引言 | “胡漢三”又回來了？

3月剛過不久，又到了每月《汽車召回榜》出爐的時候，本次主角是誰呢？一起來看看吧。

繼2月份激增之后，3月汽車召回再達一個新的高峰。國家市場監(jiān)督管理總局數據顯示，2021年3月份，國內乘用車召回12起、涉及10個品牌，召回總數達277萬輛，同比增長553%，環(huán)比上升346%。

277萬輛是什么概念？要知道2020全年汽車召回約678萬輛，這意味著今年3月份就達去年全年的40%。

此次的主角是奔馳，它更是獨占鰲頭，其一家品牌召回272.66萬輛，占比98.4%。涉及車型覆蓋旗下絕大部分車型，有：A級、B級、C級、E級、S級、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SLC、CLS、SL、G級、AMG GT、EQC等。

值得一提的是，奔馳3月份共發(fā)生兩起召回，且都趕在315之前，這或許是不想被“點名”吧。

第一起是3月3日的125,568輛，涉及車型是進口和國產C級，原因為車輛在怠速且散熱不利環(huán)境下，整流橋二極管可能因散熱不良引發(fā)短路，最終可能有起火風險。

第二起是3月12日，召回數量多達2,601,043輛，是今年以來最大規(guī)模召回。其涉及車型是A級、B級、C級等眾多車型，主要原因為通信模塊軟件設計問題，可能導致緊急呼叫救援延遲。

雖然奔馳3月召回規(guī)模大，但是車主無需過于擔心。

這一方面，與以往不同的是，兩起的解決方案都較為便捷：第一起為升級發(fā)動機控制單元軟件；第二起為OTA遠程升級。

另一方面，則與此前國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《進一步加強汽車遠程升級(OTA)技術召回監(jiān)管的通知》（下簡稱《通知》）有關。

2020年11月25日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《通知》。規(guī)定，即日起所有采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的生產者，都應按照《缺陷汽車產品召回管理條例》及《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向市場監(jiān)管總局質量發(fā)展局備案。

智能互聯是汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，OTA已愈發(fā)受到車企青睞，今后或將出現更多因OTA升級而進行召回的信息。因此，此次奔馳的大規(guī)模召回，或許只是將來的此類召回的常態(tài)。

排名第二的是北汽新能源，召回31,963輛，占比1.2%，涉及車型為EX360和EU400純電動汽車，原因為電池存在起火隱患。

值得一提的是，這也是國內首例明確公布電池召回費用以及權責界限的召回計劃。在北汽新能源召回發(fā)布后的不久，其電池供應商孚能科技發(fā)布公告，將參與本次召回計劃，在配合北汽新能源對召回車輛進行相關檢測及維修等工作的同時，也將承擔相關召回費用，共計3000萬~5000萬元。

汽車出現問題，往往車企和供應商互相推脫，此次的召回權責界限，或將成為國內召回的一個樣本。

其他召回品牌還有英菲尼迪、Jeep、極星、寶馬等，由于召回數量較小，本文就不一一介紹了。

車聚小結

老生常談，召回并不一定是壞事。車輛出現缺陷，車企積極履行召回義務并及時消除安全隱患，這是車企負責任的體現，也令消費者信任和贊許。

車無完車，人無完人。出現問題隱瞞不報，不處理、不解決，總有被發(fā)現的一天，而到被發(fā)現時，或許小問題將變成大麻煩。

最后，對于3月份召回，讀者們怎么看呢？