將老捷達(dá)停產(chǎn)無(wú)疑是一件非常令人傷感的事，因?yàn)檫@款車對(duì)于一汽-大眾來(lái)說意義重大。老捷達(dá)作為銷量常青樹，停產(chǎn)前每月銷量依然有近3萬(wàn)輛，是銷量最高的A級(jí)車之一，更不用說它在中國(guó)汽車史上都有著重要的地位。

然而一汽-大眾迫不及待想進(jìn)軍10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，又不愿意影響自身高端的品牌形象。所以就選擇了犧牲老捷達(dá)，希望憑借其赫赫名聲，來(lái)成就一個(gè)全新的子品牌。然而結(jié)果來(lái)看，捷達(dá)品牌三款車銷量加起來(lái)還比不過老捷達(dá)一款車，問題到底出在哪里呢？

VA3是老捷達(dá)的繼任車型，本來(lái)一汽-大眾也做好了“換標(biāo)”影響銷量的準(zhǔn)備。所以將入門價(jià)格由7.98萬(wàn)元，下調(diào)為6.58萬(wàn)元，以便最大限度抵消“換標(biāo)”的影響。結(jié)果沒想到直接從月銷3萬(wàn)跌到了月銷4000級(jí)別。

這其中除了本身口碑不佳之外，主要還是受合資對(duì)手“下壓”的影響。

現(xiàn)在英朗和科魯澤優(yōu)惠之后的價(jià)格，和捷達(dá)VA3已經(jīng)差不多了。比較一下英朗和捷達(dá)VA3的內(nèi)部設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)直是天壤之別。一個(gè)滿滿的商務(wù)科技范，內(nèi)部也多用軟皮質(zhì)包裹，一個(gè)則簡(jiǎn)單到乏善可陳，屏幕顯示這些滿滿的“歷史印記”，還有萬(wàn)年不變的檔桿。

而在車身尺寸方面，VA3為4501*1704*1479mm，科魯澤為4614*1798*1485mm，英朗為4609*1798*1464mm，后兩者對(duì)它可謂是“全包圍”，軸距方面也相差較大，因此VA3的內(nèi)部空間也被同價(jià)位的對(duì)手碾壓。

而且英朗和科魯澤除了有和VA3一樣的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的配置之外，還有1.3T+48V輕混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力選項(xiàng)，價(jià)位同樣不算高。不僅動(dòng)力表現(xiàn)更好，而且還大幅改善了車輛的起步性能，同時(shí)還更加省油。

再加上VA3啟用了新的車標(biāo)，很多用戶根本就不認(rèn)識(shí)，更不會(huì)把它作為一個(gè)選項(xiàng)。價(jià)格雖然有所下降，但依然并不便宜。再加上眾所周知的，VA3的整個(gè)用料在合資品牌里幾乎就是墊底的，給用戶的觀感特別差。

這一來(lái)二去，VA3雖然被定義為老捷達(dá)的繼承人，但卻沒能把老捷達(dá)的好口碑延續(xù)下來(lái)，反而徹底被市場(chǎng)邊緣化。

如果說VA3只是想延續(xù)老捷達(dá)的血脈，VS5絕對(duì)是一汽-大眾非常有野心的一款車。

作為一臺(tái)大眾系的緊湊型SUV，采用EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信6AT變速箱，基于大眾MQB平臺(tái)打造，定位為10萬(wàn)級(jí)。想的就是在10萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)有所作為，而它的首要對(duì)手，就是“國(guó)民神車”哈弗H6。

從外形尺寸上講，第三代哈弗H6又進(jìn)行了一定的升級(jí)，長(zhǎng)寬高尺寸為4653*1886*1730mm，軸距為2738mm，相較捷達(dá)VS5優(yōu)勢(shì)較大。

哈弗H6配備了最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到169匹，最大扭矩為285Nm，兩項(xiàng)核心數(shù)據(jù)都比VS5的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)要強(qiáng)。而且它采用了最新的電控渦輪增壓器，在1400rpm就能達(dá)到最大扭矩，動(dòng)力來(lái)得更早。

捷達(dá)VS5的0-100km/h加速時(shí)間為9.2秒，哈弗H6則為9.3秒，不過VS5是官方數(shù)據(jù)，H6是實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，真實(shí)情況誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱，還真不好說，只能說在動(dòng)力儲(chǔ)備方面，肯定是哈弗H6更有優(yōu)勢(shì)。

在綜合油耗方面，VS5憑借相對(duì)較小的身材，終于贏回一局，它的綜合油耗只有6.6L/100km。不過它的發(fā)動(dòng)機(jī)要加95#汽油，所以實(shí)際上在加油方面，可能花錢更多。

老實(shí)說VS5的內(nèi)部設(shè)計(jì)比VA3提高還是非常明顯的，但面對(duì)最新升級(jí)的哈弗H6，輸?shù)木捅容^慘了。懸浮式矩形中控屏，最新液晶儀表盤盤，旋鈕式換擋桿，這些元素放在一起，再加上出色的用料，滿滿的豪車范。

