“你們想買Supra的找我，有門路加價(jià)不多，但必須到上海提車。”

“我認(rèn)識的路子比你更野，加價(jià)比你少。”

自從豐田中國公布了Supra的官方指導(dǎo)價(jià)后，幾乎每個(gè)車友群都在討論，而一些有資源的朋友更神秘地“蠢蠢欲動(dòng)”（然而他們太看得起我了），無論這定價(jià)是不是割韭菜，“牛魔王來了”這話題確實(shí)很熱。

豐田Supra全系共兩個(gè)車型49.6/62.6萬元的售價(jià)，初看比之前網(wǎng)傳的“2.0T包牌售66.8萬，3.0T包牌售76.8萬”要低不少，但如果對比同平臺、搭載同一發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬Z4指導(dǎo)價(jià)48.88-63.38萬元，這輛豐田跑車一點(diǎn)也不便宜，更何況豐田Supra引進(jìn)國內(nèi)的配額就不多，雖然現(xiàn)在能肯定之前傳得有板有眼的“加價(jià)30萬！”是假新聞，但這車加價(jià)也走不掉，加了買得上還得看每天行情，而那邊寶馬Z4雖沒優(yōu)惠，算上選裝，也不至于一票難求。

其實(shí)從車頭標(biāo)來看，全新Supra的價(jià)格應(yīng)在寶馬Z4之下，但實(shí)際兩車的官方指導(dǎo)價(jià)就很接近，這點(diǎn)如果你用買菜車的定價(jià)思維去考慮，是很難想通的。

如果再對比其他兩大競爭對手，保時(shí)捷718（2.0T起步54.5萬），奧迪TT(2.0T起步47.18萬)，豐田Supra的定價(jià)絲毫不比品牌定位的弱，而且以市場珍稀程度，牛魔王的光環(huán)也遠(yuǎn)比他們要強(qiáng)。那么對鍵盤俠吐槽最多的二個(gè)問題，茶哥又是怎樣看的呢？

第一，選它還是寶馬Z4？

如果你是個(gè)普通人，大概率說：美女會(huì)坐48.88萬的寶馬，而不會(huì)坐68萬的豐田，品牌就是品牌。但從車迷的眼中，豐田Supra和上述幾位小型跑車根本不是同一類車，而且如果你是JDM迷，根本看都不用看Z4。

豐田Supra的歷史比Z4悠久很多，第一代車型早在1979年就誕生了，曾以豐田加速第一的頭銜，成了90年代日本四大國寶級跑車之一的“直線之王”，從此豐田Supra的江湖地位就已封神，而從2002年停產(chǎn)到2019推出第五代Supra，2年后才被豐田帶入中國，可說單這些故事寶馬Z4就沒法比。

不過最受“鍵盤俠”詬病便是這代豐田Supra與寶馬Z4“姐妹車型”的相似度太高，一樣在寶馬奧迪里工廠生產(chǎn)、一樣基于寶馬全新CLAR平臺打造，3.0T搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是Z4的B58TU，但也是從B58改進(jìn)調(diào)教過來的，變速箱也是用的相同ZF 8AT、大雞腿檔把，甚至車機(jī)系統(tǒng)都是直接沿用寶馬iDrive，兩車最大的不同，是底盤獨(dú)立調(diào)教、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，可以說這代Supra的研發(fā)還是以寶馬為主。

而在兩車最大的差異—外觀上，豐田Supra承繼了FT-1概念車的設(shè)計(jì)和車身比例，犀利的LED大燈組和碩大的進(jìn)氣格柵，都與常規(guī)的豐田家族前臉界限分明，短小而高翹的尾部，被不喜歡的人吐糟成“棺材尾”，但茶哥則認(rèn)為是性感的“孔雀尾”，下方黑色后擾流板更是戰(zhàn)斗姿態(tài)的存在，整體設(shè)計(jì)也比Z4更激進(jìn)，開在路上的回頭率也更高。

再者，茶哥相信眾多手中多金而滿有情懷的買家，一定會(huì)選3.0T車型，馬力大了150Ps，還有性能車標(biāo)配Brembo剎車和LSD限滑差速鎖，這就很可能促使3.0T加價(jià)更兇猛。

