盡管中國新能源無論從體量、供應(yīng)鏈體系，還是核心技術(shù)來看，都站在了全球市場的第一梯隊，但現(xiàn)階段的問題在于我國新能源技術(shù)路線太過單一，主流廠商幾乎把重心都放在了鋰電池和插混領(lǐng)域，在終極能源——?dú)淠芊矫妫灾髌放契r有突破和積淀。

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為什么是氫燃料電池？

可能很多人難以理解，既然自主品牌在鋰電池領(lǐng)域擁有那么多核心技術(shù)，長城為何還要大費(fèi)周折去打造氫能燃料電池？這需要從兩個方面分析。

一是大環(huán)境背景。其實，鋰電池歸根結(jié)底并非清潔能源，一來錳、鈷、鋰、鎳這些動力電池最重要的金屬元素屬于非再生資源，這就意味著和石油一樣終有一天會消耗殆盡；二來，目前中國市場的電能大部分由煤等燃料火力發(fā)電而來，鋰電池充電、換電需求的大幅增長會直接影響到我國能源的進(jìn)一步消耗。

為了響應(yīng)“碳中和”的國策，也為了降低我國能源需求對外依賴程度，清潔能源——?dú)淠苁亲罴?，也是目前技術(shù)允許的終極發(fā)展路徑。

另一個則是相較于鋰電池，氫能燃料電池本身的技術(shù)和市場環(huán)境優(yōu)勢。

首先，我們要理解一個概念，類似于內(nèi)燃機(jī)動力車型可以是柴油和汽油一樣，電動機(jī)的電能來源也可以分為三元鋰電池和氫燃料電池兩類。只是氫能燃料電池，是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。

這就為氫能燃料電池帶來了兩點(diǎn)優(yōu)勢：一是補(bǔ)能，目前絕大多數(shù)鋰電池在快充條件下從低電量充至80%電量，至少也需要30分鐘左右，而氫燃料電池加注氫氣只需要三到五分鐘，基本和燃油車加油的時間相當(dāng)；二是燃料電池發(fā)電效率高、能量密度大，在相同整備質(zhì)量下，氫燃料電池組可以獲得更高的續(xù)航里程。以本田Clarity為例，加氫三分鐘續(xù)航750公里，還不受極寒環(huán)境影響，完美解決了當(dāng)下鋰電池電動車的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。

此外，在新能源市場，當(dāng)電動車補(bǔ)貼逐步下滑，氫燃料電池汽車是唯一財政補(bǔ)貼不退坡，且不限制地方補(bǔ)貼比例上限的車型，政府的大力支持、未來發(fā)展前景可見一斑。

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長城氫能源戰(zhàn)略優(yōu)勢

產(chǎn)品優(yōu)勢和發(fā)展前景毋庸置疑，但氫能燃料電池并沒有大規(guī)模推廣，目前世界上真正量產(chǎn)在售車型只有三款：豐田Mirai、本田Clarity以及現(xiàn)代Nexo。

技術(shù)難度大是一方面，但更重要的是沒能形成上下游的產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)。一輛氫燃料電池在國內(nèi)真正上路還有三大難題：一方面是氫氣的制取，雖然制氫技術(shù)已經(jīng)成熟，但市場需求量小，價格居高不下；一方面氫氣易燃易爆，儲存運(yùn)輸成本同樣高企；同時，國內(nèi)加氫站數(shù)量太少，使用不便。

長城氫能源戰(zhàn)略正是為了解決這些問題而來。

首先，長城構(gòu)建了國際級“制-儲-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)。面對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，長城聯(lián)通上下游產(chǎn)業(yè)鏈給出了系統(tǒng)化解決方案，比如在上游制氫領(lǐng)域，通過長城極電光能開發(fā)的新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)，實現(xiàn)20.01%的光電轉(zhuǎn)換效率，從而為電解水制取氫燃料提供了電能來源；在中游儲運(yùn)市場，長城也率先推動氫+電儲能系統(tǒng)與燃料電池聯(lián)合供電的儲能系統(tǒng)，加速氫能商業(yè)化的推廣。

其次，長城氫檸技術(shù)是一個全面的整車系統(tǒng)平臺。它覆蓋了氫電（HE）、電堆（HS）、儲氫（HP）三大平臺，其中氫電平臺具有可靠性、耐久性、安全性，環(huán)境適應(yīng)性、大功率，高功率密度的特點(diǎn)；電堆平臺已開發(fā)完成第一代單堆額定功率150kW，峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆，功率密度達(dá)到4.2kW/L以上；儲氫平臺包括70MPa IV型儲氫瓶、70MPa瓶口閥和減壓閥，以及儲氫系統(tǒng)的集成和控制。

可以說無論在戰(zhàn)略規(guī)劃還是技術(shù)儲備上，在所有自主品牌中長城都擁有絕對優(yōu)勢。

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長城的星辰大海

能有今天的成就與過去長城的高瞻遠(yuǎn)矚息息相關(guān)，自2016年長城設(shè)立XEV項目到2018年建成運(yùn)行氫能技術(shù)中心，再到2019年未勢能源獨(dú)立市場化運(yùn)營，過去6年長城累計投入了20億元，實現(xiàn)了從0到1的突破，才有了氫檸技術(shù)的一鳴驚人。

而預(yù)計未來三年，依托國際化團(tuán)隊和“四國五地”研發(fā)體系，長城還將再繼續(xù)投入30億元，采用商乘并舉的路線，加速氫能燃料電池的推廣和落地。至此，長城汽車的“碳中和”三步走戰(zhàn)略也逐步清晰：

2021-2025年開啟氫時代，聚焦氫示范；

2025-2035年發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)，開放氫生態(tài)；

2035-2050年建成氫社會，貢獻(xiàn)碳中和。

從蘋果的獨(dú)占鰲頭到華為的強(qiáng)勢崛起，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)龍頭的歷程無一不揭示了一個發(fā)展真諦：一流企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn)、二流企業(yè)做品牌、三流企業(yè)做產(chǎn)品。長城在氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的率先布局，或許蘊(yùn)藏了魏建軍巨大的野心：讓長城成為中國氫能標(biāo)準(zhǔn)的制定者。而這樣的長城，無疑將駛向更廣闊的星辰大海。