不知不覺中，帶有越野屬性的車在大街上的身影又多了起來，像哈弗大狗、坦克300、BJ40、長城炮越野皮卡等，在一定程度上引領(lǐng)了車市的越野風(fēng)潮。

只不過，此情此景對于廣汽菲克來說卻顯得有些悲涼。根據(jù)官方最新的財報數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克已經(jīng)成為廣汽集團(tuán)2020年虧損最多的業(yè)務(wù)板塊，凈資產(chǎn)從年初的13.36億元跌至負(fù)3.31億元。值得注意的是，2020年8月，F(xiàn)CA曾與廣汽集團(tuán)一同對廣汽菲克注資10億元，如今看來這錢也算是打了水漂。

從曾經(jīng)的細(xì)分市場領(lǐng)導(dǎo)者，再到如今的品牌資產(chǎn)負(fù)債3億多元，廣汽菲克在三年時間內(nèi)累計虧損近50億元，已經(jīng)到了資不抵債的尷尬境地。

曾幾何時，廣汽菲克憑借Jeep品牌在SUV市場的強大號召力，2017年最高時賣出新車超過22.23萬輛，更有多款車型持續(xù)領(lǐng)跑各自的細(xì)分市場，一躍成為中國主流車企。那句膾炙人口的廣告詞“不是所有的吉普都叫Jeep”，足以證明廣汽菲克在中國消費者心中的地位。

可現(xiàn)在看來，Jeep品牌在中國市場不僅被其他合資品牌碾壓，也被長城、北汽等自主品牌挑釁，廣汽菲克的隕落速度之快令人驚愕，到底是何原因使得Jeep這塊金字招牌也不頂用了呢？我們不妨往前回顧，看看廣汽菲克到底出了什么問題。

雖說2017年廣汽菲克取得了歷史新高的銷量紀(jì)錄，可這背后卻是一場虛假的繁榮。廣汽Jeep經(jīng)銷商協(xié)會曾向媒體表示，當(dāng)年的20多萬銷量其實是向經(jīng)銷商施壓得來的，經(jīng)銷商庫存指數(shù)一度達(dá)到1:7，遠(yuǎn)超行業(yè)警戒線。而到了2018年，有超過85%的廣汽菲克經(jīng)銷商表示虧損已經(jīng)成為常態(tài)。

更糟糕的是，廣汽菲克在2018年榮登“3·15”晚會的大舞臺，旗下多款車型被爆出嚴(yán)重的燒機油問題，雖然在這之后廣汽菲克宣布召回超過14萬輛的自由光和指南者車型，但也無濟(jì)于事。燒機油、變速器異響等質(zhì)量問題使得Jeep在2018年遭遇滑鐵盧，同時也失去了經(jīng)銷商與消費者的信任，從此銷量也一落千丈。

當(dāng)然，以上這些問題只是助推了廣汽菲克的衰弱，Jeep品牌車型的產(chǎn)品競爭力跟不上中國市場的變化才是核心因素。入門車型Jeep指南者搭載的1.3T渦輪增壓發(fā)動機與7速雙離合變速箱的動力總成，明顯不能與同級別的對手相提并論。

而像牧馬人、大切諾基這樣的標(biāo)桿車型，廣汽菲克堅持原裝進(jìn)口，這便導(dǎo)致新車高昂的售價勸退了一大波消費者。要知道在牧馬人在美國老家，新款車型的起售價僅為2.84萬美元，與國內(nèi)動輒43.99萬元的指導(dǎo)價相比，相信除了忠實的Jeep粉絲，應(yīng)該沒有人會為其買單。

可即便是質(zhì)量問題頻發(fā)、產(chǎn)品競爭力跟不上，廣汽菲克卻依然執(zhí)迷不悟，旗下車型更新?lián)Q代依然很慢，從而徹底丟掉了在市場中的原有地位，導(dǎo)致如今的Jepp，除了“情懷”二字便再也無牌可打，也對應(yīng)了現(xiàn)在廣汽菲克的真實寫照。

寫在最后

銷量下滑、持續(xù)虧損、產(chǎn)能閑置等棘手的問題擺在廣汽菲克眼前，卻沒有一個能夠妥善解決的對策。若是廣汽菲克遲遲不能做出改變，相信等待它的，將是雷諾般的結(jié)局，擦擦塵土，黯然離場。