但對于身在北美的汽車廠家來說，這個星期可真夠忙的。2019 CES才剛結(jié)束，馬上迎來2019北美車展。因此這期的知行一周算是被不少重磅新車給包場了。

客官們久等，全新3系的官圖來了

寶馬家族里面的靈魂車型是誰？不是7系，也不是5系，而是3系！我們都知道F30這代3系已經(jīng)到了生命末期，而基于CLAR平臺的新一代3系（G20）早就公布了海外版官圖。相信下周開始的北美車展上就能看到它的實車身影。而對于國內(nèi)的朋友來說，代號為G28的國產(chǎn)長軸距3系才是Bimmers最為關(guān)心的車型。

華晨寶馬方面也沒吊大家胃口，官圖這周也放出來了。國產(chǎn)全新3系的樣子和海外版如出一轍，車身比例蠻協(xié)調(diào)的，后門位置沒有突兀的加長痕跡。而作為長軸距版，Longer than longer的套路已經(jīng)在預(yù)料之內(nèi)，它的軸距足足加長了110mm，達(dá)到2961mm的水平。

而更重要的是內(nèi)飾的豪華感有了大幅度的提升，大家參照一下全新X5就知道了。至于動力部分還是我們熟悉的B48 2.0T發(fā)動機(jī)與ZF 8AT的組合。其實包括知行君在內(nèi)，大家最想知道的是，全新3系還能繼續(xù)成為大家公認(rèn)的運動標(biāo)桿嗎？

據(jù)說擁有過一臺911以后，人生才算完整

敞篷版預(yù)售價：165.80-173.80萬元

保時捷是一個經(jīng)常被吐槽的品牌：很多人還沒存夠錢買前一代911（991）的時候，新一代911（992）又來了。什么叫“掙錢的速度趕不上出車的速度”，看看保時捷就知道了。這一次率先公布官圖的是911（992）的敞篷版，樣子還是我們熟悉的911套路，不過尾燈則沿用了家族最新的貫穿式設(shè)計，但茫茫車流中你永遠(yuǎn)能一眼就看出這是臺911。

然后內(nèi)飾更加強(qiáng)調(diào)科技感，PCM人機(jī)交互系統(tǒng)采用了10.9寸大屏幕，儀表部分依舊是中置機(jī)械轉(zhuǎn)速表+兩側(cè)液晶屏的樣式，一切都以駕駛為最大主旨。原諒知行君用比較俗套的話來形容：經(jīng)典和前衛(wèi)的完美融合。

來到動力方面，全新911 Cabriolet繼續(xù)采用3.0T水平對置六缸發(fā)動機(jī)，搭配8速PDK雙離合變速箱。要是選裝了Sport Chrono組件以后，Carrera 4S僅需3.6秒便能完成百公里加速。哦對了，敞篷版的頂配采用鎂合金材質(zhì)，50km/h以下大約12秒能完成開或關(guān)的動作。目前911 Cabriolet的官方預(yù)售價已經(jīng)出來了，不過這只是開始，往后911 Turbo、RS2、RS3等各種衍生版本必定會來，讓大家頭疼的不僅僅是存錢的速度，還有究竟選哪臺才最合適的問題了。

A級都來了，全新CLA當(dāng)然不會落下

代號為C118的全新CLA在2019 CES上正式發(fā)布。A級和CLA的關(guān)系，我們大可以理解為E級和CLS那樣就好了。所以A級那誘人的內(nèi)飾同樣也會出現(xiàn)在全新CLA上面，包括MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)以及奔馳最新的駕駛輔助系統(tǒng)都有配備。

另外，頗有爭議的奔馳家族最新前臉設(shè)計也如樣繼承下來，但知行君覺得“三角眼”大燈造型看起來似乎順眼了不少，而且得益于轎跑車的圓滑線條，讓全新CLA的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29cd。

鑒于全新CLA的定位比A級更注重運動性能的原因，新車標(biāo)配了多連桿后懸掛。而發(fā)動機(jī)除了1.3T以外，還會出現(xiàn)動力更強(qiáng)的2.0T發(fā)動機(jī)，與之匹配的是7G-DCT雙離合變速箱。考慮到全新CLA的尺寸進(jìn)一步提升，后排空間理論上會有不少改善，相信會讓年輕消費者買賬。而且別忘了，終極小鋼炮的CLA 45以及風(fēng)騷的CLA Shooting Brake估計也會很快推出，雖然北京奔馳引進(jìn)國產(chǎn)的機(jī)會幾乎為零，但看在內(nèi)飾的顏值上，心儀TA的朋友可以認(rèn)真考慮一下了。

