以出現(xiàn)兩種驅(qū)動(dòng)模式。當(dāng)離合器斷開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)GM電機(jī)發(fā)電，TM電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，為串聯(lián)模式。當(dāng)離合器閉合時(shí)，TM電機(jī)、GM電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)可以共同驅(qū)動(dòng)車輪行駛，為并聯(lián)模式。

當(dāng)布置混動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，工程師會(huì)遇到一個(gè)頭疼的問(wèn)題，既有發(fā)動(dòng)機(jī)，又有電動(dòng)機(jī)，但艙內(nèi)空間有限，要達(dá)到最優(yōu)方案，需要?jiǎng)狱c(diǎn)腦筋了。

比如，本田i-MMD雙電機(jī)為同軸布置結(jié)構(gòu)，但智能混動(dòng)DHT系統(tǒng)雙電機(jī)采用平行軸布置結(jié)構(gòu)。如果是同軸結(jié)構(gòu)，那就只能采用比較窄的電機(jī)，功率輸出受限，而平行軸結(jié)構(gòu)則可以容納功率更大的電機(jī)。

電機(jī)功率更大，其優(yōu)勢(shì)毋庸置疑。無(wú)論起步，還是加速，車輛可以實(shí)現(xiàn)更好的功率輸出。值得一提的是，智能混動(dòng)DHT系統(tǒng)具體采用了扁線繞組電機(jī)，可以做到體積更小，但功率更大，在空間與功率之間，可以達(dá)到更優(yōu)解。

理論上，電動(dòng)機(jī)不需要變速箱。在混動(dòng)系統(tǒng)中，也未必需要變速機(jī)構(gòu)。智能混動(dòng)DHT系統(tǒng)則不然，專門匹配了一個(gè)兩擋變速機(jī)構(gòu)。

這套變速機(jī)構(gòu)絕不是冗余設(shè)計(jì)，在其加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的車速范圍更廣。在更低車速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)即可介入，動(dòng)力表現(xiàn)更好，而在高速巡航時(shí)，又可以適當(dāng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，對(duì)NVH和油耗均有裨益。

作為WEY品牌的又一戰(zhàn)略車型，WEY瑪奇朵搭載的即是智能混動(dòng)DHT技術(shù)。

在瑪奇朵的產(chǎn)品介紹中，提到這么一句話，該動(dòng)力系統(tǒng)所服務(wù)的出行場(chǎng)景，可覆蓋中低速駕駛、長(zhǎng)時(shí)間駐車、高速路況等，并可根據(jù)行駛工況不同，智能切換EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收、怠速停機(jī)等工作模式，實(shí)現(xiàn)最高達(dá)50%的節(jié)油率。

同時(shí)，在油電切換過(guò)程中，體驗(yàn)非常流暢，并沒(méi)有換擋的頓挫感。而能達(dá)到油耗更低、動(dòng)力更強(qiáng)、體驗(yàn)更優(yōu)的三者平衡，智能混動(dòng)DHT系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)力不容小覷。

中國(guó)品牌向上，WEY可做“執(zhí)牛耳者”

中國(guó)品牌超越合資品牌，幾乎是可以預(yù)見(jiàn)的。但這場(chǎng)超越，也一定是全方位的。

在欣欣向榮的電動(dòng)化、智能化新戰(zhàn)場(chǎng)，我們有技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，有大量的行業(yè)跨界人才，還有國(guó)家強(qiáng)大的基建能力，以及龐大的用戶數(shù)據(jù)，可以推動(dòng)著，去占領(lǐng)未來(lái)的新高地。

而在體量更大的傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我們同樣應(yīng)該有超越合資品牌的底氣。

第一步，先在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量上，與合資品牌縮短差距；第二步，在動(dòng)力領(lǐng)域，我們也應(yīng)奮力追趕，尤其在有電動(dòng)機(jī)加持的混合動(dòng)力領(lǐng)域，我們更需要率先打破日系品牌的壟斷格局。

希望有一天，消費(fèi)者逐漸認(rèn)識(shí)到中國(guó)品牌真正的產(chǎn)品實(shí)力。那個(gè)時(shí)候，合資品牌曾經(jīng)構(gòu)筑的品牌優(yōu)勢(shì)，將會(huì)在新技術(shù)、新體驗(yàn)的沖擊之下，徹底土崩瓦解。

在這個(gè)過(guò)程中，我們一次次呼喚著中國(guó)力量的覺(jué)醒，WEY品牌恰恰擔(dān)當(dāng)了這樣一個(gè)角色。依托于智能混動(dòng)DHT技術(shù)平臺(tái)，WEY瑪奇朵車型將會(huì)正式上市，屆時(shí)將與同價(jià)位的合資品牌車型正面對(duì)抗。

國(guó)內(nèi)混動(dòng)SUV車型眾多，但HEV車型屈指可數(shù)，WEY瑪奇朵既可以實(shí)現(xiàn)與電動(dòng)車類似的駕乘體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)成本，又可以消除消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的焦慮感，為用戶帶來(lái)更美好的出行體驗(yàn)。

WEY瑪奇朵開(kāi)拓了新品類市場(chǎng)，無(wú)論動(dòng)力綜合性，還是配置科技感，以及新潮的外觀與優(yōu)雅的內(nèi)飾，均可以獨(dú)當(dāng)一面。這標(biāo)志著WEY品牌正打破合資品牌長(zhǎng)期壟斷的技術(shù)地位，持續(xù)向上突破。

厚積而薄發(fā)，一步步推進(jìn)，夯實(shí)每一塊基石，補(bǔ)齊每一塊短板，再全方位戮力發(fā)軔。2021年，或?qū)⒊蔀橹袊?guó)品牌全面超越合資品牌的關(guān)鍵一年，WEY值得期待。