電氣化已經成為了未來汽車不可逆轉的發(fā)展趨勢，受技術以及成本的原因，目前不管是純電動汽車也好還是氫能源汽車也罷，都很難在短時內完全取代燃油車，但車企同時又面臨著各國政府日益嚴苛的排放標準。

以即將在2025年實行的歐七排放標準為例，歐七排放標準要求尾氣的一氧化碳排放量由現(xiàn)在的500-1000mg/km減少到100-300mg/km，而氮氧化物的排放量必須降低到30mg/km。

而我國現(xiàn)行的國六排放標準又分為國六a和國六b，國六a要求一氧化碳排放要在700mg/km以內，氮氧化物在60mg/km以內；國六b則更嚴苛，一氧化碳排放為500mg/km以內，氮氧化物在35mg/km以內。

混動汽車的分類

也正是因為排放標準的限制，在純電動汽車還無法完全取代燃油車之前，發(fā)展混動也就成了車企面對嚴苛排放標準的出路之一。

目前混動汽車主要有插電混動、油電混動以及48V輕混，其中插電混動是可以上綠牌的，但相應的售價也要比普通燃油車高出不少。而油電混動呢，目前只有豐田和本田兩家車企致力于這方面的發(fā)展。

相比豐田和本田在油電混動領域投入大量的人力、精力、財力做研發(fā)，48V輕混系統(tǒng)則是更多車企的做法。目前，搭載48V輕混系統(tǒng)的車型在市面上非常普遍，上至售價超百萬元的邁巴赫GLS、奧迪S8，下至10來萬元的吉利博越、雪佛蘭科魯澤都在用。其中，奔馳近年來更是大規(guī)模的在入門級車型上裝載48V輕混系統(tǒng)，以此來提升競爭力。

那么48V輕混系統(tǒng)對于我們普通用戶來說，到底是雞肋還是的確好用呢？

48V輕混工作原理

要想弄清這個問題，就要知道48V輕混到底是什么。48V輕混就是一套用鋰離子電池替代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池，BSG電機取代發(fā)動機、起動機，工作電壓為48V的入門級混動系統(tǒng)。

它的工作原理簡單來說就是一個動力回收，踩剎車時，這套系統(tǒng)會將浪費的能量回收掉，為自身的電池充電，而在車輛啟動時由電機帶動，而在加速時電機也會配合發(fā)動機為車輛提速。當車輛達到一定速度后，就會進入巡航狀態(tài)，此時發(fā)動機關閉依靠電機維持運行，即便是松開油門發(fā)動機仍不會啟動，有點類似于傳統(tǒng)燃油車的空擋滑行，從而達到省油的目的。

都知道，車輛在行駛中最耗油的就是起步和加速階段，從48V輕混系統(tǒng)的工作原理上看，不僅可以上車輛在起步和加速階段更平順，還能起到一定的省油效果。

搭載48V輕混系統(tǒng)的車值得買嗎？

至于48V輕混汽車是否值得購買這個問題，主要還是看擁有該系統(tǒng)汽車的售價以及可帶來的經濟價值。

以吉利嘉際為例，吉利同為1.5T的吉利嘉際普通版和48V輕混版車型的售價分別為9.28萬元和13.78萬元，從價格上看貴了4.5萬元。但是兩者在配置上的差距不僅僅是一個48V輕混系統(tǒng)，后者比前者多了包括前后排側氣囊、前后排頭部氣簾、車道偏離預警、車道保持輔助、主動安全系統(tǒng)360度全景影像、全速自適應巡航、駕駛模式切換、全景天窗LED大燈在內的一大堆配置。而且一個是手動擋，一個是自動擋。

目前市面上的48V輕混車型沒有一款在配置上與普通車型一樣的，都是通過增加很多配置，同輕混系統(tǒng)一起銷售。拋開配置不談，48V輕混系統(tǒng)其實比普通車型貴不了多少。

從節(jié)油的角度來看，普通版嘉際的每百公里綜合油耗為6.6L，而有了48V輕混系統(tǒng)的加持，輕混版嘉際的油耗僅為5.9L。節(jié)油表現(xiàn)雖然沒有豐田、本田油電混動系統(tǒng)那樣明顯，但也還不錯。

寫在最后：

總體來看，48V輕混系統(tǒng)在品質可靠的前提下，還是值得購買的，畢竟可以真切的感受到油耗的降低。不過不能為了買而買，畢竟在售價上即便是有配置的增多，但也要比非48V輕混系統(tǒng)的同款車型貴出不少，如果自身真在乎車輛配置的豐富度，那么順道有個48V輕混也不是什么壞事。