3月剛過，一汽大眾就迫不及待公布了第一季度的銷量。它實(shí)現(xiàn)了連續(xù)22個(gè)月領(lǐng)跑乘用車市場(chǎng)，其中大眾品牌狂銷33.7萬輛，奧迪品牌賣出了20.7萬輛，而躲在角落里的捷達(dá)品牌，則只賣出了3.63萬輛。也就是說捷達(dá)品牌平均每個(gè)月只有1.2萬輛的銷量，相比老捷達(dá)曾經(jīng)動(dòng)輒月銷3萬，實(shí)在是差得太遠(yuǎn)。

與此同時(shí)捷達(dá)品牌官方還傳來消息，將停產(chǎn)旗下的VA3，主要理由是銷量不達(dá)預(yù)期。這對(duì)于捷達(dá)品牌來說，稱得上是屋漏偏逢連夜雨。要知道VA3可是捷達(dá)品牌量產(chǎn)的第一款車型，這不到兩年的時(shí)間就要停產(chǎn)，可以說是相當(dāng)失敗的。

而VA3的命運(yùn)似乎也是捷達(dá)品牌的縮影，這個(gè)曾經(jīng)躊躇滿志要征服10萬級(jí)市場(chǎng)的合資品牌，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中似乎已經(jīng)迷失了自我。捷達(dá)品牌后續(xù)將何去何從呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）講不出再見，"捷達(dá)"即將成為歷史

說起捷達(dá)這個(gè)名字，大多數(shù)國(guó)人可謂是耳熟能詳。雖然比桑塔納的引進(jìn)時(shí)間稍晚，但憑借更加出色的科技感，捷達(dá)在90年代就已經(jīng)大紅大紫。桑塔納、捷達(dá)、富康，算是那個(gè)年代的汽車"老三樣"，擁有它們就是身份的代表。

在捷達(dá)推出之初，其實(shí)是非常風(fēng)光的，一汽大眾直接引進(jìn)海外捷達(dá)A2進(jìn)行組裝，也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)裝配安全氣囊和自動(dòng)擋變速箱的車型。雖然早期的桑塔納和捷達(dá)是并稱的，那真要比配置，其實(shí)捷達(dá)比桑塔納更高，而且價(jià)格還要低一些，這也導(dǎo)致它的性價(jià)比相當(dāng)出眾。

方正而具有力量感的造型，輕快的檔位吸入感，不錯(cuò)的行駛質(zhì)感，再加上出色的可靠性，當(dāng)然還有這個(gè)級(jí)別車上了年頭之后的異響，幾乎都成為了老捷達(dá)的標(biāo)志。它的外形可以說是其貌不揚(yáng)，但捷達(dá)的用戶多為實(shí)用主義者，似乎也不太在意這一點(diǎn)。

進(jìn)入到新世紀(jì)之后，一汽大眾為了提升品牌定位，又推出了速騰，它其實(shí)才是海外捷達(dá)的正經(jīng)換代車型。而捷達(dá)這個(gè)老牌車型，則依然采用老平臺(tái)繼續(xù)升級(jí)，實(shí)際上算是為速騰的上位讓路了。

但饒是如此，進(jìn)入新世紀(jì)之后的捷達(dá)也依舊非常搶眼。速騰雖然好，但是貴呀。而且捷達(dá)雖然平臺(tái)老，但是技術(shù)成熟，穩(wěn)定度方面也更佳。而且車更小，操控性表現(xiàn)不錯(cuò)，也很省油。

關(guān)鍵是暢銷30年之后，捷達(dá)的保有量已經(jīng)達(dá)到了驚人的地步。這讓它的維修保養(yǎng)非常方便，各種副廠件簡(jiǎn)直是"喧賓奪主"，再加上大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)以及手動(dòng)變速箱本身就超級(jí)耐用，所以捷達(dá)雖然不如速騰那么風(fēng)光，但銷量也依然是一汽大眾當(dāng)仁不讓的扛把子。

