1月10日，蔚來汽車公布了2018年汽車銷售成績(jī)單。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年12月31日，蔚來共交付了11348輛ES8，其中3318輛是在12月交付的。也就是說，該公司超額完成了此前承諾的目標(biāo)。

與此同時(shí)，在2018年7月，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在朋友圈稱，“今年造車新勢(shì)力里沒有公司可以交付1萬輛?！彪S后，蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌“跟帖”稱，如果今年蔚來交付不了1萬輛，賠給何小鵬一輛ES8。

如今，ES8交付量破萬，也意味著李斌與何小鵬之間的隔空對(duì)賭，最終李斌勝出。1月10日晚間，何小鵬發(fā)布微博稱，恭喜蔚來和李斌在2018年交付超過1萬輛，這說明造車新勢(shì)力是有足夠戰(zhàn)斗力和自我成長(zhǎng)加速度的。并表示，雖然賭輸了，但還是很高興，新造車的頭部企業(yè)已經(jīng)證實(shí)了可以造出好車和可以一定規(guī)模的銷售和全國(guó)交付能力，也給小鵬汽車開了個(gè)好頭?！鞍凑蘸屠畋蟮馁€約，如果我輸了就付一輛ES8頂配的購(gòu)車款，很快會(huì)到賬。”何小鵬表示。

而在這個(gè)賭約背后，印證著對(duì)于造車新勢(shì)力而言，最難跨過的一道門檻——交付已經(jīng)被蔚來率先突破。正如何小鵬所說，這給造車新勢(shì)力開了個(gè)好頭。

艱難起步的這一年

實(shí)際上，蔚來的1萬輛交付達(dá)成的并非一帆風(fēng)順。如當(dāng)初的何小鵬一樣，外界幾乎沒有人認(rèn)為蔚來可以完成既定的1萬輛交付目標(biāo)。

2018年4月，李斌曾表示，目標(biāo)是在9月底之前完成1萬臺(tái)創(chuàng)始版的交付。但截至7月底，蔚來已收到其首款量產(chǎn)汽車ES8約1.7萬份訂單，卻只交付481輛ES8，交付率僅為2.8%。截止到8月底，蔚來也才生產(chǎn)出2200輛ES8，交付1381輛，離萬輛目標(biāo)差距甚遠(yuǎn)。

一時(shí)間，由于續(xù)航里程不足、未能按時(shí)交付以及制造缺陷等一系列問題，蔚來受到了來自四面八方的質(zhì)疑與抨擊。

對(duì)于再三延遲交付，蔚來給出的解釋總是為了確保更好的產(chǎn)品品質(zhì)。但事實(shí)上，這其中遇到的正是造車新勢(shì)力批量生產(chǎn)所難以跨越的供應(yīng)鏈協(xié)作問題。從零部件供應(yīng)商的選擇到生產(chǎn)過程中遇到的質(zhì)量、生產(chǎn)周期、匹配等問題，每一次延遲，背后都是蔚來們經(jīng)歷的無數(shù)挫折以及麻煩。這也造成了昔日“不可一世”的蔚來變得越來越謙遜，從最開始的要“顛覆汽車產(chǎn)業(yè)”到如今的“敬畏傳統(tǒng)造車”。

造車真的沒那么簡(jiǎn)單

在蔚來跨過1萬輛交付門檻的背后，還有大批被攔在路上的造車新勢(shì)力們。

自2018年9月開啟首批交付的威馬汽車，也許下了2018年能實(shí)現(xiàn)年內(nèi)交付1萬輛車的承諾。然而，現(xiàn)實(shí)卻狠狠給威馬汽車潑了一盆冷水。

從威馬汽車對(duì)外公布的交付數(shù)據(jù)來看，在11月廣州車展之前，威馬溫州工廠僅已經(jīng)完成了2000輛新車的下線。而在交付環(huán)節(jié)，更是遇到了種種問題。“不是因?yàn)槲覀兊纳a(chǎn)能力跟不上，而是因?yàn)榻桓董h(huán)節(jié)太復(fù)雜?！蓖R汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉稱，線下交付的難度比原本想象的要高得多。新能源車不同于傳統(tǒng)的燃油車，在涉及到國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)以及牌照等系列問題時(shí)，新能源車的交付過程明顯要比傳統(tǒng)燃油車復(fù)雜更多。

可惜的是，對(duì)于這一說法，外界并不認(rèn)可。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，即便順利量產(chǎn)交付，也同樣要面對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制、供應(yīng)鏈管理、后續(xù)的市場(chǎng)營(yíng)銷與品牌打造、服務(wù)體系的建立一系列問題。由此可見，威馬的問題遠(yuǎn)不止市場(chǎng)因素導(dǎo)致，更多的還是自身因素。

與此同時(shí)，2018年已經(jīng)有造車新勢(shì)力開始跌倒在路上。賈躍亭與恒大翻臉讓FF汽車陷入了資金緊張的局面，賈躍亭年初做出的今年年底交付的承諾就此泡湯；融資了70個(gè)億的奇點(diǎn)汽車已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月發(fā)不出工資。部分新勢(shì)力造車已經(jīng)面臨生存困境，有的甚至默默解散。

新勢(shì)力造車要面臨的壓力還有很多，如何能在10%的生存幾率里占據(jù)一席之地，是所有新勢(shì)力造車都應(yīng)該深思熟慮的問題。造車，真的沒有那么簡(jiǎn)單。