關(guān)鍵是新一代哈弗H6的“內(nèi)功”修煉也非常厲害，采用了2000ＭPa級(jí)超高強(qiáng)韌性熱沖壓成形鋼，高強(qiáng)度鋼及以上占比達(dá)到71.61%。新H6還全系標(biāo)配了6氣囊，配備了最新的自主路線循跡倒車系統(tǒng)以及全場(chǎng)景自動(dòng)泊車功能，這些都領(lǐng)先VS5不止一個(gè)維度。

而且新H6的2.0T配置馬上就要上市了，這次又進(jìn)行了大幅升級(jí)，性能達(dá)到合資一線水平?？梢灶A(yù)見，上來(lái)之后又要大殺特殺，這是定位低端的VS5難以奢望的，大眾可不想把EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)給它。

在動(dòng)力、空間、配置、用料全線落后的情況下，指望VS5去挑戰(zhàn)哈弗H6怎么可能呢？所以在推出之初銷量短暫破萬(wàn)之后，VS5的銷量迅速下跌，已經(jīng)與H6漸行漸遠(yuǎn)。

在VS5之后，捷達(dá)又推出了VS7，其實(shí)就是VS5的加大版，定位為中型SUV，意圖沖擊A+級(jí)SUV市場(chǎng)。本來(lái)也算是躊躇滿志，結(jié)果推出不久就遭遇了比亞迪宋Plus。

這兩者的對(duì)比簡(jiǎn)直是公開處刑，VS7定位為中型SUV，宋Plus定位為緊湊型SUV，結(jié)果宋Plus無(wú)論長(zhǎng)寬高還是軸距，都碾壓VS7。

宋Plus的新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也遠(yuǎn)比VS7的1，4T發(fā)動(dòng)機(jī)勁爆，畢竟不是一代的產(chǎn)品。宋Plus發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力185匹，最大扭矩288Nm，而且加92#汽油。VS7依然只能在油耗上稍稍找回一點(diǎn)顏面，其余參數(shù)都被完爆。

VS7的內(nèi)部設(shè)計(jì)和VS5幾乎沒有任何區(qū)別，美其名曰采用的是“家族式”設(shè)計(jì)，但真和同級(jí)車型對(duì)比，那就差了點(diǎn)意思了。相比宋Plus極具科技感的“對(duì)稱式”設(shè)計(jì)，VS7這無(wú)疑也是落了下風(fēng)。

而且宋Plus還配備了手機(jī)NFC車鑰匙、副駕智能交互面板等特色功能，滿滿的黑科技感，這也是VS7非常缺失的。

最關(guān)鍵的是，VS7立足的這一級(jí)別，并不只有宋Plus，星途TXL，VV6這些車同樣是定義在A+級(jí)SUV市場(chǎng)。它們要么機(jī)械素質(zhì)過硬，要么用料足，設(shè)計(jì)優(yōu)秀，豪華感強(qiáng)。不管從哪個(gè)維度來(lái)說，VS7都不是它們的對(duì)手。

更何況捷達(dá)的品牌影響力并不算強(qiáng)，設(shè)計(jì)和用料都是減分項(xiàng)，想要從它們口中虎口拔牙，實(shí)在是太難為它了。

捷達(dá)品牌推出一年多，卻陷入了一個(gè)“怪圈”。既受到原有合資對(duì)手們的排擠，面對(duì)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)也顯得力不從心。所以它在一汽-大眾的體系里，陷入了一個(gè)非常尷尬的境地。

要知道現(xiàn)在雙積分政策的執(zhí)行越來(lái)越嚴(yán)格，對(duì)于燃油車的壓力也越來(lái)越大。捷達(dá)作為一個(gè)純?nèi)加推放?，既沒有高溢價(jià)可以為廠家貢獻(xiàn)利潤(rùn)，銷量不佳也無(wú)法通過走量，為大眾消化多余的產(chǎn)能，也無(wú)法通過規(guī)模壓低零部件的價(jià)格，這大概是一汽-大眾沒有想到的?，F(xiàn)在這個(gè)位置，對(duì)于廠家來(lái)說，絕對(duì)是食之無(wú)味，棄之可惜。

而且相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們好牌頻出，它能打的牌也非常有限，還顧及大眾品牌的定位。也就是說，它想做好也不可能，畢竟你真做好了，大家是買大眾還是買捷達(dá)？

據(jù)傳言一汽-大眾有計(jì)劃停掉捷達(dá)品牌，這個(gè)倒是概率不大，畢竟費(fèi)了這么大周折，干個(gè)一年多就放棄了，那也太兒戲了。但這個(gè)品牌會(huì)往哪個(gè)方向走，似乎看不到多少亮光。