近日，就有網(wǎng)絡(luò)上流傳了一張疑似一汽-大眾內(nèi)部員工的座談會內(nèi)容曝光，上面透露了明年將正式停產(chǎn)捷達，計劃1-3月份逐漸縮小生產(chǎn)規(guī)模，到4月后全面停產(chǎn)，難道這輛陪伴著中國汽車工業(yè)發(fā)展的車子就這樣離我們而去了？

除了在2019年將正式停產(chǎn)捷達車型外，上面還提及了捷達生產(chǎn)線員工進行重新調(diào)整，許多員工將會安排到長春和佛山去執(zhí)行大眾的新能源項目。甚至還提及到薪金待遇不正常的問題……

要知道，在大眾途觀、五菱宏光等這些"神車"出現(xiàn)之前，大眾捷達已經(jīng)成為了國內(nèi)市場名副其實的"神車"之一，它既沒有高顏值的外觀造型、高大上的內(nèi)飾，也沒有強悍的動力性能，但它皮實、耐用以及維修便宜等良好口碑也深入人心，所以在中國賣了27年的它，累計銷量已經(jīng)達到了400萬輛。

作為曾經(jīng)的"老三樣"代表車型之一，雖然如今的捷達也早已經(jīng)不是當(dāng)初那輛"捷達"了，而是成為了名副其實的"中國特供車"。但這對它的銷量并沒有什么影響。根據(jù)資料顯得，在剛剛過去的11月捷達的月銷量為32317輛，這可是很多車型年銷量成績了，而捷達的今年前11個月累計銷量為290974輛，位居國內(nèi)轎車市場銷量的前五位。

那么是什么原因會讓大眾停產(chǎn)這款年銷量達30萬的車型呢？據(jù)國內(nèi)媒體報道，2019年一汽-大眾除了停產(chǎn)捷達車型外，一汽-大眾成都工廠生產(chǎn)的速騰也將每年減少5萬輛，為一汽-大眾車為的"廉價車項目"（EBO項目）做好準(zhǔn)備。而此前四川省環(huán)保廳公布了一汽大眾EBO項目的環(huán)評文件，該項目將生產(chǎn)三款或以上的車型，種種跡象表面捷達的停產(chǎn)為了給所謂的"EBO項目"讓路。

同時在中國商標(biāo)網(wǎng)可以查詢，大眾中國注冊了幾個新Logo，這套簡潔明了的大眾全新品牌商標(biāo)，在設(shè)計上辨識度較高，和大眾品牌并無關(guān)聯(lián)，這似乎就是大眾EBO項目下的全新獨立品牌標(biāo)識。

值得一說的是，捷達車型目前除了在成都工廠生產(chǎn)之外，還在長春工廠也有生產(chǎn)，而目前沒有任何信息顯示長春工廠要對捷達車型進行停產(chǎn)，但這也是代表著捷達在明年大幅度減產(chǎn)，銷量也可能會隨之下降。

不管怎么樣，大眾捷達是中國汽車工業(yè)的發(fā)展的見證者之一，同時也是很多車友的情懷車型。接下來我們就簡單回顧一下捷達在中國28年發(fā)展歷程……

1991年12月，以CKD(零件組裝)形式在生產(chǎn)的捷達(A2)正式在一汽-大眾長春工廠下線，于1992年7月正式上市，由此正式展開了它在中國的漫長征途。到了1997年，捷達迎來第一次大升級，加入了采用電噴技術(shù)的1.6升自然吸氣引擎，而在此前變速箱也進行了升級，同時還有了新的名稱"捷達王"。

1998年，捷達迎來一次改臉，其前臉是照搬了帕薩特B4的，最明顯的變化就是"方燈"被換成了更扁長的大燈。另外裝配5氣門汽油引擎，ABS制動防抱死系統(tǒng)，以及加入了自動擋車型，命名為"新捷達王"。

2002年10月，捷達的年度銷量突破了10萬輛，最終年銷量超越了老大哥桑塔納，打破了后者長達20年來的銷量傳奇。而且同年還對cix車型的內(nèi)飾配置進行了大幅升級。2004年捷達再次迎來大改款，外觀套用寶來(即第四代Jetta)的外觀設(shè)計，內(nèi)飾配置也進行了大幅度升級，而且再次奪得當(dāng)年單一車型的銷量冠軍。要知道寶來已經(jīng)是捷達A2的孫子輩了，可是捷達依然能在中國發(fā)光發(fā)熱，實在是厲害。

2010年，A2架構(gòu)下的捷達迎來了最后一次改款，該車采用了當(dāng)時大眾家族式的設(shè)計，辨識度極高，不用看標(biāo)就知道是大眾的車。而在2012年的年銷量更是達到了24萬多輛，可以說是達到巔峰水平。

2012年，捷達迎來一次真正意義上的換代，放棄了老到掉渣的A2平臺，采用了PQ25+平臺打造新一代的捷達，而且和桑塔納成為了的"姐妹"車型，實行雙車發(fā)展。

從1992年上市到現(xiàn)今，捷達見證了中國汽車市場這么多年來的發(fā)展和變化。而對于捷達來說，豪華配置、性能動力不是它的核心競爭力，對于捷達來說保持便宜、皮實、省心才是它的生存之道，也是很多消費者的需求。如果這樣一款車子真的停產(chǎn)了，大家會覺得可惜嗎？

對捷達"停產(chǎn)"這事，大家有什么看法？