2021年4月2日，隨著上汽大眾一條官方人事信息的發(fā)布，備受汽車業(yè)界關(guān)注的上汽大眾銷售層面重要人事調(diào)整塵埃落定。這條官方信息的內(nèi)容是：經(jīng)上汽集團(tuán)研究決定，自2021年4月1日起俞經(jīng)民擔(dān)任上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理，兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理；賈鳴鏑調(diào)任上汽大眾奧迪營(yíng)銷事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理。

俞經(jīng)民

賈鳴鏑

以這一人事調(diào)整為起點(diǎn)，作為國(guó)內(nèi)最重要汽車企業(yè)之一的上汽大眾開啟了重振銷量再出發(fā)的新征程。

俞經(jīng)民從操盤上汽乘汽車的銷售到進(jìn)入上汽大眾擔(dān)任要職，應(yīng)該說(shuō)是肩負(fù)著重任，這也充分體現(xiàn)了上汽集團(tuán)“好鋼用在刀刃上”、重振上汽集團(tuán)核心企業(yè)——上汽大眾銷量的決心。從上汽集團(tuán)旗下的乘用車板塊來(lái)看，上汽大眾無(wú)疑是位居首位的銷量和利潤(rùn)擔(dān)當(dāng)，上汽大眾的銷量表現(xiàn)和起伏事關(guān)上汽集團(tuán)銷量和利潤(rùn)的全局。

2019年國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)銷量TOP10

2020年國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)銷量TOP10

從近兩年國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)的銷量表現(xiàn)看，雖然受多種因素的影響，此前連續(xù)四年（2015-2018）的乘用車銷量冠軍上汽大眾已經(jīng)連續(xù)兩年（2019-2020）失去了國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)銷量冠軍的頭銜，但無(wú)可否認(rèn)的是作為國(guó)內(nèi)最重要的乘用車企業(yè)之一，上汽大眾在2019和2020兩年都是銷量?jī)H次于這兩年的冠軍——一汽-大眾的企業(yè)。換一種說(shuō)法說(shuō)，雖然不是冠軍但上汽大眾仍然保持著巨大的銷售體量和市場(chǎng)認(rèn)可度，依然是距離銷量冠軍最近的那個(gè)亞軍。在上汽大眾重回銷量冠軍的征途上，只有一汽-大眾一個(gè)對(duì)手。

那么，2021年，上汽大眾能否反超一汽-大眾重回銷量冠軍寶座呢？

筆者以為，上汽集團(tuán)此次關(guān)于俞經(jīng)民和賈鳴鏑的人事調(diào)整，目的就是為了重振上汽大眾的銷量，而重回乘用車企業(yè)銷量冠軍，自然是應(yīng)有之義。而在上汽大眾這一輪銷量新攻勢(shì)中，俞經(jīng)民和賈鳴鏑這兩位汽車營(yíng)銷領(lǐng)域的沙場(chǎng)宿將應(yīng)該說(shuō)都肩負(fù)著很重的擔(dān)子。

從目前的情況看，由于按照規(guī)劃上汽奧迪首款車2022年才能上市，因此俞經(jīng)民主抓的大眾品牌和斯柯達(dá)品牌是上汽大眾2021年銷量的主要來(lái)源。

雖然是上汽大眾的“老人”，但真正讓俞經(jīng)民聲名鵲起的應(yīng)是他近年來(lái)在上汽乘用車操盤榮威和名爵營(yíng)銷的履歷。“網(wǎng)紅車企高管——胖頭俞”、“被賣車耽擱了的段子手”、“脫口秀銷售老總”……從這些江湖人送的花名、雅號(hào)中，就可以看出俞經(jīng)民在上汽乘用車做營(yíng)銷做的有多活泛、多風(fēng)生水起。也因此，有人預(yù)測(cè)說(shuō)俞經(jīng)民到上汽大眾后會(huì)為上汽大眾的品牌年輕化與線上營(yíng)銷、直播營(yíng)銷等注入大的活力。

在筆者看來(lái)，俞經(jīng)民在上汽大眾新崗位上最與眾不同的優(yōu)勢(shì)，是他在成功操盤上汽乘用車榮威和名爵這兩個(gè)自主品牌的營(yíng)銷的過(guò)程中所形成的創(chuàng)造性思維和展現(xiàn)出的創(chuàng)造性實(shí)踐。比如，榮威RX5的成功，是因?yàn)槌晒?chuàng)造了“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念；比如名爵品牌這幾年銷量的上位，是因?yàn)閯?chuàng)造性的復(fù)興了一個(gè)被上汽集團(tuán)收購(gòu)后自主運(yùn)作的百年國(guó)際品牌，名爵的產(chǎn)品并沒(méi)有受制于名爵的過(guò)去和歷史，而是根據(jù)當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)汽車產(chǎn)品的最新需求進(jìn)行了一系列的開發(fā)和創(chuàng)新?？梢哉f(shuō)，在過(guò)去幾年里，俞經(jīng)民參與、甚至是操盤打造了全新的榮威和名爵品牌。

