文 | 杜德彪

昨天，有消息稱，滴滴也開始啟動(dòng)造車項(xiàng)目了。

但想必經(jīng)歷過(guò)百度、小米、蘋果，哪怕是LG放棄手機(jī)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型為汽車供應(yīng)商之后的你我，已經(jīng)訓(xùn)練有素了，一顆平常心并無(wú)波瀾。如果有朝一日華為宣布造車，那也只是供應(yīng)鏈條上一個(gè)部件的正常變異行為。

從外圍進(jìn)軍場(chǎng)地核心，能否造得出整車、或整車品質(zhì)如何，當(dāng)你研究過(guò)特斯拉，會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題其實(shí)不太重要。重要的是這個(gè)現(xiàn)象本身。如果特斯拉是現(xiàn)階段的智能產(chǎn)品天花板，英偉達(dá)的期貨芯片是算力天花板，那么代表智能汽車的想象空間有著框架，所以設(shè)想小米、滴滴的產(chǎn)品形態(tài)，大抵成了價(jià)格猜想，與其費(fèi)這番腦筋，不如觀察這個(gè)現(xiàn)象本身。

將互聯(lián)網(wǎng)或供應(yīng)商們的造車行為理解為逐利行為不太恰當(dāng)，雖然從燃油車演變成純電，零部件在理論上減少了，但造車和造手機(jī)，或利用閑置資源創(chuàng)造個(gè)體出租業(yè)務(wù)，也像是抖音和魔戒三部曲之間的差距，但大家依然義無(wú)反顧投入進(jìn)來(lái)嘔心瀝血，譬如在雷軍的發(fā)布會(huì)感言中還能讀到一絲破釜沉舟的決絕意味，不禁讓人有些費(fèi)解他們何必來(lái)挑戰(zhàn)這份苦差。

偶然一次的蘋果手機(jī)體驗(yàn)，多少讓我厘清了這碼事兒。有天我手里掂量著從我媳婦那退役下來(lái)給我媽的iPhone11和她自己的iPhone12，突然對(duì)自己的觀察能力產(chǎn)生了懷疑，不禁想要立刻網(wǎng)購(gòu)幾瓶魚油補(bǔ)補(bǔ)腦子。因?yàn)槲覍?shí)在分辨不出兩代產(chǎn)品有何顯著區(qū)別之處。

是OLED屏幕比LCD屏幕更細(xì)膩清晰，還是攝像頭效果更佳，我想，當(dāng)你在潛意識(shí)里問(wèn)自己這種換購(gòu)行為到底是跟隨產(chǎn)品換代的慣性機(jī)械行為，還是所謂“必需品”的時(shí)候，這多少也就成為了庫(kù)克要解決的問(wèn)題。

同理，對(duì)于在百度網(wǎng)盤、百度地圖難有突破（在此處我用了最大限度的善意和克制來(lái)形容使用它們的感受）的百度而言，轉(zhuǎn)移陣地似乎成了明智的選擇。僅以個(gè)人體驗(yàn)而言，我覺(jué)得百度結(jié)合自動(dòng)駕駛搞整車原創(chuàng)真是個(gè)好主意，因?yàn)闀r(shí)下不少品牌都宣稱自己的產(chǎn)品未來(lái)在植入高精度地圖之后，可以實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航功能，這就是真正的階段性自動(dòng)駕駛了，那么未來(lái)更進(jìn)一步而言，就是向著市區(qū)領(lǐng)航駕駛，這是階段性的終極目標(biāo)，如此，在微距導(dǎo)航和定位方面不算盡如人意的百度地圖，是否會(huì)在此情況下倒逼自己的地圖功能升級(jí)和進(jìn)一步完善。

換句話說(shuō)，就算造不成整車，倒逼出一個(gè)牛叉的地圖軟件供應(yīng)商，百度依然可以獨(dú)步江湖。

這就是一種可能性和想象空間。

所以我想對(duì)小米而言，進(jìn)軍汽車行業(yè)并不像是海爾、創(chuàng)維從某一個(gè)分支領(lǐng)域延展到平行的家電行業(yè)，畢竟從微波爐、冰箱到電視機(jī)，其間的規(guī)模鴻溝還不如手機(jī)和汽車之間那么巨大。

盡管小米的日常操作讓大家紛紛開始提前預(yù)估它的產(chǎn)品價(jià)格，這實(shí)際上是個(gè)不太好的信號(hào)，因?yàn)闃I(yè)界期待將它與拉低平均車價(jià)聯(lián)系在一起，這多少會(huì)妨礙到我們對(duì)產(chǎn)品的想象空間，并影響到小米設(shè)計(jì)師們的想象力，但重要的是雷軍仍然掌握著創(chuàng)造各種可能性的可能性。

