捷達(dá)停產(chǎn)——記憶之痛

近日，在一汽-大眾內(nèi)部的員工座談會(huì)上，曝光出了捷達(dá)將在明年停產(chǎn)的消息。這標(biāo)志著，由桑塔納、捷達(dá)和富康組成的傳統(tǒng)家用車“老三樣”，全部完成了它們的歷史使命。

就停產(chǎn)消息，有媒體第一時(shí)間向一汽-大眾方面進(jìn)行求證，得到如下回復(fù)：適當(dāng)?shù)臅r(shí)候會(huì)發(fā)布有關(guān)信息。官方既然沒有選擇第一時(shí)間辟謠，相信所謂傳言不是空穴來風(fēng)。

大眾在中國能有今天的地位，必然要感謝桑塔納和捷達(dá)。尤其在北方地區(qū)，捷達(dá)是真正意義上的國民神車，經(jīng)過一汽-大眾的歷次改款換代，脫胎于第二代高爾夫的老捷達(dá)平臺，至今仍然在發(fā)揮著余熱，如今月銷量還能達(dá)到3萬多臺。當(dāng)然，現(xiàn)款捷達(dá)的價(jià)格也不比當(dāng)年，不到6萬就能擁有一臺“乞丐版”。

便宜只是一方面。對選擇捷達(dá)的車主來說，它的外觀難撐場面，內(nèi)飾更談不上豪華，但卻能遮風(fēng)擋雨，且質(zhì)量也能保持十年如一日的可靠，看這些年來，大眾經(jīng)歷了“機(jī)油門”、“DSG門”、“斷軸門”等等風(fēng)波，可捷達(dá)總是堅(jiān)挺如初。這樣的可靠性，不是一句“中國人念舊”就能解釋的。

27年間，“各種各樣”的捷達(dá)在中國市場不僅賣了400萬臺，也陪伴了80后和90后兩代人的成長。按照某奶茶的計(jì)算方式，400萬輛捷達(dá)，算每輛長度4米4，頭連尾共17600千米，正好是亞洲大陸東西的寬度?？诒上攵?。

創(chuàng)建新品牌——不是京東

由于顯而易見的老大哥“地位”，有傳言稱，捷達(dá)將在未來以另一種方式“發(fā)揮余熱”。不同于上汽大眾簡單粗暴的推出一款完全沒有實(shí)質(zhì)傳承的“新桑塔納”，捷達(dá)則有望成為一汽-大眾旗下的全新“廉價(jià)車”品牌。

查詢工商注冊信息發(fā)現(xiàn)，今年年初，一汽-大眾進(jìn)行了企業(yè)經(jīng)營范圍變更。從之前的“生產(chǎn)德國大眾、奧迪ABCD級系列轎車、奧迪V6系列發(fā)動(dòng)機(jī)及其總成、零部件……”。變更為了“生產(chǎn)大眾、奧迪和捷達(dá)系列乘用車及其零部件……”算是正式把“捷達(dá)”從一款車型提高到子品牌的高度。

明年1月退休的大眾中國總裁海茲曼教授對外宣稱，該廉價(jià)車品牌將在2019年推出，專注于SUV車型，同時(shí)價(jià)格區(qū)間約在5.9-8.1萬人民幣，三廂/兩廂轎車產(chǎn)品后續(xù)也將逐步跟進(jìn)。

一汽-大眾汽車董事長秘書、總經(jīng)理辦公室主任孫惠也曾透露：新品牌將在2019年推出3款車型，首款車型為SUV，由在一汽-大眾西南基地（成都）負(fù)責(zé)生產(chǎn)，計(jì)劃年產(chǎn)能10萬輛，新車將基于捷達(dá)系列開發(fā)，最大限度的挖掘大眾PQ系列老平臺的價(jià)值，車身尺寸則略小于捷達(dá)。

可以說，大眾“捷達(dá)”廉價(jià)品牌的建立，就是為了第一時(shí)間和中國自主品牌展開廝殺，搶奪自主品牌盤子里的大蛋糕。而等到時(shí)機(jī)成熟時(shí)，未來也不排除將打入印度、拉美、東歐及非洲等潛在市場銷售。

至于新品牌的車，會(huì)不會(huì)繼續(xù)掛大眾“VW”標(biāo)？ 答案不得而知，但有人發(fā)現(xiàn)工商行政管理總局網(wǎng)站上：一汽-大眾汽車已經(jīng)注冊了一組形似“JD”的新商標(biāo)，這個(gè)由“J”和”D”兩個(gè)字母組合而成的標(biāo)，恰好也正是“捷達(dá)”的漢語拼音首字母。

繼任者——同步7代Jeeta？

捷達(dá)車停產(chǎn)了，那么誰來接替？

要聊起捷達(dá)（Jeeta）的繼任者，不能不先算下一汽大眾的“糊涂賬”：

1991年起由一汽轎車廠組裝下線的國產(chǎn)“初代捷達(dá)”，原型車實(shí)為歐洲市場于1984年上市的歐版第二代Jeeta。

1997年的國產(chǎn)“捷達(dá)王”，外觀采用了1992年推出的第三代歐版Jeeta，但依舊是第二代國產(chǎn)捷達(dá)的內(nèi)核。此后歷代國產(chǎn)捷達(dá)開始獨(dú)立發(fā)展。

1998年的歐版第四代Jeeta，其實(shí)是國產(chǎn)第一代寶來（Bora），從此在中國大陸，徹底將Bora與Jetta分成兩個(gè)車系。此后歷代國產(chǎn)寶來開始獨(dú)立發(fā)展。

2005年的歐版第五代Jeeta，其實(shí)是國產(chǎn)第一代速騰（Sagitar），不錯(cuò)，一汽-大眾又弄出來一個(gè)新車系。

2011年的歐版第六代Jeeta，其實(shí)就是國產(chǎn)新速騰（New Sagitar），就是那代簡配、價(jià)高還斷軸的速騰，直到2015年，才在一片吐槽中，完成了四連桿獨(dú)立后懸掛的小改款。

2019年，第七代歐版Jeeta將正式發(fā)布，這款車有望成為國產(chǎn)“捷達(dá)”的真正繼任者，而至于引進(jìn)后到底叫什么名字，目前來看，“寶來”和“速騰”都是備選，也不排除另起一個(gè)新名字的可能。

文章開頭提到的內(nèi)部座談會(huì)，還提到了一汽-大眾員工的薪資待遇。目前國內(nèi)的車市暫緩，已讓很多企業(yè)面臨“經(jīng)濟(jì)寒冬”。捷達(dá)在此時(shí)停產(chǎn)，可能也是宿命。