都知道新能源汽車主要分為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車以及燃料電池汽車三種，目前技術(shù)相對(duì)成熟且保有量大的就是純電動(dòng)汽車。而在純電動(dòng)汽車這邊呢也分為兩種，一種是油改電的純電動(dòng)汽車，簡(jiǎn)單通俗一點(diǎn)就是通過(guò)燃油車改裝而來(lái)，把發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)、去掉油箱加上電池組就成了純電動(dòng)汽車了；另外一種則是正向研發(fā)的全新電動(dòng)車產(chǎn)品，說(shuō)白了就是車企重新設(shè)計(jì)制造了一輛車。

究竟兩者孰優(yōu)孰劣呢？這一點(diǎn)相信沒(méi)有誰(shuí)比大眾更有發(fā)言權(quán)了。有人做過(guò)這樣的比喻，油車是男人電車是女人，油改電就是男人做個(gè)變性手術(shù)變成女人，功能上都可以做到女人相同的東西，大家也承認(rèn)ta的確是女人，但ta不是天生的女人。

早在前幾年，大眾就已經(jīng)在國(guó)內(nèi)先后上市了朗逸純電、寶來(lái)純電以及高爾夫純電三款純電動(dòng)汽車，這三款純電動(dòng)汽車都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是基于燃油版車型改造而來(lái)。直接油改電帶來(lái)的好處就是，既不用花費(fèi)大量的時(shí)間和精力去做研發(fā)，也不用花費(fèi)大把資金。

而帶來(lái)的問(wèn)題就是，由于原車型是燃油車，車輛的底盤以及布局都是參照燃油車的標(biāo)準(zhǔn)，直接將它變成純電動(dòng)汽車后整體布局會(huì)變得一團(tuán)糟，而且由于底盤結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致無(wú)法容納容量更大的電池，這也就是所有油改電車型都“腿短”的原因。

當(dāng)初，大眾推出朗逸純電時(shí)，僅278km的綜合續(xù)航與市面上動(dòng)輒500km甚至600km續(xù)航的純電動(dòng)汽車完全不是一個(gè)檔次。而續(xù)航里程恰恰是左右消費(fèi)者購(gòu)車的重要參考指標(biāo)，也正是因?yàn)椤巴榷獭钡木壒?，大眾的這三款油改電車型無(wú)一不是受到市場(chǎng)冷落。

除此之外，在安全方面油改電車型也有很大隱患，普通燃油車加上電池之后車身重量會(huì)大大增加，導(dǎo)致車重超過(guò)底盤可以承受的范圍，并且車身重量分布也發(fā)生了變化。時(shí)間一長(zhǎng)，車身就容易發(fā)生扭曲和變形，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致斷軸，有重大安全隱患。

大眾顯然也發(fā)現(xiàn)了油改電毫無(wú)出路，為此ID系列來(lái)了，相比之前推出的油改電車型，大眾ID系列則是徹徹底底由專門的純電平臺(tái)打造而來(lái)，例如上汽大眾的ID.4 X，它是由MEB專屬純電平臺(tái)打造。

MEB平臺(tái)的四輪四角布局是為電動(dòng)化未來(lái)而打造的專屬設(shè)計(jì)，可以讓由MEB平臺(tái)打造的車型具有更大的軸距、更短的前后懸、無(wú)中央通道，這樣做的好處就是在結(jié)構(gòu)上更符合電動(dòng)車的設(shè)計(jì)，同時(shí)也能盡可能的提升空間利用率。

而靈活的電池包布置，可進(jìn)行7-12個(gè)模組，可以實(shí)現(xiàn)WLTP工況下最高550km的續(xù)駛里程，續(xù)航里程可通過(guò)電池組的數(shù)量進(jìn)行選擇，滿足不同人員對(duì)續(xù)航里程的需求。550km的續(xù)航能力在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)雖然只算是一個(gè)中高等生，但也夠用。更何況，上汽大眾ID.4 X補(bǔ)貼后的起售價(jià)還不到20萬(wàn)元，加上豐富的智能化配置，在這一價(jià)格區(qū)間中有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

寫在最后：

總之，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在選擇純電動(dòng)汽車時(shí)最好不要買油改電車型，當(dāng)然了，現(xiàn)在市面上的油改電無(wú)一不是受市場(chǎng)冷落。嚴(yán)格意義上講，油改電的純電動(dòng)汽車沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，研發(fā)成本低不用耗費(fèi)時(shí)間和精力只是車企為了推出電動(dòng)車而推出，自身也并沒(méi)有指望能走量。隨著大眾加速在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的布局，勢(shì)必會(huì)加劇新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，自主車企依舊不能掉以輕心。