同理對(duì)滴滴而言，似乎比小米還要從零開始，而且我們不應(yīng)該忽略滴滴手中掌握著海量用戶數(shù)據(jù)，如同滴滴建立就是解決用戶在某些場(chǎng)景下的問(wèn)題，比如打車難，那么滴滴汽車的使命大概也可能會(huì)從此開始，它可以是特定線路、特定時(shí)段的無(wú)人駕駛接送客，也可以是給奄奄一息的共享汽車輸氧，但總之，業(yè)務(wù)方向上的可能性似乎總比大家都已經(jīng)看透了的滴滴打車有發(fā)揮空間。

而且對(duì)于滴滴這樣的中介機(jī)構(gòu)而言，未來(lái)如何實(shí)現(xiàn)大規(guī)模自動(dòng)駕駛，人力意義上的出租車會(huì)有多大用武之地，也就很有懸念，因此宣布此時(shí)造車，滴滴或升級(jí)出租車本行，還是干脆造車而賣車，也就有了選擇和進(jìn)退，所以我們也不應(yīng)該認(rèn)為滴滴造車就是充基數(shù)和湊熱鬧。

從馬斯克的玩法里大家能借鑒到許多東西，如果你既是一個(gè)產(chǎn)品專家同時(shí)又是一個(gè)營(yíng)銷專家，那么恭喜你，你將會(huì)是一個(gè)制造噱頭的能手，一家科技公司可以用來(lái)講故事的素材遠(yuǎn)比一家手機(jī)公司或音箱制造商要多，也更加動(dòng)聽(tīng)，這是蘋果和索尼的區(qū)別，但其實(shí)索尼也早就開始研發(fā)汽車了。未來(lái)汽車行業(yè)也許會(huì)整體完成轉(zhuǎn)型，也許汽車行業(yè)會(huì)不存在了，取而代之的是科技公司和出行服務(wù)商。

因此我們要問(wèn)的問(wèn)題不僅是“TA們的產(chǎn)品會(huì)如何”，也應(yīng)該是“下一個(gè)造車的是誰(shuí)”?；蛟S是美團(tuán)，或許是必勝客，也可能是肯德基，如果汽車從家庭或個(gè)人的自由屬性部分轉(zhuǎn)移到了服務(wù)屬性上，那么牽扯到物流和出行領(lǐng)域的廠商，也就有了造車?yán)碛伞?/p>

在EV領(lǐng)域里，主機(jī)廠概念在弱化，取而代之是體系化造車，有沒(méi)有基建能力并不是最重要的，就像以后你沒(méi)車沒(méi)駕照，照樣可以用車，基本功并不是太大的問(wèn)題，所以已經(jīng)開始玩共享電單車的王興可能會(huì)是下一個(gè)入場(chǎng)的人選。而造的是什么車，或許也不重要，在目前的車圈有這樣的潛規(guī)則，過(guò)程比結(jié)果更精彩，故事比產(chǎn)品更出色，我相信短期內(nèi)大家在電動(dòng)車本身這件事上，還暫時(shí)玩不過(guò)馬斯克，所以我們不妨享受這個(gè)聽(tīng)故事的過(guò)程。

蔚來(lái)給了我們一個(gè)挺好的例子，盡管是半固態(tài)電池，但足夠讓資本市場(chǎng)也興奮半天。日后回落是后話，在這虛實(shí)之間，就是眼下造車領(lǐng)域最生動(dòng)的業(yè)態(tài)了。

只是從外圍入手的廠商，和新勢(shì)力與傳統(tǒng)主機(jī)廠們，扮演的角色或有不同，在未來(lái)會(huì)形成新的分級(jí)和結(jié)構(gòu)。前者的針對(duì)性更強(qiáng)，致力于解決某些特定場(chǎng)景問(wèn)題，比如美團(tuán)收購(gòu)摩拜，產(chǎn)品從人力升級(jí)為半自動(dòng)，技術(shù)門檻并不高，而從電單車到汽車，理論上也不存在不可逾越的屏障：說(shuō)明未來(lái)需要解決的目標(biāo)問(wèn)題不會(huì)變，但解決工具和方法會(huì)變，或者反過(guò)來(lái)說(shuō)，工具升級(jí)可以解決更多場(chǎng)景問(wèn)題。連帶的，你我在從前傳統(tǒng)領(lǐng)域中對(duì)市場(chǎng)的概念也會(huì)發(fā)生改變，或許外圍廠商制造的產(chǎn)品，會(huì)形成新的所謂“細(xì)分市場(chǎng)”。

空間很大，肯定比單純送外賣施展空間大得多了。