還記得今年1月，國內(nèi)汽車召回創(chuàng)下了19個月來的單月召回數(shù)量新低，10家車企共計備案召回乘用車僅73864輛。

然而，此后這一數(shù)據(jù)便成倍地增長。2月國內(nèi)乘用車市場共有10個品牌累計發(fā)布11起公告，共計召回乘用車621224輛；而到了3月，國內(nèi)乘用車市場同樣是10個品牌發(fā)布公告，只不過共計召回乘用車高達2769924輛，環(huán)比2月翻了近5倍。

2020年全年召回也才678.2萬輛，而今年第一季度就已達到去年的一半之多。

動力電池成新能源召回“重災區(qū)”

3月新能源汽車召回一共有三起，涉及品牌分別是北汽新能源、沃爾沃、極星，其原因均出自于動力電池，可見，動力電池是造成新能源汽車召回的“重災區(qū)”。

最值得一提的是，此次北汽新能源是國內(nèi)首例明確公布電池召回費用以及權(quán)責界限的召回計劃。北汽新能源召回的31963輛EX360和EU400存在動力電池一致性差異，而提供電池的是孚能科技，因此，孚能科技將參與本次召回計劃，在配合北汽新能源對召回車輛進行相關檢測及維修等工作的同時，也將承擔相關召回費用，共計3000萬-5000萬元。

此前，電動車出現(xiàn)問題后原因很難確定，因為除了電池生產(chǎn)廠商，上游供應鏈的材料質(zhì)量，包括車企的安裝合規(guī)性，全部都影響著電池安全以及電池的穩(wěn)定性。因此，遇上因電池問題而產(chǎn)生的召回事件，車企與供應商往往各執(zhí)一詞。

而此次北汽新能源的召回，或能成為國內(nèi)電池召回的樣本。

傳統(tǒng)燃油車制動系統(tǒng)缺陷頻出

從以往的召回來看，發(fā)動機、制動系統(tǒng)缺陷是導致傳統(tǒng)燃油車召回的主要原因。2020年的全年召回，發(fā)動機、制動系統(tǒng)缺陷就占總召回數(shù)量的80.6%。

經(jīng)過梳理，馬拉車市發(fā)現(xiàn)今年3月，因制動系統(tǒng)缺陷所導致的召回同樣不在少數(shù)。

其中，上汽大通召回1577輛V90、G10，原因則是由于供應商制動硬管雙通零件質(zhì)量波動，部分零件尺寸可能超差，存在制動液滲漏的風險，極端情況下會引起制動效率衰減、制動距離變長，存在安全隱患。

現(xiàn)代汽車召回32輛起亞斯汀格2.0GT，原因則是的制動系統(tǒng)HECU（Hydraulic Electronic Control Unit，液壓電子控制單元）內(nèi)部可能發(fā)生短路，極端情況下會導致發(fā)動機艙起火，存在安全隱患。

華晨寶馬召回1356輛X5、X5M、X6、X7、7系、8系及M8，原因則是集成制動系統(tǒng)（IB）制動助力液壓單元內(nèi)的馬達電機在生產(chǎn)焊接工藝中的焊接點不正確，可能會導致轉(zhuǎn)子在軸上空轉(zhuǎn)，因此控制系統(tǒng)會監(jiān)測到不合理的位置信號而報警并進入故障模式。此時，IB系統(tǒng)會喪失制動助力，僅保持基本的機械制動模式。在車輛需要進行緊急制動時，制動距離將較正常狀態(tài)有所延長，同時車輛ABS功能失效，這增加了車輛發(fā)生事故的風險，存在安全隱患。

馬曰：

召回其實并不可怕，只要車企發(fā)現(xiàn)車輛缺陷，積極履行召回義務，及時消除安全隱患就是值得贊許的。當然，也需要車企更加重視車輛安全問題，盡早發(fā)現(xiàn)那些完全可以避免的缺陷，在車輛入市之前便進行消除，是每個車企都應該重視和遵守的義務和責任。