很多人都有自己的執(zhí)念，但很少有人真的能在一次次的挑戰(zhàn)中，實(shí)現(xiàn)自己的執(zhí)念，更鮮有人能在完成挑戰(zhàn)后放下執(zhí)念、拈花一笑。

沒有什么比看昔日王者發(fā)起新挑戰(zhàn)，更讓人興奮的了。

2021年3月的最后一個(gè)周末，新賽季的F1首場(chǎng)比賽在巴林拉開帷幕。馬克斯·維斯塔潘駕駛搭載本田動(dòng)力單元的紅牛賽車，在兩臺(tái)梅賽德斯-奔馳賽車之間撕開了一席之地，不僅讓這位年僅23歲的年輕車手在新賽季有了奪得世界總冠軍的底氣，更讓昔日在賽場(chǎng)叱咤風(fēng)云的本田車隊(duì)，累計(jì)200次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)！

就在同一周，筆者有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到前不久新上市的東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+。

作為本田在中國(guó)市場(chǎng)推出的首款插電混動(dòng)車型，有人說TA是當(dāng)下在售CR-V車型序列中的最新旗艦型號(hào)，也有人說TA是昔日城市SUV五連冠對(duì)未來發(fā)起的全新挑戰(zhàn)。

而這，或許都是品牌創(chuàng)始人本田宗一郎當(dāng)初的一種執(zhí)念——“我們只挑戰(zhàn)不可能”。

01 過渡產(chǎn)品，就不能挑戰(zhàn)極致了？

毫無疑問，純電動(dòng)車、氫燃料電池車是未來發(fā)展的大方向，再加上新能源補(bǔ)貼新政中對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的補(bǔ)貼，已經(jīng)不足萬元，這讓被打上“過渡產(chǎn)品”標(biāo)簽的PHEV們，逐漸失色。

的確，既然是過渡產(chǎn)品，誰還愿意投入多少精力去做好呢？

但本田不這么想！

不同于其他合資車企試圖借助網(wǎng)約車市場(chǎng)的機(jī)遇，在A級(jí)、B級(jí)轎車上布局PHEV技術(shù)，收割一波追求省油的網(wǎng)約車司機(jī)；而是在更受普通消費(fèi)者關(guān)注的SUV市場(chǎng)、同時(shí)也是整個(gè)本田品牌在中國(guó)市場(chǎng)的絕對(duì)銷量主力——CR-V上首次搭載插電混動(dòng)技術(shù)。

作為CR-V的旗艦型號(hào)，三款銳·混動(dòng)e+自然被人們抱有極高期望，可稍有不慎，就可能導(dǎo)致既不叫好也不叫座的艱難境地。

所以在產(chǎn)品打造上，本田選擇對(duì)新的極致發(fā)起挑戰(zhàn)，希望這臺(tái)首款搭載PHEV技術(shù)的CR-V銳·混動(dòng)e+，能夠給人們帶來無限接近EV的駕駛體驗(yàn)。

02 開一輛接近EV的PHEV是什么感覺？

從表面上看，讓PEHV接近EV的研發(fā)目標(biāo)或許讓人有些匪夷所思，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，每一次啟動(dòng)、熄火都會(huì)讓這一理念毀于“一振”，而各種混動(dòng)模式的切換、加油還是充電等問題，更能讓選擇恐懼癥們糾結(jié)不已。

不過，真正開上之后才會(huì)意識(shí)到，CR-V銳·混動(dòng)e+的確有和其他PHEV明顯不一樣的地方。

首先是行駛途中發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎無感的啟動(dòng)過程，除非是在密閉的車庫或降下車窗專門去聽，否則對(duì)于絕大多數(shù)用戶來說，幾乎察覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)帶來的振動(dòng)和噪聲。但這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)卻是實(shí)打?qū)嵉闹苯雍脱杆?。深踩油門，整套動(dòng)力單元便會(huì)立刻響應(yīng)，無聲息間完成提速。

其次是三大駕駛模式切換也十分簡(jiǎn)單。顧名思義，想“嗨一把”就按下SPORT、想省著點(diǎn)開就按下ECON，而被單獨(dú)設(shè)計(jì)在下方的HV能一鍵進(jìn)入混動(dòng)模式。

值得一提的是，三大駕駛模式都以優(yōu)先滿足駕駛體驗(yàn)為前提，什么時(shí)候用油、什么時(shí)候用電，什么時(shí)候用發(fā)動(dòng)機(jī)充電……配合方向盤后的能量回收控制撥片，SPORT HYBRID e+系統(tǒng)實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)動(dòng)，對(duì)于普通用戶來說“管他呢”，只要開就好了。

03 27.38萬的起售價(jià)貴嗎？

對(duì)于任何一款產(chǎn)品來說，價(jià)格都是繞不開的“靈魂拷問”，對(duì)于備受期待的CR-V銳·混動(dòng)e+更是如此。

與CR-V目前在售的其他型號(hào)相比，三款搭載PHEV動(dòng)力的銳·混動(dòng)e+價(jià)格高出5萬+，比HEV動(dòng)力的銳·混動(dòng)也要高出2萬左右，想要叫好又叫座是不太可能的。

可從另一個(gè)角度看，搭載SPORT HYBRID e+插混系統(tǒng)的三款CR-V PHEV的確展示出了不俗的技術(shù)實(shí)力：十分接近EV的駕駛體驗(yàn)、僅1.3L的百公里綜合油耗、饋電狀態(tài)下僅為4.6L的油耗和充沛、平順的動(dòng)力輸出……

可以說這是CR-V即將迎來中期改款前的最佳產(chǎn)品形態(tài)，27.38萬的起售價(jià)在追求性價(jià)比的用戶看來的確是“打擾了”，但對(duì)于那些在很多時(shí)候有執(zhí)念的人來說，這就是十分難得的稱心之選。

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當(dāng)人們?cè)谛沦惣究吹綋Q裝本田動(dòng)力單元的紅牛車隊(duì)不斷站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)、向新的世界冠軍發(fā)起沖擊，本田宣布將在2021年底退出F1。按照官方說法，本田當(dāng)初選擇投身F1賽場(chǎng)，就是要從賽道上收集數(shù)據(jù)來完善混動(dòng)技術(shù)。而從SPORT HYBRID e+在中國(guó)市場(chǎng)的驚艷亮相來看，當(dāng)初的目標(biāo)其實(shí)已經(jīng)達(dá)到了。

“挑戰(zhàn)不可能”是本田宗一郎創(chuàng)立品牌時(shí)與生俱來的一種執(zhí)念，于是本田在賽場(chǎng)、市場(chǎng)上不斷對(duì)新的極限發(fā)起挑戰(zhàn)。

73年后的今天，當(dāng)人們?cè)谫悎?chǎng)上癡迷于金錢和權(quán)勢(shì)、在市場(chǎng)上依賴于補(bǔ)貼和政策，本田在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了三連漲，此時(shí)的TA更像是一位大徹大悟的智者，泯然一笑間轉(zhuǎn)身又去尋找全新的挑戰(zhàn)