第二，加狠價(jià)買Supra是不是智商稅？

由此說來，寶馬Z4先是敗在沒有強(qiáng)大的父蔭。

不過我們單看產(chǎn)品參數(shù)，豐田Supra其實(shí)并不弱，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率145kW(197Ps)，最大扭矩320Nm。3.0T車型最大功率250kW(340Ps)，最大扭矩500Nm。3.0T即便與77.8萬的保時(shí)捷718 Cayman S 2.5T相比（257kW/420Nm）也不落后，而且后者才配置7速雙離合，再加上牛魔王的光環(huán)，茶哥認(rèn)為3.0T版本加價(jià)10萬內(nèi)都是可接受。

一臺好車不足以成經(jīng)典，但經(jīng)典好車一定是有光環(huán)有故事有內(nèi)涵的好車。再想想豐田埃爾法，國內(nèi)81.9萬的起步價(jià)，2.5L+Hybird的動(dòng)力真不比別克GL8有優(yōu)勢，但從不缺加價(jià)排隊(duì)等車的人，這是一臺身份象征明顯大于自身產(chǎn)品魅力的車系。其實(shí)越到購車金字塔的頂部，消費(fèi)者的選擇性會(huì)更小，價(jià)格反而是其次，一臺越能給他滿足感的車，越容易占領(lǐng)其心智，這種滿足感包括身份/想象/享受/情懷等多方的共鳴。

而豐田Supra本身就是臺小眾跑車，更是與價(jià)格無關(guān)，只要日系跑四大天王“金身”不破，第五代依然是個(gè)香餑餑。相信很快就有第一批嘗鮮粉絲通過網(wǎng)絡(luò)刷屏，“理財(cái)產(chǎn)品”的論調(diào)也會(huì)很快來，畢竟2002年停產(chǎn)后的回歸，這不是誰都可以割的韭菜。事實(shí)上2019年，海外市場就給了我們很好的例子，當(dāng)年全新一代豐田Supra的第一臺量產(chǎn)車在美國下線并拍賣，原價(jià)4.9-5.5萬美元被拍出了210萬美元的天價(jià)，別忘了這位金主爸爸是連車都沒摸過情況下“盲拍”的。

那么，第五代豐田Supra會(huì)超越前代嗎？

很難，一天與寶馬Z4共線生產(chǎn)，一天還是使用寶馬B58改過來的發(fā)動(dòng)機(jī)，都不是最正宗的豐田Supra，這點(diǎn)不知道鐵粉們怎么想，茶哥有點(diǎn)小保留。

誠然，對親手復(fù)活豐田Supra的賽車手豐田章男來說，首先是愛好使然，2019年親身駕駛第五代Supra參加紐博格林24小時(shí)耐力賽，就是個(gè)傳奇。但對商人豐田章男來說，復(fù)活Supra更多是生意經(jīng)，20多年前的1997年Supra舉行15周年慶時(shí)，豐田突然宣布不會(huì)推出該系列新車，即便江湖地位高，但因“不能帶來實(shí)際經(jīng)濟(jì)效應(yīng)”成為棄子。

這次豐田的高明，就在新車進(jìn)入中國市場的同時(shí)，還引進(jìn)豐田汽車運(yùn)動(dòng)品牌“GR”。這個(gè)2017年在豐田內(nèi)部成立的“GAZOO Racing”，承擔(dān)品牌開發(fā)更高性能車型的使命。

就算一輛叫好又叫座的跑車，最終也是小眾產(chǎn)品，相比體量巨大的品牌家族，這點(diǎn)貢獻(xiàn)幾近忽略，而推出“GR”和運(yùn)動(dòng)旗艦的意義，更在于將品牌帶離“豐田只會(huì)做穩(wěn)重毛病少，省油但不夠運(yùn)動(dòng)的買菜車”的固有形象，大眾有RS，本田有紅頭VTEC，所以豐田必須有GR，這也是越來越多年輕消費(fèi)者看重的。

如此說來，如果你手持多金，是否愿意買更有情懷的TYPE-R呢？