我的地主

保定是一座典型的北方城市，低調(diào)、內(nèi)斂、堅毅、質樸，歷史上榮華無限，直隸總督權傾朝野，蓮池書院的書聲冠絕北方，保定軍校的學生們統(tǒng)治了北伐戰(zhàn)場……當然后來因為文革時期省會被廢，保定漸漸沉寂。

保定·直隸總督府

但是這個城市骨子里的傲骨從未磨滅，它的深沉厚重的文化積淀，已經(jīng)滲透到這個城市的每一寸土地，即便已經(jīng)成為一個平凡城市。保定驢火是全河北最有名的地方小吃，槐茂醬菜廠始建于康熙年間，越洋瓜子從前清開到現(xiàn)在，隨隨便便一家街頭不起眼的小店，可能有著一百多年的歷史，這是這個城市無法被替代的價值，也是最大魅力之所在。

古龍曾經(jīng)說過，“只有偉大的人格，才能煉成偉大的武功”。同樣，“只有偉大的城市，才能孕育偉大的企業(yè)”。這個城市孕育的長城，成為中國民族汽車工業(yè)的一面旗幟。

魏建軍親自宣布全球戰(zhàn)略

1月13日，保定，哈弗技術中心。長城董事長魏建軍在哈弗品牌累計銷量突破500萬之際，宣布了長城雄心勃勃的發(fā)展戰(zhàn)略。

長城汽車董事長魏建軍

這些戰(zhàn)略歸納如下：

1. 哈弗不僅要做中國SUV的領導者，還要做走出去的探路者；

2.2019年是哈弗海外戰(zhàn)略的出發(fā)元年；

3.哈弗計劃利用5年時間，實現(xiàn)年度銷200萬臺，成就哈弗全球專業(yè)SUV第一品牌；

4.未來5年內(nèi)，哈弗全球研發(fā)投入超過300億，2022年，哈弗氫動力車型將在北京冬奧會亮相；

5.2023年以前，哈弗將推出20款具備新四化領先科技的全球產(chǎn)品。

簡單歸納一下，長城將從2019年開始，全力進軍海外市場，與大眾豐田們?nèi)蚋偧肌?/p>

哈弗SUV占據(jù)全國份額的8%

那么長城為什么要走出去呢？海外市場面臨著巨大的風險和不確定性。魏建軍也承認，“我們?nèi)狈Ｍ馐袌鲞\作的經(jīng)驗，也缺乏打造全球品牌的方法”。即便如此，長城毅然決然選擇了進軍海外之路。

因為一個很簡單的道理，無論做什么事情，都會遇到困難，都會存在風險，如果擔心風險，什么事情也不要做了，只能天天躺在家里睡大覺。長城決定走出去，其實也有著現(xiàn)實原因。

首先，作為中國SUV領導者，哈弗SUV 2018年賣了76.6萬輛，同期全國SUV銷量大約951萬輛，哈弗SUV占據(jù)全國市場份額的8%，其中哈弗H6更是連續(xù)67個月占據(jù)SUV銷冠，占盡優(yōu)勢，再想擴大市場份額面臨著邊際效應遞減的壓力。而在中國市場之外，全球市場是汪洋大海，蘊藏著更大成長空間。

其次，目前中國汽車市場在售品牌超過100個，在售車型超過600款，平均三天一款新車上市，是全球競爭最激烈的市場，大眾豐田通用奔馳和寶馬等全球主流車企全部進入中國。如果中國品牌只在國內(nèi)市場出售，只能被動挨打，永遠也無法和競爭對手抗衡。中國品牌只有走出去，在中國以外的市場和大眾豐田競爭，才能獲得公平的競爭地位。

更重要得是，其實在中國汽車工業(yè)崛起之前，中國的輕工、機電、家電和智能手機就已經(jīng)走出去，產(chǎn)生了華為、小米這樣偉大的企業(yè)，也激烈了中國汽車品牌的勇氣和決心。

那么長城走出去有沒有勝算呢？作為長期跟蹤長城發(fā)展的媒體，文書車云做了一個客觀分析。我們認為，如果今天中國品牌出海只有三家能夠成功，長城必然是三家之一；如果只有兩家成功，長城必然是兩家之一；如果只有一家成功，長城將是這一家有力的競爭者。這并非空口白話，背后有著歷史和現(xiàn)實的支撐。

關鍵時刻出現(xiàn)的自主大哥

梳理長城的歷史，我們發(fā)現(xiàn)，長城幾乎就是自主品牌從小到大、由弱及強的親歷者和見證者，每當自主陣營陷入迷途和泥濘的關鍵時刻，長城總能挺身而出，帶領自主品牌找出正確方向。它對于自主品牌的貢獻，確實獨一無二。

1992年，長城生產(chǎn)的改裝車

1.長城是最早進入汽車行業(yè)的民族品牌。早在上個世紀90年代初期，當時奇瑞吉利比亞迪等還沒有汽車概念，長城已經(jīng)開始生產(chǎn)轎車，是自主品牌不折不扣的先行者和探索者，正是在長城頭羊的帶領下，大批自主品牌進入汽車行業(yè)。