其實(shí)，上汽大眾在很多年前就體會(huì)過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新所能帶來(lái)的銷量巨大增長(zhǎng)，上汽大眾朗逸就是由上汽大眾創(chuàng)造出的、把大眾汽車的品質(zhì)與中國(guó)市場(chǎng)需求完美結(jié)合的爆款車型，上汽大眾當(dāng)年這一創(chuàng)舉至今仍為業(yè)界津津樂(lè)道。上汽大眾的大眾和斯柯達(dá)品牌能不能進(jìn)一步突破德國(guó)大眾集團(tuán)對(duì)這兩個(gè)品牌的產(chǎn)品規(guī)劃與開發(fā)節(jié)奏，能不能進(jìn)一步發(fā)揮合資企業(yè)自身的主動(dòng)性和創(chuàng)造性，能不能根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新需求創(chuàng)造出上汽大眾獨(dú)家的適合中國(guó)消費(fèi)者的新的爆款產(chǎn)品，這是有很大想象空間的。

從上汽大眾的銷量構(gòu)成與一汽-大眾的銷量構(gòu)成來(lái)看，至少在2021年，仍是大眾、斯柯達(dá)兩個(gè)品牌對(duì)陣大眾、奧迪、捷達(dá)三個(gè)品牌。在奧迪這一銷量增長(zhǎng)潛力巨大的豪華品牌暫時(shí)缺位的情況下，上汽大眾要想獲得銷量上大的增長(zhǎng)，就更加需要有極強(qiáng)的創(chuàng)造力——比如大眾品牌的產(chǎn)品創(chuàng)新，再比如斯柯達(dá)產(chǎn)品線的下探及橫向擴(kuò)容。其實(shí)，上汽大眾大眾品牌這些年在品牌高端化的嘗試中，也收獲了途昂這樣的成功案例，而斯柯達(dá)既然定位低于大眾，就不妨走更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的路線以最大限度贏得銷量。

必須說(shuō)，帕薩特在上汽大眾整個(gè)企業(yè)的銷量結(jié)構(gòu)中依然承擔(dān)著重要的角色，作為一款B級(jí)車核心單品，帕薩特不僅是上汽大眾的銷量擔(dān)當(dāng)車型之一，更是上汽大眾這家企業(yè)的品牌擔(dān)當(dāng)，朗逸和途觀L等銷量擔(dān)當(dāng)車型都無(wú)法替代帕薩特這樣一款B級(jí)轎車的品牌意義。完全沒(méi)有必要認(rèn)為“碰撞門”事件對(duì)帕薩特的影響是不可修復(fù)的，其實(shí)，從其他一些車型的例子來(lái)看，一次安全測(cè)試評(píng)級(jí)是不至于讓一款長(zhǎng)期口碑卓著的車型一蹶不振的。重樹帕薩特這一核心大單品的安全與質(zhì)量口碑、重振帕薩特的銷量，對(duì)上汽大眾2021年的銷量來(lái)說(shuō)，是極為重要的！

賈鳴鏑操盤的上汽大眾奧迪品牌營(yíng)銷，雖然在2021年不能為上汽大眾帶來(lái)現(xiàn)實(shí)的銷量，但這一品牌對(duì)上汽大眾2021全年的銷量也是十分重要的。因?yàn)椋谝豢钚萝囯m然計(jì)劃在2022年才上市，但2021年里，新車亮相、銷售渠道建立、品牌傳播等業(yè)務(wù)都將全面開展。正所謂“激水之疾，至于漂石者，勢(shì)也”。上汽大眾奧迪這一豪華品牌勢(shì)頭強(qiáng)勁的向前推進(jìn)，給上汽大眾帶來(lái)的將會(huì)是——企業(yè)更強(qiáng)大、產(chǎn)品更豪華、品質(zhì)更過(guò)硬的氣勢(shì)，雖然上汽奧迪產(chǎn)品尚未上市，但2021年消費(fèi)者對(duì)上汽大眾這家企業(yè)的信任度和傾向性會(huì)隨著上汽奧迪品牌各項(xiàng)業(yè)務(wù)的推進(jìn)而得到不斷強(qiáng)化。正所謂：劍雖未到，劍氣已到！

2021年上汽大眾能否重回國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)銷量冠軍，要取決于多種因素。但無(wú)疑，隨著上汽大眾俞經(jīng)民、賈鳴鏑兩員營(yíng)銷干將的組合上陣，國(guó)內(nèi)乘用車頂級(jí)企業(yè)南北大眾間的新一輪巔峰對(duì)決又拉了大幕。

（注：文中配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸屬原作者，一并感謝?。?/p>