然后一汽大眾為了讓捷達(dá)這個(gè)名字繼續(xù)發(fā)揮余熱，就用它成立了專門的捷達(dá)品牌，而首款車型VA3就是老捷達(dá)的換標(biāo)車型。但換了新標(biāo)之后，用戶突然就不認(rèn)了，畢竟新品牌大家又不熟悉，市場(chǎng)上的選擇那么多，為什么要選個(gè)不倫不類的VA3呢？

在堅(jiān)持了兩年之后，VA3的停產(chǎn)似乎已經(jīng)成為定局。如果說速騰奪走了老捷達(dá)的地位，那VA3的停產(chǎn)似乎也斷掉了老捷達(dá)最后的"血脈"，老捷達(dá)可能就此真的走入了歷史。

（2） 捷達(dá)品牌之殤，簡(jiǎn)配敗好感

捷達(dá)VA3的脆敗雖然突然，但估計(jì)是一汽大眾預(yù)料之中的。畢竟它的定位和產(chǎn)品力，確實(shí)不算出彩，已經(jīng)老的不能再老不說，還有個(gè)大眾標(biāo)的桑塔納在賣，而且終端價(jià)格相差不大，一來二去大家肯定更愿意選擇桑塔納呀。

但VS5和VS7的脆敗，估計(jì)是一汽大眾預(yù)料之外的。畢竟在原本的定義里，它們應(yīng)該是能夠大殺特殺的。合資品牌的三大件，自主品牌的價(jià)格，再加上一汽大眾的渠道和宣發(fā)，理論上應(yīng)該是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，然而事實(shí)卻并非如此。

以捷達(dá)VS5為例，新車基于MQB平臺(tái)打造，用的是大眾EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信6AT變速箱。新車的長(zhǎng)寬高尺寸為4419*1841*1616mm，軸距為2630mm，定位為緊湊型SUV，而自動(dòng)擋入門價(jià)格只有9.58萬元。相比入門價(jià)格為15.89萬元的探歌，它便宜了足足6萬多。對(duì)于很多人來說，這應(yīng)該是一個(gè)閉著眼睛都能做的選擇，但結(jié)果卻大跌眼鏡，捷達(dá)VS5的銷量遠(yuǎn)不如探歌。

這其中有多種原因，首先當(dāng)然是車輛性能方面。雖然探歌尺寸不及VS5，但軸距達(dá)到了2680mm，乘坐空間并不輸VS5。雖然都是同款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，但探歌的調(diào)校明顯更好，不僅加速表現(xiàn)更好，新車的綜合油耗僅為5.9L/100km，也比VS5低了近1L。經(jīng)?？催@個(gè)級(jí)別車的用戶都知道，這個(gè)差距還是挺大的。

再有就是內(nèi)，雖然內(nèi)部布局VS5和探歌非常相似，但由于用料太差，呈現(xiàn)出來的效果是截然不同的。大眾系的內(nèi)部用料，很明顯是奧迪大于大眾，大眾大于捷達(dá)。捷達(dá)品牌在用料方面絕對(duì)是能省就省，中控區(qū)域清一色硬塑料，超薄的車漆，這給用戶的觀感是非常差的。而且同樣入門級(jí)，VS5是2氣囊探歌是6氣囊，光這一項(xiàng)就不知道把多少用戶拒之門外。更不用說新車各種因?yàn)楹?jiǎn)配出現(xiàn)的問題，已經(jīng)被用戶罵上天。

再有就是雖然指導(dǎo)價(jià)相差甚遠(yuǎn)，但探歌現(xiàn)在的優(yōu)惠已經(jīng)有三萬多了，捷達(dá)VS5卻沒什么優(yōu)惠，兩者的成交價(jià)差距其實(shí)沒有那么大。

所以這樣一來，雖然定價(jià)看似"良心"，但糟糕的調(diào)校和用料，也非常給捷達(dá)品牌減分。用戶喜歡性價(jià)比，但絕對(duì)不想接受這么明目張膽的"歧視"。捷達(dá)品牌這樣明目張膽的簡(jiǎn)配，無異于告訴用戶，這就是個(gè)低端貨。對(duì)于已經(jīng)花了十多萬買車的用戶來說，是咽不下這口氣的，畢竟哈弗H6、博越這些車又不是不能買。