2.長城汽車制霸皮卡市場。后來因為政策原因，長城轎車和改裝車被迫停產(chǎn)，長城轉產(chǎn)皮卡。1997年，長城奪得皮卡銷冠，并在此后二十年時間，一直牢牢控制著銷冠寶座，這是自主品牌控制最為牢固的一個細分市場，同時因為長城打下的堅實基礎，自主品牌口碑極好，外資品牌基本無法涉獵。

2002年，長城推出賽弗，冠以SUV的稱號

3.長城最早開辟SUV戰(zhàn)場。2002年是合資的燦爛時代，當時因為政策原因，自主品牌被關在門外，一直對乘用車市場抱有強烈企圖的長城，在皮卡的基礎上推出一款越野車，命名為賽弗，定位為SUV，曲線進入乘用車市場。SUV的概念由長城第一個打出，2002年由此成為中國SUV元年。

3.長城率領自主品牌在SUV市場取得優(yōu)勢。賽弗成功之后，長城又先后推出哈弗CUV，哈弗H系列等多款車型。2005年，哈弗從車型升級為品牌，此后的N多年，在哈弗的帶領下，自主品牌展開了轟轟烈烈的大反攻，取得了空前偉大的成績。今天SUV市場，自主品牌已經(jīng)占據(jù)一半以上的份額，并且壟斷了冠亞軍，極大激勵了自主品牌的士氣，實現(xiàn)了自主品牌在核心戰(zhàn)略市場的勝利。

長城在哈弗H8上遭遇挫折

4.長城是自主高端化的先驅者。進入SUV市場之后，長城意識到自主品牌必須高端化，否則永遠只能處于低端，只能永遠挨打。由此長城帶領自主品牌開始高端化，先后突破了8萬元天花板、10萬元天花板和15萬元天花板，實現(xiàn)了自主品牌和合資品牌的貼身肉搏。當然長城高端化并非一帆風順，哈弗H7、H8等也遭遇了深深挫折。長城總裁王鳳英直言不諱“結果就像是遭遇了滑鐵盧一樣的失敗”。即便如此，長城遇挫越強，2016年長城發(fā)布了WEY品牌，這是SUV領域第一個源于自主的豪華品牌。WEY的標志源于保定直隸總督府大旗桿，WEY的名字源于魏建軍的“魏”，為了WEY的成功，魏建軍押上了自己的身家榮辱。

擦干自主品牌臉上的污垢

以上就是最近二十多年來，長城對于自主品牌的貢獻，它總是在自主品牌失去方向的時候，敏銳地開拓出新的道路，帶領著自主品牌在泥濘中突圍。除此之外，長城對于自主品牌最大的貢獻，其實在于品質和聲譽的提升，它用自己的汗水，洗凈了自主品牌臉上的污垢。

某款國產(chǎn)山寨車型

長久以來，自主品牌頭上有兩個標簽，一個是山寨外形，一個是低劣質量。尤其是低劣質量，讓消費者對自主品牌深惡痛絕，使得自主品牌處于合資墊腳布的位置。10年之前，合資A級轎車可以賣到15萬元，自主品牌只賣四五萬元，消費者還是鄙視自主品牌。

但是后來隨著長城崛起，逐漸改變了這種狀況。因為長城從創(chuàng)業(yè)時候，就將品控提升至企業(yè)生死存亡的地位，長城嚴格的軍事化管理甚至被人戲稱為“保定第二監(jiān)獄”。但是正因為嚴格的軍事化管理，長城在品控方面做得非常好，無論是皮卡、轎車還是SUV，開上10年8年基本不會出問題，長城皮卡隨隨便便開上幾十萬公里，連發(fā)動機都不用動，這就極大獲取了消費者的信任，不但成就了長城自己，也慢慢擦干自主品牌臉上的污垢，增強了消費者對于自主品牌的信心。今天的SUV領域，自主品牌美譽度和合資已經(jīng)并駕齊驅，最大的功勞依然是長城。

現(xiàn)在該輪到中國汽車走出去了！

正如魏建軍所說，今天的自主品牌“無論是產(chǎn)品品質，還是產(chǎn)品性能創(chuàng)新，已經(jīng)超越了二三線外資品牌”，即便我們?nèi)狈H市場的經(jīng)驗和方法，但是我們最不缺的就是勇氣的信念，尤其是“華為和小米們已經(jīng)走出去，已經(jīng)獲得了很大的成功，現(xiàn)在該輪到中國汽車走出去了”。

長城汽車股份有限公司副總裁、銷售公司總經(jīng)理李瑞峰與供應商點亮數(shù)字豐碑

我們不敢斷言，長城走出去是否就一帆風順，或者大獲成功。但是至少走出去是自主品牌做大做強的必由之路，因為僅僅在國內(nèi)市場，我們永遠是被大眾和豐田壓著打，只有在國際市場的汪洋大海中盡情拼搏，自主品牌才能獲得與大眾豐田們平等較量的機會，才能有機會成就真正的全球品牌。至少長城、長安和吉利這些自主優(yōu)秀的一線品牌走出去，總比力帆和眾泰這些三線雜牌走出去更好，至少不會給中國制造抹黑。

我們希望長城成功，并且將持續(xù)關注！