• 2018年1月發(fā)布捷途全新產(chǎn)品序列
• 2018年8月捷途首款產(chǎn)品捷途X70上市
• 2018年11月捷途X70S上市，隨即定下2018年全年銷量4萬輛的小目標(biāo)
• 2019年1月8日，捷途總經(jīng)理鮑思語先生在捷途家宴上宣布捷途上市4個(gè)月銷量超過4萬，其中12月份銷量為13,646輛
• 2019年1月13日，捷途X90上市，推出十款車型，售價(jià)7.99萬-13.99萬元，并宣布2019年全年銷量目標(biāo)為15萬輛

我承認(rèn)，初識(shí)捷途完全是因?yàn)槠浔澈蟮摹鞍职帧薄嫒?，雖然奇瑞在推出捷途時(shí)用了一個(gè)“全新產(chǎn)品序列”的概念來形容，但從奇瑞對捷途的規(guī)劃和期望來看，捷途不亞于一個(gè)全新品牌的存在。或許是考慮到剛剛剝離了觀致和凱翼，向外界宣布回歸一個(gè)奇瑞，如果這時(shí)候再來一個(gè)捷途品牌肯定實(shí)為打臉，所以奇瑞選擇在概念上打了一個(gè)擦邊球。也正因如此，不少媒體在奇瑞推出捷途之際便開啟了質(zhì)疑的聲音，這些自然給捷途施加了不小的壓力。

奇瑞的歷史遺留問題的確讓捷途開局就不被大家看好，但捷途卻僅用了四個(gè)月的時(shí)間讓大家認(rèn)識(shí)了全新的自己，emmm……準(zhǔn)確的說應(yīng)該是兩個(gè)月，是捷途首款產(chǎn)品X70初戰(zhàn)告捷，在9月和10月分別賣出7,777和9,077輛的時(shí)候。不過就我而言，對捷途的印象除了意想不到的銷量外，還有分別在兩次發(fā)布會(huì)上親身經(jīng)歷過的臺(tái)風(fēng)和地震，兩次自然現(xiàn)象也讓捷途自帶流量，所以當(dāng)捷途X90在珠海上市時(shí)，面對未知的珠海和感覺很剛的捷途，我內(nèi)心是忐忑的。

2019年1月13日，捷途X90上市，新車共推出1.5T-6MT/8AT、1.6TGDI-7DCT三種動(dòng)力組合10款車型，主打6座，并提供5、5+2座布局，售價(jià)區(qū)間為7.99萬-13.99萬元。同時(shí)，捷途還推出了客戶六大權(quán)益：包括“組團(tuán)助威禮（訂車至高享500元油卡，助威抽999元紅包）、金融免息禮（1成首付0利息一證貸）、置換升級禮（至高5000元置換補(bǔ)貼）、超長質(zhì)保禮（整車10年/20萬公里質(zhì)保）、免費(fèi)救援禮（終身免費(fèi)道路救援）和智能裝備禮（指定車型享3000元抗干擾智能流媒體后視鏡）”。

至少我個(gè)人覺得，當(dāng)捷途X90售價(jià)公布的瞬間，之前作為助演嘉賓的零點(diǎn)樂隊(duì)主唱周曉鷗可能都成了浮云叭……畢竟7.99萬-13.99萬元就可以開走一輛中大型SUV的確是刷新了自主品牌中大型SUV市場的門檻，當(dāng)然，肯定有不少人在看到價(jià)格之后就會(huì)自動(dòng)將其歸屬到定位低、靠價(jià)格取勝的那波陣營，再看到連推3款SUV的舉動(dòng)更是覺得捷途還在扒著SUV市場求生。

有這種想法固然可以理解，但我們同樣不可以忽略的是2018年的SUV市場增速急轉(zhuǎn)直下，跌至歷年最低點(diǎn)，不少合資品牌都在這里折了腰，相反捷途作為一個(gè)市場新兵卻在SUV市場取得了四個(gè)月銷量累計(jì)破四萬的成績，其實(shí)力肯定不單單只是因?yàn)榧みM(jìn)的定價(jià)策略。拿剛剛上市的捷途X90舉例，我們一起來分析一波。

重新定義何為性價(jià)比

性價(jià)比這個(gè)詞在汽車市場出現(xiàn)的頻率不亞于SUV，不知道從什么時(shí)候起，“性價(jià)比”就成為了自主品牌的主打戰(zhàn)略，也不知道從什么時(shí)候起“性價(jià)比”慢慢發(fā)展為“低廉、以價(jià)格取勝”的代名詞，所以不少廠家都非常不喜歡別人用性價(jià)比來形容自己。然而捷途的出現(xiàn)，則對性價(jià)比一詞進(jìn)行了重新定義，拋開都是低價(jià)戰(zhàn)略不談，捷途X90相比于之前的“性價(jià)比”產(chǎn)品， 還多了一份強(qiáng)大的產(chǎn)品力和可靠的品質(zhì)。