（3） 捷達(dá)品牌想奮起，誠(chéng)意是關(guān)鍵

老實(shí)說，在中國(guó)這樣一個(gè)汽車市場(chǎng)，賣車是一件綜合性非常強(qiáng)的事情。比如功夫汽車之前有個(gè)朋友，說讓給她推薦一款10萬左右的代步車，本來讓她看看Polo和飛度，結(jié)果她看著看著最后提了個(gè)A4L。

這就是很多人購(gòu)車的現(xiàn)狀，他們并不清楚知道自己想要什么，其實(shí)預(yù)算區(qū)間也很廣，因此觀感很重要。實(shí)際上很多看VS5的用戶，最終就非常"不理性"地去提了探歌或者繽智。

因此捷達(dá)品牌想奮起，千萬不能執(zhí)著于去做簡(jiǎn)配版大眾，而是要立足差異化。最典型的莫過于斯柯達(dá)，早先斯柯達(dá)風(fēng)光的時(shí)候，旗下車型的配置經(jīng)常比大眾還高，很受年輕用戶的喜愛。后來開始各種簡(jiǎn)配，很多人開始覺得斯柯達(dá)就是不如大眾，它一下子就賣不動(dòng)了。

看最近斯柯達(dá)發(fā)布的明銳PRO，就明顯與以往的品牌策略做了切割。新車尺寸比速騰更大，外形更年輕化，全系配備1.4T高功發(fā)動(dòng)機(jī)，基于最新的MQB Evo架構(gòu)打造，內(nèi)飾和科技配置也是大幅升級(jí)。從純粹的產(chǎn)品角度，它其實(shí)比速騰更強(qiáng)。只有這樣，才有機(jī)會(huì)在市場(chǎng)上占有一席之地。說白了，就是拿出更多的誠(chéng)意來。

對(duì)于捷達(dá)品牌來說也是如此，比如捷達(dá)VS7定位是中型SUV，卻全系只配1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾同樣定位的探岳，絕大部分銷量其實(shí)都集中在330 2.0T版本上，真正的動(dòng)力性能與低油耗兼顧。VS7這么一款小發(fā)動(dòng)機(jī)，拿到同級(jí)別又有多少競(jìng)爭(zhēng)力呢。

再有就是內(nèi)外的設(shè)計(jì)和用料，說實(shí)話買捷達(dá)品牌車的用戶多是年輕人，他們對(duì)于新品牌的接受度更高。但設(shè)計(jì)上捷達(dá)品牌依然走的是大眾系"四平八穩(wěn)"的路線，壓根沒有額外打動(dòng)他們的部分。而在車內(nèi)NVH打造等方面，隔音棉，軟質(zhì)包裹這些一定不能省，不一定能省下多少錢，但一定會(huì)"趕走"不少客戶。

說白了，捷達(dá)品牌一定要走青春的路線。讓用戶想到它第一時(shí)間想到的是年輕、酷炫，而不是老舊的設(shè)計(jì)，糟糕的品質(zhì)。

（4） 功夫拍案

從捷達(dá)品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)來說，一汽大眾的這步棋確實(shí)走錯(cuò)了。旗下全部車型銷量還比不上一款老捷達(dá)，實(shí)在是太失策了。但既然已經(jīng)走上了這條路，那也只能硬著頭走下去了。

對(duì)于捷達(dá)品牌來說，當(dāng)務(wù)之急還是拿出更多的誠(chéng)意。不是降價(jià)，而是實(shí)實(shí)在在提升車輛的品質(zhì)，提高做工和用料，采用更好的總成，更用心去做匹配調(diào)校。

如果在一汽大眾的內(nèi)部體系里都歧視著這個(gè)新品牌，它又怎么可能成功呢？