福特探險者，這才是你應(yīng)該有的樣子

從1990年的初代至今，福特探險者已經(jīng)發(fā)展到第五代車型（現(xiàn)款），而在后天開始的2019北美車展上，福特將會帶來第六代的探險者。其中最大的變化在于新車基于CD6后驅(qū)平臺打造，發(fā)動機(jī)由原來的橫置前驅(qū)改為縱置后驅(qū)布局。

2.3T EcoBoost以及3.0T V6 EcoBoost都是我們熟悉的朋友了，動力參數(shù)繼續(xù)很強(qiáng)很暴力，而且還有10AT變速箱以及性能更強(qiáng)的ST版本加持。也許是為了跟發(fā)動機(jī)同步，因此全新探險者的中控觸屏也采用縱置的豎屏設(shè)計，樣式上還挺有新鮮感的。

另外，福特當(dāng)下最新的駕駛輔助裝備包括Co-Pilot 360、SYNC 3人機(jī)交互系統(tǒng)、FordPass Connect遠(yuǎn)程遙控系統(tǒng)等等都會出現(xiàn)在新車上。知行君還收到消息，這臺車日后將會引進(jìn)國產(chǎn)，相信會給途昂這些競品帶來不少壓力。要知道現(xiàn)款探險者在馬路上的能見度也是蠻高的，“以大為美”確實是屢試不爽的套路。

被譽為地獄之旅的達(dá)喀爾拉力賽，吉利能闖過嗎？

達(dá)喀爾有多殘酷？這個世界上最艱苦的拉力賽從開辦至今為40年的歷史，但已經(jīng)有59個生命在歷屆的比賽中離我們遠(yuǎn)去。和F1、WTCC那些場地賽相比，達(dá)喀爾的危險程度完全不在一個水平線上，后者的完賽率僅有38%而已。而除了對人的考驗外，達(dá)喀爾對車子的耐久、可靠性方面的要求也是非常高。而吉利今年則把兩臺由自家造型中心操刀設(shè)計的甲醇燃料賽車帶去秘魯，跟MINI以及豐田這些廠隊大咖們同場競技。

至截稿為止，知行君在達(dá)喀爾官網(wǎng)上看到暫時領(lǐng)先的是豐田 GAZOO Racing South Africa車隊，而吉利車隊則排在第19位。按照1月6日-1月17日的賽程來看，往后賽段的變數(shù)還很多。歷史上中國車手在達(dá)喀爾最好的名次是周勇在2015年創(chuàng)下的全場第十三名，今年由韓魏領(lǐng)銜的吉利車隊能否打破這個記錄呢？知行君表示相當(dāng)期待。

大G還沒買到？先來一臺“小G”怎么樣？

由于吉姆尼換代以后那方方正正的造型確實跟奔馳G級頗為相似，加上其嬌小玲瓏的車身尺寸，“小G”的昵稱便因此而來。如果要較真的話，吉姆尼好歹也是一臺具備非承載式車身、帶低速四驅(qū)的硬派SUV。雖然發(fā)動機(jī)與差速鎖這些硬件上跟G級有差距，不過玩起越野的話，樂趣并不差。

而對于開著吉姆尼，又特別鐘情G級的人，日本一家改裝品牌“Liberty Walk”給出了解決方案：通過寬體套件、AMG前后包圍、同款的后掛備胎以及尾燈等元素，還真讓一臺吉姆尼做到與G級幾乎完全一樣的造型。

要不是跟正版G級擺在一塊去對比的話，甚至能把不少路人都給騙了。話說回來，鈴木的退出讓這臺吉姆尼無緣與大家見面，哪怕通過平行進(jìn)口渠道的話，價格也不便宜，聽說所有手續(xù)辦下來，最終含上牌的話快趕上30萬了。換作是你的話，會考慮這臺如假包換的“小G”嗎？

每天叫醒知行君的不是鬧鐘，也不是夢想，而是2019年陸續(xù)有來的各種重磅新車，這可比一杯濃縮美式還要打雞血。不說了，知行君起床看電影《大黃蜂》去。大黃蜂的原型車由科邁羅變成甲殼蟲，這身世可真夠離奇的。