先看產(chǎn)品力方面，空間、配置和動(dòng)力是X90的三大亮點(diǎn)：

• 長寬高為4840/1925/1745mm、軸距2850mm，力壓漢蘭達(dá)，不僅支持6座，還有5座和5+2座布局。
• 配置方面，無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、9英寸中控大屏、車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)無線充電、電子手剎、全景影像、盲區(qū)檢測、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航、全景天窗等配置應(yīng)有盡有。
• 動(dòng)力方面，新車不僅提供了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還首次搭載了奇瑞自主研發(fā)的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為197馬力，峰值扭矩290?！っ住Ｗ鳛槠嫒?.0時(shí)代的產(chǎn)品，它還支持國六排放標(biāo)準(zhǔn)。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6MT或8AT變速箱，與1.6T匹配的變速箱則是7DCT濕式變速箱，DCT變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性方面更有優(yōu)勢。

至于品質(zhì)方面，捷途背靠奇瑞這一點(diǎn)就已經(jīng)是不小的加分項(xiàng)了。眾所周知，奇瑞經(jīng)過20年的發(fā)展，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等核心零部件方面已經(jīng)有了很成熟的實(shí)力，雖然銷量一直受人詬病，但其在品質(zhì)方面還是一直受到大家的認(rèn)可，捷途作為奇瑞新推出的產(chǎn)品序列，起步之時(shí)已經(jīng)乘上奇瑞的東風(fēng)，在品質(zhì)和口碑方面還是不容小覷的。

其中變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)就師承奇瑞，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率可達(dá)37.1%，同時(shí)提供10年百萬公里質(zhì)保。至少在使用周期，用戶是不用過于擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)的問題了，還保證了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠性。

也就是說，捷途的成績并非單單是靠價(jià)格取勝，更主要的還在于品質(zhì)的保證，它的出現(xiàn)也一定程度上重新定義了何為用戶追求的性價(jià)比產(chǎn)品，從X70和X70S的表現(xiàn)來看，同樣路數(shù)的X90也值得我們期待。 

旅行+的細(xì)分定位

當(dāng)然，不管如何定義性價(jià)比戰(zhàn)略，性價(jià)比這個(gè)詞放在SUV市場也的確過于老套了，所以捷途在保證旗下產(chǎn)品高性價(jià)比的同時(shí)，還通過主打“旅行+”的定位來凸顯捷途的差異化。

捷途一直致力于打造“旅行+”生態(tài)圈，讓用戶真正感受到出行的便利。自產(chǎn)品序列發(fā)布以來，捷途先后與CCTV《走遍中國》、方特、攜程、途居露營地等合作，打造一個(gè)融合跨界的旅行矩陣，為捷途車主創(chuàng)造專屬的權(quán)益，讓他們在旅程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從買票、到預(yù)定、到入住、到游玩項(xiàng)目、到自駕過程等等，都享受到更超值的服務(wù)待遇。近日，捷途“旅行+”生態(tài)圈再添新成員，河南省文化和旅游廳、內(nèi)蒙古自治區(qū)文化和旅游廳、安徽省文化和旅游廳、貴州省文化和旅游廳、中青旅控股股份有限公司等攜手捷途，共同推動(dòng)圈層文化的形成，為用戶創(chuàng)造價(jià)值與驚喜。

不過，旅行+市場切入的雖然巧妙，但如果貫徹于整個(gè)產(chǎn)品序列，在每一款產(chǎn)品上都體現(xiàn)旅行+的定位，還需要捷途未來多做思考，畢竟這種以場景化和服務(wù)化為主的理念更加考驗(yàn)企業(yè)在產(chǎn)品上的鉆研和營銷上的創(chuàng)新。

對于2018年，捷途營銷中心總經(jīng)理李學(xué)用先生總結(jié)為“捷途速度”的初戰(zhàn)告捷，針對2019年他表示將從五個(gè)方面再加速，即繼續(xù)堅(jiān)持以客戶為中心，以“最理解客戶的需求、最愉悅客戶的體驗(yàn)、最貼近客戶的營銷”為營銷理念；在大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)“旅行+”產(chǎn)品、客戶生態(tài)圈以及智慧渠道的2.0迭代升級；擇機(jī)推出三款新品滿足用戶多元需求；四位體驗(yàn)帶動(dòng)客戶全過程參與，愉悅客戶；最終實(shí)現(xiàn)15萬輛年度目標(biāo)。

至少從目前捷途推出的產(chǎn)品來看，無論是用戶感受還是銷量數(shù)字都尚且十分可觀，畢竟在這個(gè)著實(shí)寒冷的2018年，捷途的表現(xiàn)也算是告訴大家“沒有壞的車市，只有不努力的品牌”，未來，相信捷途會(huì)繼續(xù)蓄力，沖向15萬輛陣營。